缅甸 仰光环铁

　　搭乘仰光环铁，就像是经历了一场穿越之旅，窗外的风景每切换一次，都会误以为到达了另一个世界。途中，会看到布满廉价塑料布的站房，也能徒步饱含历史感的原生态村庄，还会经过只属于21世纪才有的豪华机场。
　　对很多前往东南亚的游客来说，无论是缅甸，还是它的最大城市仰光，都绝不是旅行的首选。比起繁华的新加坡，或是热闹的曼谷，仰光的名头无疑小了太多。
　　可难以想象的是，当我们将时钟倒推一个世纪，回到20世纪初的那个东南亚，最繁华的城市不再是新加坡，甚至也不是曼谷，却是那个几乎要被人遗忘的仰光。得益于英国殖民者的经营，属于仰光的“东南亚第一城”荣誉，竟一直持续到20世纪中叶殖民结束。
　　环绕仰光整个城区，全长45.9公里，拥有39座车站，轨距为1米的环城铁路，便正兴建于那个时期。在当时，它绝对可以算东南亚首屈一指的通勤铁路。
　　可自从英国人离开，缅甸就再也没有消停过。反反复复的政变，军政府的高压统治，让这里竟没有任何人有精力顾及城市发展。于是，20世纪中叶的那座仰光城，竟侥幸躲过了每座城市都会经历的翻建更新，连同那条环城铁路，就这样以最原原本本的样貌，展现在21世纪的我们面前。
　　作为一名怀旧派旅行者，同时又是资深铁路迷，仰光环铁，当仁不让成了我的缅甸之旅最期待的部分。

英伦的壳，东京的里

　　对环铁的第一印象，来自仰光的火车站。如同这座老城里大多数建筑，那也是一座饱经沧桑的英式建筑。火车站外，一座行人兼行车的天桥跨越了轨道，当我俯身向下望去，却被眼前的景象惊呆了—— 这哪里有什么轨道，所见的只有被丛生的杂草覆盖的地面。要不是顺着几节零散停放的车厢使劲找寻藏在草丛里的铁轨痕迹，我几乎就要以为，那不过只是几节被人随意遗弃在草丛里的车厢罢了。
　　如今的仰光火车站，身兼长途列车与环铁总站两大功能。如果要坐环铁，不必在售票处排队，直接从天桥前往环铁所在的站台买票上车即可。从仰光火车站出发，每天顺时针（L）和逆时针（R）各有10个班次，全程需要3个小时，票价200缅币（约1元人民币）。
　　比起单纯的乘坐观光，环铁对很多人来说还有一个实际的作用—— 逆时针（R）方向中途的PA YWET SEIK KONE车站，距离机场只有15～20分钟步行距离，从该车站亦可以方便地搭乘三轮车往返机场。从仰光市中心的火车站，前往PA YWET SEIK KONE车站，只需不到一小时，票价更是只要100缅币（约0.5元人民币），不失为来往没有固定机场大巴的仰光机场的好方式。
　　我想象着仰光环铁车厢应有的样子—— 它会和这里的车站一样，同样保留50年前的那副英伦模样吗？
　　现实却是：意料之外的几个汉字“久留里线”从车厢清晰地映入我的眼帘—— 竟是来自日本的二手列车！我环顾四周，站台上每一列停着的环铁，果然都来自日本不同的铁路。车厢内外所有的日文印记全部被保留下来，这一点，跟遍布缅甸大街小巷的日本二手车如出一辙，似乎那些证明“来自日本”的汉字印记，更能证明它的可靠。
　　因为每一列列车都来自不同的日本线路，所以就连座位的布局都并不固定。很多游记里的列车，座位是如地铁那般纵向排列，而我今天乘坐的这趟，却是如火车一样的横向排列。车厢里的空调已经废弃了许久（5毛钱坐空调车实在是奢望），取而代之的是车顶一字排开的风扇。
　　早就听说便宜实惠的仰光环铁常会被挤得水泄不通，可我乘坐的这一趟，居然还空着不少位置。就算当时正是国内的“十一”黄金周，车上同样找不到任何其他游客的身影，无论是来自哪个国家的。
　　一瞬间，我感觉自己似乎也成了他们中的一员。

一秒钟就热闹

　　伴随着列车缓缓启动，一趟新的旅程就此开始。我站在毫无封闭的列车尾门，望着逐渐远去的站台和旁若无人在铁轨间穿行的人群。一回头，竟发现列车员一直在微笑着看着我。想跟他对话，奈何他并不懂英语，只好做罢。
　　回到座位上，我试着把自己当成一个仰光人，静静感受这趟旅程。在缅甸的两个星期，感受最多的便是当地人无处不在的和善微笑，环铁上自然也不例外。尽管他们中的大多数都不会讲英语，可我还是能从他们的神情中，无疑地感受到那份对陌生人的欢迎，以及对外界未知世界的无限渴望。
　　尽管室外气温高达三十多度，可在车窗透进来的徐徐凉风吹拂下，一点也不觉炎热。整车的缅甸人，有人在轻声聊天，有人干脆安安静静看书看报。突然，从隔壁车厢传来的叫卖声打破了这一刻的宁静。我循着声音望向车厢连接处，只见一位头顶着一筐香蕉的当地妇女徐徐走来。
　　她的到来让整节车厢都一下子热闹起来，大人纷纷掏钱换取这旅行中的零食，小孩子则缠着爸妈要吃香蕉，一时间其乐融融。而作为车厢里唯一外国人的我，果不其然受到了叫卖大姐的“特别关注”。
　　环铁沿途车站十分密集，每次列车刚刚缓慢加速起来便开始减速，准备进入下一座车站。小站的站台，一如缅甸很多公共设施，免不了都被蒙上了一层岁月的沧桑。大概是距离下一班车还有很久的缘故，对面站台等车的乘客总是稀稀落落，老人们悠然自得发呆或小憩，年轻人则开心地玩着才进入缅甸不久的智能手机，间或有一两个小贩兜售着水果或食品。
　　与空荡的站台形成鲜明对比的却是不远处的站房：它们天然形成了一座座露天美食广场，布满了廉价的塑料桌椅以及用餐的顧客，热闹非凡。

最后的机会

　　这趟旅程，结束在机场旁的PA YWET SEIK KONE车站。步行穿过一座典型的缅甸村庄，终于到达机场的我，突然有种强烈的不真实感——仰光机场的新航站楼，居然如国内某座二线城市的新机场一般崭新、宽阔、富丽堂皇，这些都是缅甸之行最大的意外。回想着刚刚短短几十分钟的环铁旅程，始于百年前英国殖民区的老火车站，搭乘着20年前的日本二手列车，又徒步走过属于今日缅甸的原生态村庄，却最终结束于，似乎应该属于未来仰光的这座豪华机场，不免让人有种穿越时空隧道的错觉。 　　时光之于仰光，似乎已经意外地停滞了好几十年。总让人觉得，无论什么时候去，永远都会看到相同的景象。然而它其实已悄然开始了一场新的蜕变：新区里，一座座高楼拔地而起，除了刚刚令人驚讶的新机场，仰光破旧的公交车也已经逐渐被崭新而明亮的BRT所取代。
　　就在写下这篇文章时，我意外得知：一项由日本支持，耗时3年，耗资超过2亿美元的仰光环铁更新计划已经准备实施。
　　我想，更新后的环铁一定会远比现在整洁而舒适，只是如果你想体验这种如同穿越时空的独特感受，或许现在已经是最后的机会了。

仰光环铁路线特色

　　仰光环铁时间不长，却是许多游客的必选项目之一，每年11月至次年2月的旅游旺季，更有可能遭遇车内的拥挤不堪。但无论如何，这趟慢得不能再慢的环铁，值得“浪费”三个小时去体验。
　　仰光环铁兴建于缅甸被英国殖民时期，鉴于此背景，环铁总站——仰光火车站散发着浓浓的英伦风，但每一趟环铁却是完整保留下的日军二手列车。如此这般混搭风，一直可以从起点延续到终点。
　　从仰光火车站到PA YWET SEIK KONE车站，是许多游客前往机场的优选线路。路途上，能看到从20世纪初原样保留下的仰光城景：寺庙、茶园、血统纯正的英式建筑，每一幅在眼前展现的画面，都会让人感到新奇又怀旧。
　　位于曼德勒旁的眉缪，一个曾经的高原避暑小镇，一切建筑与环境都停留在英国人离开的那一刻，列车将带你慢慢经过它身边。
　　从眉缪（Maymiu）到掸邦锡袍（Hsipaw），你的眼前就会瞬间变成不断流动的XP蓝天白云桌面。从锡袍出发，花上两天一夜的徒步，即可深入偏远山区的掸邦原始村落，这里有银河、瀑布以及比足球场还大的溶洞。

TIPS

　　乘车礼仪：缅甸环铁并不讲究，故也没有任何约成的礼仪，只是尽量小声说话，不要吵闹到休憩的人，另外行程较为颠簸，晚间还会遭受蚊虫侵袭。
　　车票费用：全程仅需200缅币，折合人民币1元。若只抵达PA YWET SEIK KONE车站，票价只需100缅币（约0.5元人民币）。当地小额为缅甸元，大额则多用美元，银联卡提款，每笔要收取国内银行手续费约27元。
　　天气：缅甸并不是单一的热带气候，但常年温度较稳定，在20℃～30℃之间，建议携带防蚊装备。
　　住宿：条件尚可，带早餐有空调的双人间仅需100元（旺季会略有浮动），建议直接在agoda和booking上打电话
　　预订，可以省掉网站佣金。对住宿有相当要求的人来说，当地宾馆价格会较为昂贵，建议通过爱彼迎解决。
　　餐饮：都说“穷国无美食”，这句话在仰光失灵了。只需12元的“缅甸传统餐”，就能让你重新定义丰盛。此外，缅甸有许多独立式餐厅，格调不俗，性价比优，你可以选择在著名的Ming Lane海鲜餐厅，花18块钱享有一大盘有半只螃蟹和整只大虾的海鲜炒饭。
　　安全：缅甸全民信佛，所以犯罪率很低，且境外旅游是当地最重要的外汇收入，因此极尽保护。唯一需要注意的是，因突发疾病导致的意外，建议购买一份覆盖全缅甸提供紧急医疗送返服务的旅行保险。