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摘要：社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，极大地推动了高速公路建设事业的发展，混凝土施工技术的引入，为当前我国高速公路桥梁建设事业的发展提供的基础和保障。本文将对当前高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝原因进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以期为我国高速公路桥梁建设事业的发展做出一点贡献。
关键词：高速公路；桥梁施工；混凝土裂缝；研究
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国社会经济的快速发展和高速公路桥梁建设事业的不断进步，混凝土材料在工程建设过程中的应用范围越来越广，为高速公路桥梁建设事业的发展带来了新的活力和发展契机。但在此过程中我们也要看到混凝土材料施工过程中的存在的问他，比如混凝土裂缝问题。因此应当加强对其研究，并在此基础上探寻行之有效的控制策略。
一、高速公路桥梁施工中混凝土裂缝原因探析
从当前我国高速公路桥梁施工中的混凝土施工实践来看，引发裂缝的原因比较多，主要表现在如下方面：
1、施工材料问题
从实践来看，当前我国建筑工程施工过程中所使用的混凝土，一般是由水泥、骨料、砂石、水以及适量的外加剂共同组成。实践证明，若混凝土配制时所使用的原材料存在着一些质量问题，则很可能会引发建筑结构裂缝问题，其主要表现为原材料中的砂石泥含量超标、级配不合格、泥性硅化物含量过高以及拌合水和外加剂中的氯化物含量超标等。这些问题的存在都可能导致钢筋受腐，引发施工裂缝。
2、温度问题
对于混凝土而言，就其材料性质上来看它具有一定的热胀冷缩性，混凝土材料在水泥的水化效应、太阳光照射、大气及周围温度的影响下，可能会出现膨胀或收缩等现象，而且在此过程中可能会产生温度应力。据监测，当这种温度应力数值超出了混凝土结构自身的承载强度时，就会导致建筑结构裂缝问题的产生。较之于其他类型的裂缝，因温度原因所产生的裂缝具有独特性，即随着温度的不断变化而出现合拢与扩张形变。当混凝土材料施工过程中，尤其是其自身的凝固过程中会混凝土表面的水分蒸发太快，或者模板与基础的吸水速度太快，加之水化热效应的影响，最终引发混凝土结构产生收缩或扩张性变形,
在这种情况下，混凝土结构自身的强度会急剧变小，当其强度难以抵抗这种变形应力时，表现出来的就是裂缝病害。
3、公路桥梁的荷载问题
对于高速公路混凝土桥梁而言，其通常会受到动静负荷、次应力的作用，因此可能产生裂缝问题，通常将此原因产生的裂缝病害称作是荷载裂缝。荷载裂缝一般包括直接裂缝和次应力裂缝，前者是指在高速公路桥梁施工过程中因没有做把好施工质量关而产生的，比如内力与配筋设计时出现了错误、材料运输车辆没有严格按照要求运行；后者是指在实际施工中因外力影响而产生的裂缝病害，比如桥下行驶的船舶对公路桥梁造成的碰撞等。
4、钢筋材料的受腐
实践中我们可以看到，高速公路桥梁结构经常会暴漏于环境之中，因雨水侵蚀、腐蚀性气体的影响，再加上桥梁自身保护性相对较差、密实性和防腐设施比较简陋，所以导致高速公路桥梁施工中的钢筋经常会受到严重的腐蚀。当钢筋材料受到腐蚀生锈以后，其体积就逐渐变大，进而产生裂缝病害。如果不及时采取有效的措施予以防治，久而久之，这种裂缝问题就会逐步恶化，甚至可能会导致保护层剥落和钢筋材料的断裂。尤其是桥梁结构的钢筋保护层强度不足、桥梁构件开裂以及生锈腐蚀等，虽然短期内不会对桥梁造成明显的伤害，但会对其结构的耐久性造成不可修复的影响。
5、实际施工过程中的一些问题
高速公路桥梁混凝土施工中所产生的裂缝，很大程度上是由于其自身的不断收缩而产生的，一般有塑性收缩、缩水性收缩、自生性收缩和碳化性收缩四种类型。混凝土材料浇筑以后的5个小时内，水泥的水化反应最为强烈，并且逐渐形成了一条分水链，因水分急剧蒸发而造成骨料下沉，当混凝土结构还没有完全硬化时，就会产生塑性收缩；骨料下沉过程中，因受到钢筋结构的阻挡，会产生沿钢筋布置方向收缩的裂缝。混凝土结构初步硬化以后，在其表面产生的水分会渐渐的蒸发掉，当温度降低到临界点时，混凝土结构的体积就会急剧地变小，因此也就产生了缩水性收缩问题。若混凝土结构的内外收缩出现了不均匀问题，或者表面的收缩幅度太大，则会因内部混凝土材料的限制而导致其表面混凝土结构承受拉力，此拉力超过一定数值以后，就会形成收缩裂缝，对高速公路桥梁结构非常不利。
二、混凝土裂缝问题控制策略
基于以上对当前高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝病害及其原因分析，要解决这一问题，可从以下几个方面着手应对：
施工之前要采取有效的预防措施
如果在25至30摄氏度的高温环境下对混凝土进行施工时，浇注过程中一定要充分地关注气温影响，蒸发条件会对混凝土结构的施工质量产生非常严重的影响。因此，在实际施工之前，除要严格按照相关规定进行设计外，还要注意下几个方面的问题：
在混凝土材料配制过程中，要充分地考虑高温环境对拌和物的影响，尤其是塌落度和离析方面的影响，因此要适当地对混凝士材料的配制比例加强关注，适量地增加一些水分，加大水灰之间的比值。实践中，为有效地避免材料下沉，可适量地添加一些高性能的减水剂；对于高速公路桥梁施工中用到的水泥而言，应当多使用一些普通的硅酸盐水泥，主要是因为其水化热高，蒸发收缩和凝固速度比较快，为有效地缓解其急剧收缩，可适量地加入一些缓凝剂。 如果在高温条件下进行材料拌制，则用水的温度通常会在30摄氏度左右，实践中为改善浇注之后的温度偏高，可以在水中加入适量的冰块，这样就能降低混凝土配制用水的温度；或者可选择在夜间进行施工，这样可以有效地避开高温条件的影响。
对于已经形成的裂缝，应及时采取有效的措施予以补修
实践中为防止混凝土施工裂缝病害的蔓延，可采用以下几种补修方法，具体分析如下：
第一，表面补修法。该种补修方法主要是在高速公路桥梁裂缝的表面进行涂浆，也可利用环氧胶泥进行涂抹，若干混凝土裂缝仍然难以控制，可在裂缝的表面粘上一些玻璃纤维布，从而保证修补质量。采用这一补修方法，其优势非常的明显，经常会用于表面裂缝与深度裂缝的处理，更为重要的是这种方法对桥梁结构自身的承载能力所产生的影响较小；
第二，灌浆补修法。该种方法主要是利用真空压力设备将混凝土浆料压入裂缝中，随时间的不断推移而渐渐的硬化，此时混凝土和浆料之间就会有机地结合在一起，形成一个相对稳定的结构体。通过该种补修方法，可以有效地避免裂縫再次蔓延，对于保证其密封性具有较好的效果。实践中可以看到，所使用的浆料材料通常是环氧聚合物和水泥浆。当产生的裂缝相对较为严重时，可利用甲基丙烯酸酯和聚氨酯作为浆料进行补修。
第三，嵌缝补修法。该种补修方法见效比较快，它是在裂缝位置处开槽，再填充上适量的止水材料，这样就可以将裂缝封堵住，同时还能够保证裂缝的外观平整性。
第四，结构加固补修法。在高速公路桥梁施工过程中，混凝土裂缝病害可能会对建筑结构的性能产生一定的影响，而采用结构加固补修法可有效地增加混凝土结构自身的预应力强度，对支点进行加固。
结语：高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝是比较常见的一种病害，同时也关系着整个建筑工程的施工质量和耐久性，因此应当加强思想重视和施工技术创新，只有这样才能为我国高速公路桥梁建设事业的发展保驾护航。
参考文献：
[1]宋德桥 边旭辉.浅谈桥梁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].公路交通科技：应用技术版, 2011(10).
[2]王超.混凝土裂缝对高速公路桥梁工程的病害及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版）, 2012(05).
[3]董伟江.高速公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治措施[J].交通世界(建养机械),2011(05).
关键词：高速公路；桥梁施工；混凝土裂缝；研究
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国社会经济的快速发展和高速公路桥梁建设事业的不断进步，混凝土材料在工程建设过程中的应用范围越来越广，为高速公路桥梁建设事业的发展带来了新的活力和发展契机。但在此过程中我们也要看到混凝土材料施工过程中的存在的问他，比如混凝土裂缝问题。因此应当加强对其研究，并在此基础上探寻行之有效的控制策略。
一、高速公路桥梁施工中混凝土裂缝原因探析
从当前我国高速公路桥梁施工中的混凝土施工实践来看，引发裂缝的原因比较多，主要表现在如下方面：
1、施工材料问题
从实践来看，当前我国建筑工程施工过程中所使用的混凝土，一般是由水泥、骨料、砂石、水以及适量的外加剂共同组成。实践证明，若混凝土配制时所使用的原材料存在着一些质量问题，则很可能会引发建筑结构裂缝问题，其主要表现为原材料中的砂石泥含量超标、级配不合格、泥性硅化物含量过高以及拌合水和外加剂中的氯化物含量超标等。这些问题的存在都可能导致钢筋受腐，引发施工裂缝。
2、温度问题
对于混凝土而言，就其材料性质上来看它具有一定的热胀冷缩性，混凝土材料在水泥的水化效应、太阳光照射、大气及周围温度的影响下，可能会出现膨胀或收缩等现象，而且在此过程中可能会产生温度应力。据监测，当这种温度应力数值超出了混凝土结构自身的承载强度时，就会导致建筑结构裂缝问题的产生。较之于其他类型的裂缝，因温度原因所产生的裂缝具有独特性，即随着温度的不断变化而出现合拢与扩张形变。当混凝土材料施工过程中，尤其是其自身的凝固过程中会混凝土表面的水分蒸发太快，或者模板与基础的吸水速度太快，加之水化热效应的影响，最终引发混凝土结构产生收缩或扩张性变形,
在这种情况下，混凝土结构自身的强度会急剧变小，当其强度难以抵抗这种变形应力时，表现出来的就是裂缝病害。
3、公路桥梁的荷载问题
对于高速公路混凝土桥梁而言，其通常会受到动静负荷、次应力的作用，因此可能产生裂缝问题，通常将此原因产生的裂缝病害称作是荷载裂缝。荷载裂缝一般包括直接裂缝和次应力裂缝，前者是指在高速公路桥梁施工过程中因没有做把好施工质量关而产生的，比如内力与配筋设计时出现了错误、材料运输车辆没有严格按照要求运行；后者是指在实际施工中因外力影响而产生的裂缝病害，比如桥下行驶的船舶对公路桥梁造成的碰撞等。
4、钢筋材料的受腐
实践中我们可以看到，高速公路桥梁结构经常会暴漏于环境之中，因雨水侵蚀、腐蚀性气体的影响，再加上桥梁自身保护性相对较差、密实性和防腐设施比较简陋，所以导致高速公路桥梁施工中的钢筋经常会受到严重的腐蚀。当钢筋材料受到腐蚀生锈以后，其体积就逐渐变大，进而产生裂缝病害。如果不及时采取有效的措施予以防治，久而久之，这种裂缝问题就会逐步恶化，甚至可能会导致保护层剥落和钢筋材料的断裂。尤其是桥梁结构的钢筋保护层强度不足、桥梁构件开裂以及生锈腐蚀等，虽然短期内不会对桥梁造成明显的伤害，但会对其结构的耐久性造成不可修复的影响。
5、实际施工过程中的一些问题
高速公路桥梁混凝土施工中所产生的裂缝，很大程度上是由于其自身的不断收缩而产生的，一般有塑性收缩、缩水性收缩、自生性收缩和碳化性收缩四种类型。混凝土材料浇筑以后的5个小时内，水泥的水化反应最为强烈，并且逐渐形成了一条分水链，因水分急剧蒸发而造成骨料下沉，当混凝土结构还没有完全硬化时，就会产生塑性收缩；骨料下沉过程中，因受到钢筋结构的阻挡，会产生沿钢筋布置方向收缩的裂缝。混凝土结构初步硬化以后，在其表面产生的水分会渐渐的蒸发掉，当温度降低到临界点时，混凝土结构的体积就会急剧地变小，因此也就产生了缩水性收缩问题。若混凝土结构的内外收缩出现了不均匀问题，或者表面的收缩幅度太大，则会因内部混凝土材料的限制而导致其表面混凝土结构承受拉力，此拉力超过一定数值以后，就会形成收缩裂缝，对高速公路桥梁结构非常不利。
二、混凝土裂缝问题控制策略
基于以上对当前高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝病害及其原因分析，要解决这一问题，可从以下几个方面着手应对：
施工之前要采取有效的预防措施
如果在25至30摄氏度的高温环境下对混凝土进行施工时，浇注过程中一定要充分地关注气温影响，蒸发条件会对混凝土结构的施工质量产生非常严重的影响。因此，在实际施工之前，除要严格按照相关规定进行设计外，还要注意下几个方面的问题：
在混凝土材料配制过程中，要充分地考虑高温环境对拌和物的影响，尤其是塌落度和离析方面的影响，因此要适当地对混凝士材料的配制比例加强关注，适量地增加一些水分，加大水灰之间的比值。实践中，为有效地避免材料下沉，可适量地添加一些高性能的减水剂；对于高速公路桥梁施工中用到的水泥而言，应当多使用一些普通的硅酸盐水泥，主要是因为其水化热高，蒸发收缩和凝固速度比较快，为有效地缓解其急剧收缩，可适量地加入一些缓凝剂。 如果在高温条件下进行材料拌制，则用水的温度通常会在30摄氏度左右，实践中为改善浇注之后的温度偏高，可以在水中加入适量的冰块，这样就能降低混凝土配制用水的温度；或者可选择在夜间进行施工，这样可以有效地避开高温条件的影响。
对于已经形成的裂缝，应及时采取有效的措施予以补修
实践中为防止混凝土施工裂缝病害的蔓延，可采用以下几种补修方法，具体分析如下：
第一，表面补修法。该种补修方法主要是在高速公路桥梁裂缝的表面进行涂浆，也可利用环氧胶泥进行涂抹，若干混凝土裂缝仍然难以控制，可在裂缝的表面粘上一些玻璃纤维布，从而保证修补质量。采用这一补修方法，其优势非常的明显，经常会用于表面裂缝与深度裂缝的处理，更为重要的是这种方法对桥梁结构自身的承载能力所产生的影响较小；
第二，灌浆补修法。该种方法主要是利用真空压力设备将混凝土浆料压入裂缝中，随时间的不断推移而渐渐的硬化，此时混凝土和浆料之间就会有机地结合在一起，形成一个相对稳定的结构体。通过该种补修方法，可以有效地避免裂縫再次蔓延，对于保证其密封性具有较好的效果。实践中可以看到，所使用的浆料材料通常是环氧聚合物和水泥浆。当产生的裂缝相对较为严重时，可利用甲基丙烯酸酯和聚氨酯作为浆料进行补修。
第三，嵌缝补修法。该种补修方法见效比较快，它是在裂缝位置处开槽，再填充上适量的止水材料，这样就可以将裂缝封堵住，同时还能够保证裂缝的外观平整性。
第四，结构加固补修法。在高速公路桥梁施工过程中，混凝土裂缝病害可能会对建筑结构的性能产生一定的影响，而采用结构加固补修法可有效地增加混凝土结构自身的预应力强度，对支点进行加固。
结语：高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝是比较常见的一种病害，同时也关系着整个建筑工程的施工质量和耐久性，因此应当加强思想重视和施工技术创新，只有这样才能为我国高速公路桥梁建设事业的发展保驾护航。
参考文献：
[1]宋德桥 边旭辉.浅谈桥梁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].公路交通科技：应用技术版, 2011(10).
[2]王超.混凝土裂缝对高速公路桥梁工程的病害及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版）, 2012(05).
[3]董伟江.高速公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治措施[J].交通世界(建养机械),2011(05).