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为了进一步研究混合料的结构和特性，NCAT环道继第一阶段试验之后，2003年对其中部分试验段重修后进行了第二阶段的试验。笔者运用现场试验数据分析了结合料类型和含量、集料级配、空隙率、混合料类型、温度分别对抗车辙性能的影响。结果表明，使用PG76试验段的车辙量比使用PG67试验段的车辙量少60％；仅考虑车辙时，粗细级配对混合料的性能相当；使用破碎砾石的SMA混合料与用Superpave设计的混合料相比，抗车辙性能相当；PG67混合料的沥青用量每增加0．5％，车辙将增加50％，而PG76混合料则不受这种影响；