人们为了减少汽车对环境的污染正在考虑各种方法，除了新能源汽车外对于传统汽车而言，如果车辆在等待红灯或堵车停下脚步时能自动熄火，绿灯或起步时又自动着车，那一定会节省不少的燃油和减少许多不必要的排放，这就是正在日趋流行的起步停车系统。
　　在下班高峰期，当被堵住停止不前时，你可能会犹豫到底是熄火等待还是让发动机一直运转。家庭轿车的排量虽不大，但在城中的堵车却白白地消耗了不少的燃油，对环境造成的污染也不小。可频繁启动对于传统轿车来说其动力系统也难以承受，如果能对车辆动力系统加以简单改造而实现频繁启动功能就好了。
　　第一个吃螃蟹的雪铁龙C3
　　其实早在2004年上市的雪铁龙C3上安装了一套与众不同的系统——Stop＆Start。按下ECO按钮，随着仪表板上ECO灯亮起，发动机就会自动适应城市里走走停停的路况。停车后，如果踩住刹车踏板超过3秒钟，发动机就会自动熄火，当脚从刹车踏板上移开，机器又会自动起动。在整个过程中，既不用碰换挡手柄，也不用动点火开关，一些都是自动完成的。使用ECO开关可以在任何时刻关闭系统，驾驶起来就和传统车一样了。雪铁龙C3 Stop＆Start系统使它成为一部更适合在城市行驶的时尚小车。
　　实现启停很简单
　　这套由法雷奥(Valeo)公司提供的起停系统原理挺简单，主要依靠一部加大的发电机和承载能力更强的皮带来实现。起动时，发电机充当起动机，带动发动机的曲轴运转未实现着车，当发动机正常运转起来之后，它又充当发电机的角色。起动机与发电的重任都落到了一台电机上，它就是带有逆变装置的2kW逆变发电机。
　　新一代功能更强大
　　在第一代起动／停止系统中，发动机是在车辆停止后才停止运转，而新一代起动／停止系统延长了发动机的停转时间。例如，当驾驶员遇到红灯踩刹车时，发动机在车辆停止前的滑行阶段中就会停止运转。如果司机想要继续前行而踩下油门，发动机将迅速重新起动。在此，一种被称为同步起动的功能使得起动机齿轮与减速中的发动机实现软啮合，当起动机转速与发动机曲轴的转速相适应时，起动机驱动齿轮会与发动机飞轮啮合。在此过程中，除了小齿轮啮合阶段与起动阶段分离的特殊起动机设计和一个优化的发动机管理软件外，无须额外的部件。这就是博世的最新一代起／停系统。
　　小改动实现了大效果
　　博世资料显示：目前起动／停止系统在欧洲驾驶循环(NEDC)的EFCE15测试循环中可节能减排约8％，该测试环节包括7km路程，12次停车，每次15秒。在实际的城市交通中，停车的时间更长，因此更加节能减排，最多可达15％。即使在长时间滑行的情况下，车载系统网络的冗余设计也能确保安全相关功能，如助力转向及制动功能的正常工作。热起动的耗油量仅相当于空转0.7秒的耗油量，因此每次停车可为用户节省成本并保护环境。
　　对于C3而言，在正常情况下，只要400ms就能让发动机进入工作状态，与传统马达相比快了一倍，同时可靠性也会更好。另一点就是起动安静。缺点是在频繁地停车时，空调系统的断续工作会影响到舒适性，相信对于家庭而言，人们宁愿节省点汽油。
　　起／停成为当前大趋势
　　起动／停止系统购置成本相对低，省油优势却十分明显，不需要改变驾驶方式却能减少CO₂排放，节省燃油，降低使用成本，这种采用成熟、高效且节约成本的方案何乐而不为?在欧洲，起／停系统已经盛行，截至目前，博世销售的带起动／停止功能的起动机已超过400万台。在国内起动／停止系统也正在形成气候，如长安逸动、长安CX30、吉利帝豪EC7等车型就配备了博世的起停系统，一汽－大众的蓝驱高尔夫也将以起／停为亮点展现在大家面前。据博世工程师介绍，起／停系统的下一代发展将是轻型混合动力车的爆发，那样还会起到能源回收的效果。