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摘要：胶粘技术是汽车修理中非常重要的技术之一。本文首先对胶粘技术及其特点进行了分析，介绍了胶粘技术的主要维修功能，并对影响胶粘技术的主要因素进行了探讨。
关键词：汽车修理；胶粘技术；应用
引言
随着社会经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，各种类型的汽车已经成为人们日常生活的主要代步和运输工具，人们的生活已经越来越离不开汽车。汽车数量的增加也直接推动了汽车修理行业的繁荣，带动了汽车修理技术的进步。本文就针对汽车修理中的重要技术--胶粘技术的应用进行了分析。
胶粘技术作为一种古老的连接技术，受限于早期以天然动植物原料为主的粘接强度低、性能差等劣势，一直未能得到很好的发挥。然而，随着高分子化工等先进科学技术的发展，使胶粘技术得到了更加广阔的应用，成为继焊接、螺栓连接后又一重要的连接方式，并且更加方便快捷，价格也更加低廉。
1.胶粘技术及其特点
胶粘技术指的是选用合适的粘接工艺，采用恰当的接头形式，将两个不同的构件连接成一个稳固的整体的技术。相比于其它传统的连接技术，胶粘技术具有许多优点。
首先胶粘技术几乎不受待连接构件的材质、形状、大小等条件的限制，此外，亦适用于连接一些异型、微小的元件；其次，胶粘技术还能够避免由于螺钉孔、焊点等引起的损伤；胶粘技术另一个优点就是涂抹分布面积较大，从而有效避免局部应力集中，进而延长使用寿命，并且强度更高；此外，胶粘技术还可以简化汽车修理的工艺，减少焊接、螺栓连接后的后续处理。
2.胶粘技术的维修功能
2.1 固持
我们知道，汽车修理中轴承与轴承、轴与齿轮等配合组件之间，均都是用采用热套冷缩或强力等尺寸过盈方法来固持传力。然而，配合组件之间的过盈量是有范围的，因此产生的固持力也是有一定范围的。但是，一个组合的构件中是要求不同零件具有相同的固持力量，不过有一部分零件却是无法满足要求的。另外，由于不同材质的零件热膨胀系数不同，因此按照热套冷缩的方法配合的组件，还是存在接触面积较小的问题，随着高点之间的相互摩擦，很快就会产生磨损。在这种情况下，采用胶粘技术进行粘合，就能很好的充满间隙，减小摩擦对组件造成的损害。
2.2修补
汽车修理中一个比较常见的故障就是汽车发动机产生裂纹，采用胶粘技术同样可以对此类故障进行修补。具体的操作办法是，先用钻机在裂孔两段开止裂孔，钻入螺丝，然后用有机溶剂丙酮或者汽油清洗裂纹后，在选用合适的粘接剂进行修补。不过，这种修补方法只能够防止漏水，却不能够恢复强度，因此如果对强度要求较高则不宜使用。
2.3密封防漏
汽车螺纹啮合处的渗漏，平面结合处的渗漏，焊接处的渗漏以及管口接头处的渗漏等，看起来都是十分小的问题，但是实际上同样不容忽视。对于这些地方的渗漏防护，除了部分可以采用密封垫圈的方式以外，大部分都可以借助合适的粘接剂进行粘合，从而阻止水渗透进去，有效减缓金属腐蚀速度。
2.4其它
在汽车修理过程中，往往会遇到找不到合适的o型圈的情况。这时候就可以将较大的o型圈减短到合适的长度，再用粘接剂快速粘合，以做替代使用。此外，如果有些地方螺母为了紧固防止松动，同样可以在涂抹粘接剂以后再加以紧固。
3.影响胶粘技术的因素
3.1 粘接剂的选择
粘接剂的选择是整个汽车修理过程中胶粘技术的关键，而粘接接头的设计和粘接工艺的选择都只是为了能够更好的发挥出粘接剂的各种功能。因此可以说，在汽车修理过程中，一旦选择了粘接剂，那么整个胶粘技术就已经确定下来了。然而如何选择粘接剂还没有理论、系统的方法，还更多是要依靠长期的经验积累，接下来，笔者就以汽车修理为例，阐述一些粘接剂的选择技巧。
首先，考虑到汽车材料的多样性，因此选用粘接剂除了要能粘接相同材料，还应当能够连接不同材料，以满足不同构件粘合的需求；其次，汽车在使用过程中是需要用到水和油的，并且使用过程中温度较高，因而选择的粘合剂还应当具备较好的耐水、耐油和耐热能力；汽车的行使速度较快，对安全性要求较高，因而选择的粘接剂还应当具备足够的强度和韧性，并且抗老化；此外，考虑到汽车修理空间狭小，作业复杂，粘接剂必须要具有较快的固化速度，并且便于操作。
3.2 粘接接头的设计
粘接接头属于结构组件上不连续的部分，由被粘接的构件及中间的固化胶层组成，并且发挥着传递应力的功能。因此，粘接接头的强度主要由粘接剂的内聚强度、被粘接的构件强度以及粘接剂和被粘接的构件的结合强度中最薄弱的环节决定，但与此同时也与粘接接头的设计、形式、加工质量密切相关。为了能够充分发挥粘结接头的优势，并且使粘结接头的强度达到实际需要，必须对粘接接头进行合理的设计。
粘接接头的受力主要包括剪切力、拉伸力、剥离力以及不均匀扯离力等四种机械力，分析这四种机械力的关系后，我们应当在设计时注意以下几点原则：首先，尽可能的让胶层多承受剪切力和拉伸力，扩大胶粘面积；其次，要注意减小剥离力以及不均匀扯离力；此外，还可以注意选择采用混合连接形式。
3.3 粘接工艺的应用
除了上述两点以外，粘接剂的配胶、调胶水平，涂胶技术的高地，被粘接表面的处理好坏，以及固化的时间、压力、温度的选择都与最后粘接效果密切相关，均需要加以重视。尤其是被粘接表面的处理，包括了水渍、油脂、污垢、粗糙表层等，必须处理得当，才能获得足够好的粘合强度。因此，除了要选择好合适的粘接剂、设计好合适的粘结接头以外，还应当注意采用合理的粘接工艺，从而获得足够的粘接强度。
4.结束语
在汽车修理过程中运用胶粘技术，还应当注意的是要尽量涂抹均匀，不要留有空隙。另外，两个待胶合的固体面必须非常接近，以保证获得足够好的粘合效果。
参考文献：
[1]徐建芬，唐访良，阮东德.汽车修理养护企业挥发性有机物排放控制标准探讨[J].环境监测管理与技术，2012，24（4）.
[2]赵成玉.汽车修理过程中故障排除实例探析[J].黑龙江科学，2014，5（8）.
[3]何少桃，胀力.论我国汽车维修与诊断技术的改革方向[J].黑龙江科技信息，2010（11）
关键词：汽车修理；胶粘技术；应用
引言
随着社会经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，各种类型的汽车已经成为人们日常生活的主要代步和运输工具，人们的生活已经越来越离不开汽车。汽车数量的增加也直接推动了汽车修理行业的繁荣，带动了汽车修理技术的进步。本文就针对汽车修理中的重要技术--胶粘技术的应用进行了分析。
胶粘技术作为一种古老的连接技术，受限于早期以天然动植物原料为主的粘接强度低、性能差等劣势，一直未能得到很好的发挥。然而，随着高分子化工等先进科学技术的发展，使胶粘技术得到了更加广阔的应用，成为继焊接、螺栓连接后又一重要的连接方式，并且更加方便快捷，价格也更加低廉。
1.胶粘技术及其特点
胶粘技术指的是选用合适的粘接工艺，采用恰当的接头形式，将两个不同的构件连接成一个稳固的整体的技术。相比于其它传统的连接技术，胶粘技术具有许多优点。
首先胶粘技术几乎不受待连接构件的材质、形状、大小等条件的限制，此外，亦适用于连接一些异型、微小的元件；其次，胶粘技术还能够避免由于螺钉孔、焊点等引起的损伤；胶粘技术另一个优点就是涂抹分布面积较大，从而有效避免局部应力集中，进而延长使用寿命，并且强度更高；此外，胶粘技术还可以简化汽车修理的工艺，减少焊接、螺栓连接后的后续处理。
2.胶粘技术的维修功能
2.1 固持
我们知道，汽车修理中轴承与轴承、轴与齿轮等配合组件之间，均都是用采用热套冷缩或强力等尺寸过盈方法来固持传力。然而，配合组件之间的过盈量是有范围的，因此产生的固持力也是有一定范围的。但是，一个组合的构件中是要求不同零件具有相同的固持力量，不过有一部分零件却是无法满足要求的。另外，由于不同材质的零件热膨胀系数不同，因此按照热套冷缩的方法配合的组件，还是存在接触面积较小的问题，随着高点之间的相互摩擦，很快就会产生磨损。在这种情况下，采用胶粘技术进行粘合，就能很好的充满间隙，减小摩擦对组件造成的损害。
2.2修补
汽车修理中一个比较常见的故障就是汽车发动机产生裂纹，采用胶粘技术同样可以对此类故障进行修补。具体的操作办法是，先用钻机在裂孔两段开止裂孔，钻入螺丝，然后用有机溶剂丙酮或者汽油清洗裂纹后，在选用合适的粘接剂进行修补。不过，这种修补方法只能够防止漏水，却不能够恢复强度，因此如果对强度要求较高则不宜使用。
2.3密封防漏
汽车螺纹啮合处的渗漏，平面结合处的渗漏，焊接处的渗漏以及管口接头处的渗漏等，看起来都是十分小的问题，但是实际上同样不容忽视。对于这些地方的渗漏防护，除了部分可以采用密封垫圈的方式以外，大部分都可以借助合适的粘接剂进行粘合，从而阻止水渗透进去，有效减缓金属腐蚀速度。
2.4其它
在汽车修理过程中，往往会遇到找不到合适的o型圈的情况。这时候就可以将较大的o型圈减短到合适的长度，再用粘接剂快速粘合，以做替代使用。此外，如果有些地方螺母为了紧固防止松动，同样可以在涂抹粘接剂以后再加以紧固。
3.影响胶粘技术的因素
3.1 粘接剂的选择
粘接剂的选择是整个汽车修理过程中胶粘技术的关键，而粘接接头的设计和粘接工艺的选择都只是为了能够更好的发挥出粘接剂的各种功能。因此可以说，在汽车修理过程中，一旦选择了粘接剂，那么整个胶粘技术就已经确定下来了。然而如何选择粘接剂还没有理论、系统的方法，还更多是要依靠长期的经验积累，接下来，笔者就以汽车修理为例，阐述一些粘接剂的选择技巧。
首先，考虑到汽车材料的多样性，因此选用粘接剂除了要能粘接相同材料，还应当能够连接不同材料，以满足不同构件粘合的需求；其次，汽车在使用过程中是需要用到水和油的，并且使用过程中温度较高，因而选择的粘合剂还应当具备较好的耐水、耐油和耐热能力；汽车的行使速度较快，对安全性要求较高，因而选择的粘接剂还应当具备足够的强度和韧性，并且抗老化；此外，考虑到汽车修理空间狭小，作业复杂，粘接剂必须要具有较快的固化速度，并且便于操作。
3.2 粘接接头的设计
粘接接头属于结构组件上不连续的部分，由被粘接的构件及中间的固化胶层组成，并且发挥着传递应力的功能。因此，粘接接头的强度主要由粘接剂的内聚强度、被粘接的构件强度以及粘接剂和被粘接的构件的结合强度中最薄弱的环节决定，但与此同时也与粘接接头的设计、形式、加工质量密切相关。为了能够充分发挥粘结接头的优势，并且使粘结接头的强度达到实际需要，必须对粘接接头进行合理的设计。
粘接接头的受力主要包括剪切力、拉伸力、剥离力以及不均匀扯离力等四种机械力，分析这四种机械力的关系后，我们应当在设计时注意以下几点原则：首先，尽可能的让胶层多承受剪切力和拉伸力，扩大胶粘面积；其次，要注意减小剥离力以及不均匀扯离力；此外，还可以注意选择采用混合连接形式。
3.3 粘接工艺的应用
除了上述两点以外，粘接剂的配胶、调胶水平，涂胶技术的高地，被粘接表面的处理好坏，以及固化的时间、压力、温度的选择都与最后粘接效果密切相关，均需要加以重视。尤其是被粘接表面的处理，包括了水渍、油脂、污垢、粗糙表层等，必须处理得当，才能获得足够好的粘合强度。因此，除了要选择好合适的粘接剂、设计好合适的粘结接头以外，还应当注意采用合理的粘接工艺，从而获得足够的粘接强度。
4.结束语
在汽车修理过程中运用胶粘技术，还应当注意的是要尽量涂抹均匀，不要留有空隙。另外，两个待胶合的固体面必须非常接近，以保证获得足够好的粘合效果。
参考文献：
[1]徐建芬，唐访良，阮东德.汽车修理养护企业挥发性有机物排放控制标准探讨[J].环境监测管理与技术，2012，24（4）.
[2]赵成玉.汽车修理过程中故障排除实例探析[J].黑龙江科学，2014，5（8）.
[3]何少桃，胀力.论我国汽车维修与诊断技术的改革方向[J].黑龙江科技信息，2010（11）