我的一个前同事，如今的一位铁路局副处级干部，在刘志军被双规前，与那时候的刘部长握过一次手。那是在阜阳，刘志军视察春运，她正在阜阳做着春运工作。春运结束后，我的这位同事回到上海。一位杭州某铁路单位的老朋友来上海开会。我们仨在上海火车站以南的天目中路上吃火锅。当时，杭州朋友直言：“刘志军肯定要出事！”刘在铁路内部，素以行事果断骄横著称，一些话语颇让铁路职工觉得无奈，比如“宁肯牺牲一代中国铁路职工，也要发展中国铁路”。当时全国铁路两百多万职工中，绝大多数一线工人听了这话，心里洼凉洼凉的——原来咱都是牺牲品。而我的这位前同事在火锅桌面上，说出了她对刘志军的印象：“没想到刘部长的手特别软，感觉不到他是个狠角色。他对高铁有功，工作劲头又非常大。他这样的干部，难道会出事？”
　　我的这位前同事，是个待人极好没有心机之人，那时她根本想不到工作狂刘志军背后会有多少龌龊事，毕竟刘部长的形象，还经常出现在央视新闻里，可正面着呢。没过多久，刘志军果然被逮了起来。一场惊天的腐败案，被揭开了盖子——原来进口高铁配件可以是国内小工厂生产的；原来刘部长与女商人的关系，会像西门庆与王婆……
　　此次采写《全球艳遇中国高铁》封面报道时，刘志军早已身在囹圄，再没有艳遇了。法律已对其违法犯罪行为盖棺定论。刘志军出事后发生的“7·23”动车事故，也已过去了三年。当中国高铁走出去时，有一种声音不断被放大——刘志军对如今中国高铁所打开的局面有功。其初任铁道部部长以后，就一举斩断“中华之星”等国产闭门造车项目，之后走了一条别具一格的引进、消化、吸收之路。无疑，刘志军有功于中国高铁。
　　但就刘志军案来说，其对中国高铁之功，是抵不了其贪腐枉法之罪的。而没有了刘志军的中国高铁，正要向全球推广。这是一个哪怕刘志军当年也可能想不到的局面。而此局面的形成，仰赖于中国高铁体系的初具规模——这是世界上最大的一个高铁体系，并高效运行着，并且可复制。中国高铁走向海外，是中国国力发展使然。至于高铁后来人，则应该记住——功不能抵过，贪腐绝不可恕。 （本刊记者 姜浩峰）