深入实施公交优先，全面推进公共交通一体化发展是城市交通领域的重要战略。在当前大城市轨道交通快速发展的同时，常规公交吸引力全面下降，城市不同区域公共交通发展不平衡的现象突出。在此背景之下，亟需从提升公共交通整体服务水平的角度出发，加强对常规公交与轨道交通换乘关系的研究，提升城市各区域常规公交换乘至轨道车站的可达性，促进各类公共交通方式共同发展。轨道车站的公交换乘吸引范围较大、影响因素较多，为规划设计人员判断城市不同区域公共交通一体化水平带来了挑战，评价常规公交与轨道交通换乘可达性的研究方法有待进一步丰富。
　　本文详细论述了国内外学者对于常规公交与轨道交通换乘关系以及公共服务设施可达性评价方法的相关研究，认为将人文地理学中可达性的定义和评价方法引入城市交通领域能为判断不同区域轨道车站公交换乘可达性带来新的视角。接着，文章分析了公交换乘轨道出行链和影响因素，明确了轨道车站公交换乘可达性的定义和研究重点。通过对比分析各类城市公共服务设施可达性评价方法的原理及应用范围，发现增强型两步移动搜寻法（E2SFCA）能够较好地考虑居民出行需求与区域公共交通服务供给的供需关系、反映常规公交与轨道交通的换乘特征。
　　为确定增强型两步移动搜寻法（E2SFCA）中与换乘时间相关的参数，本研究依托公交线网建模对重庆市10个典型轨道车站公交换乘客流数据进行了定量分析，对不同轨道车站公交换乘来源分布及产生机理进行了详细论述。从公交换乘客流特征差异的角度将轨道车站分为了中心枢纽型、外围枢纽型、一般居住型三类，并拟定了各类轨道车站的公交换乘时间阈值、用高斯函数拟合了公交与轨道换乘时间衰减函数。
　　最后，本文以重庆市南岸区为例，对区内公交线网进行了建模，利用居住小区数据及现状用地数据对人口岗位分布进行了估算，根据轨道车站的分类引入了对应的换乘时间参数，以增强型两步移动搜寻法（E2SFCA）对区内的轨道车站公交换乘可达性进行了评价。可达性评价方法有效识别了南岸区内公交换乘轨道薄弱的区域，揭示了不同区域在公交线路走向、停靠站点设置、换乘设施便捷度、区域供需关系均衡性等方面存在的问题，可用于指导公交线路优化及公共交通设施规划，提升城市公共交通一体化水平。