从6月1日开始，新能源客车补贴政策暂时进入“空档期”。外界一直有呼声传，新能源汽车的后续政策或将出台，继续实施“十城千辆”示范工程，但会总结以前的经验和教训，且实施方式可能会有所变动。
　　近日，本刊记者采访了国家科技部863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚教授。他介绍了“十城千辆”工程的收官情况、全国范围内推广混合动力公交3000辆？5000辆补贴政策效果以及后续政策。
　　新能源客车补贴政策全面暂停
　　2012年年底，“十城千辆”工程收官，相关的新能源客车推广补贴政策也随之结束。王秉刚介绍，25个城市示范总量达到27000多辆，其中一半以上是混合动力客车。混合动力客车在各大示范城市中做得最好。
　　他介绍，去年9月财政部发布的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》中，又出台了“全国范围内推广混合动力公交3000辆？ 5000辆”的贴补政策。因此，在“十城千辆”补贴政策结束之后，新能源客车中混合动力客车的销量反而急速增长。
　　但不久前，很多客车企业收到了关于停止混合公交车推广的通知。相关通知中明确表示，有关“混合公交全国推广5000辆”的政策于5月31日正式结束。
　　据王秉刚透露，该截止时间比预期有所提前。“没有预期到混合动力公交车的市场推广情况能这么好。现在看来，应该已经达到5000辆的计划目标，推广政策也就提前结束。”
　　下一步政策 补贴力度或加码
　　新能源客车补贴政策进入一个“空档期”后，下一步政策走势如何？
　　“我估计，应该很快会推出新的新能源客车补贴政策。”王秉刚坦言，如果没有新的补贴政策，国务院去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中2015年新能源汽车要达到50万辆的目标估计完全没有实现的可能性。
　　在他看来，尽管新能源汽车产业一直受补贴政策推动，但推广的结果与2015年50万辆的目标还是相差甚远。按照各地发展的规划，到今年3月底，新能源汽车将达到39000辆左右，但还是以公交为主。
　　“下一步的补贴政策估计会加大，否则很难完成2015年50万辆新能源汽车的目标。”王秉刚亦表示，下一步的补贴政策估计很快将出台，否则刚推广起来的新能源汽车又会“冷却”下去。