汽车的驱动桥位于整车动力传动系统的末端,其受力情况复杂且是汽车振动噪声的重要来源之一。桥壳总成作为驱动桥中不可或缺的一部分,一方面保证了壳体内部工作环境的稳定,另一方面承担着车身的重量并承受着来自齿轮、半轴和车轮传来的反力和反力矩。桥壳总成因内部零部件较多且工作环境恶劣,十分容易产生失效,同时由于与车身相连,其动态特性也直接影响着整车的NVH性能,故对驱动桥桥壳的研究应综合考虑其静、动态性能。国内外已有许多学者对驱动桥桥壳展开了研究,研究的对象多为整体铸造式桥壳,研究目标集中在静强度以及疲劳寿命上,针对其它类型的桥壳以及桥壳动态性能的研究较少。本文所研究的对象是插管桥桥壳,这是一种通过过盈配合装配而成的组合式桥壳,与整体铸造式桥壳最大的不同之处就在于过盈量的大小将直接影响插管桥桥壳的使用性能,目前对其进行的研究较少。本文以插管桥桥壳的过盈量为研究变量,采用了理论计算、仿真模拟和试验校核三方面相对比的研究方法综合分析了过盈量对插管桥桥壳静动态性能的影响。本文根据局部受力分析和计算分别得出了桥壳内部各个零部件通过轴承作用在桥壳上的载荷,经过等效和简化得到了桥壳总成的整体受力情况,并分四个典型工况校核了桥壳的最大应力值;根据弹性力学的理论模型推导出过盈配合应力计算公式,计算并校核了最大过盈量下桥壳配合处的强度。在静力学仿真中分别研究了纯过盈配合和四种典型工况下过盈量对桥壳应力及变形量的影响,并将仿真结果与理论计算结果进行了对比,综合分析了过盈量对插管桥桥壳静力学性能的影响规律,还进行了自由状态和工作状态下的桥壳总成模态分析,得到了其固有频率和振型,其结果可用于避免共振的发生并为动力学模型的柔性化做了准备;在动力学仿真中测得了不同过盈量下桥壳与悬架连接处振动加速度的大小,并在驱动桥总成台架试验中测得了相同位置的振动加速度大小,将仿真结果与试验结果相对比后得出了过盈量对插管桥桥壳动态性能的影响规律;最后综合以上研究结果得出了使插管桥桥壳静动态性能均较好的过盈量区间。