重归国内销量老大的位置，则成为了上海通用新的目标。而重任，则交给了1月在成都隆重上市的新赛欧。
　　
　　虽然在2009年实现了70万辆的突破，并完成了否极泰来的华丽转身，但对于丁磊领导的上海通用，这绝不是终点。重归国内销量老大的位置，则成为了上海通用新的目标。而重任，则交给了1月在成都隆重上市的新赛欧。
　　选择在中国西部中心城市成都首发这款车，价格更是下探到了6万元以内，它的目标再明显不过。众所周知，2009年中国汽车市场整体表现优异，二三线城市的拉动作用毋庸置疑。更何况，这些地区市场的发展支撑着未来的中国汽车市场继续走高。
　　鉴于此，新赛欧的打造煞费苦心也就显得理所当然。虽然价格已经下探到了合资品牌的最低空间，但实力却依然出众。
　　《汽车观察》发现，新赛欧紧凑动感的外形设计，更容易让人想起因运动造型而大受欢迎的科鲁兹。特别是其前长后短的车身比例设计，营造出向前俯冲的车身姿态，顺应了现在最流行的汽车审美潮流。作为一款定位“全民家轿”的小型车，其营造了出众的运动造型，而这也能俘获大批年轻消费者的心，他们是未来汽车消费的中坚力量。
　　同样的，顺应国内消费者对空间大的偏好，新赛欧在空间的打造上，也全面超越了老赛欧。老赛欧的长宽高尺寸为4152×1608×1440mm，而新赛欧达到了4249×1690x 1505mm，这个尺寸，对于赛欧这个级别的车来说，则显得非常难得。
　　在动力方面，新赛欧搭载的1.2LS-TECⅡ和全新研发的1.4L S-TECIII两款发动机升功率都超过53千瓦/升，尤其是后者的最大功率可以达到76千瓦，这可以比肩很多1.5L甚至1.6L的发动机了。显然，在动力方面，新赛欧同样有着领衔同级车的实力。
　　当然，对于选择这个细分市场的消费者来说，经济性无疑是其考虑的一个最重要的因素。而在这方面，新赛欧同样表现不俗。据相关测试显示的油耗数据，新赛欧的百公里综合油耗仅有5.7L。对一款全民家轿而言，新赛欧无疑抓到了使用经济性这一非常重要的卖点。
　　与10年前老赛欧提出“十万元紧凑型家轿车”的革命性定位如出一辙，新赛欧再一次走出里程碑式的一步，将定价下探至6万元区间以内，这对合资品牌而言，几乎是前所未有的壮举。毕竟，在新赛欧之前，6万元以下空间完全是自主品牌的天地。现在，对于消费者来说，新赛欧的出现为其多提供了一个选择，而对于自主品牌来说，新赛欧的出现则意味着又多了一重挑战。
　　不过，对于新赛欧的上市，丁磊却并不认为其是对自主品牌固有阵地的攻占。在接受媒体采访时，他表示，上海通用进入这个细分市场，是一个长期的战略。
　　“我们进入这个市场绝对不是意气用事，确实考虑到这个基盘对上海通用来说太重要了，也反映出上海通用的使命感，要打造国际品牌老百姓用得起的车。我们不是以低价格进入市场打价格战，丝毫没有这个想法，有这个想法的话，这个战略太幼稚，不是一个成熟的汽车厂家的想法。”丁磊说。
　　显然，丁磊领导下的上海通用的野心已不局限在中国。按照上汽集团与通用汽车的计划，新赛欧将进入印度市场。无疑，这是雪佛兰成为真正全球化品牌的一次尝试。从这层意义上说，赛欧就像标本一样。