快速路在缓解城市交通压力中起到了举足轻重的作用，而快速路出入口又是快速路能否畅通运行的瓶颈。本论文依托国家自然科学基金资助项目“适合中国城市的交通拥挤管理系统研究”进行，对快速路出入口管理与控制及仿真进行了研究。 本论文首先介绍了快速路系统及出入口特性，并且对目前已被接受的出入口管理与控制策略进行了汇总，分析了其优缺点；在此基础上，重点对快速路入口控制进行了研究，介绍了入口控制系统的构成及布设，对几种典型的入口控制算法及其优缺点进行了对比分析，利用释放率对入口控制进行分类，给出了入口控制类型的选择标准，分析了入口控制必须满足的四个基本参数，利用AASHTO标准，结合中国道路、交通流特性为这四个基本参数提供了建议值。 接着分析了交通仿真模型，介绍了微观仿真模型中的基本模型及模型参数的校正概念，深入探讨了模型校正流程，并且以VISSIM微观仿真为例，通过实地采集数据对模型进行标定，并且检验了模型的有效性。 最后选择北京三环路、快速路主路与辅路平行的结合方式下，路段上先入后出式的出入口类型，对入口控制系统进行设计，运用标定过后的’VISSIM微观仿真模型和VAP(动态控制编程)模块对无控制、定时调节、感应调节中的需求．容量控制和AIJNEA控制进行仿真评价，对比分析表明对快速路入口控制是非常必要的，并且ALINEA控制对快速路主路及入口交通状况的改善都优于其他控制策略，随着交通流量的增大，优势越明显；通过仿真手段选取主路通行时间和入口延误为评价指标对入口控制进行了适用性研究，并且选取主路流量和主路平均速度为指标对基于入口控制的路段先入后出式出入口最小间距进行了研究，给出了推荐值，为入口控制实施提供了参考。