论文部分内容阅读
摘要：以天津滨海站综合交通枢纽为例，对枢纽配套交通规划进行分析和说明。重点研究大型枢纽内部布局和优化组织，同时注重引入景观规划设计概念，巧妙利用空间，实现低碳设计，打造立体空间和各种交通便捷的换成方式，为我国大型交通枢纽建设提供借鉴。
关键词：大型交通枢纽、天津滨海站、立体交通空间，低碳设计
1前言
天津滨海站综合交通枢纽是以城市对外交通为主、多种方式换乘、集散规模大的交通枢纽，是津京地区大城市客运交通系统中的关键性节点。本文以天津滨海站综合交通枢纽为例，对枢紐配套交通规划进行分析和说明。
2现状研究
滨海站位于滨海新区，服务范围覆盖滨海新区核心区、汉沽、宁河、海河中游地区、大港等地。滨海站东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港。滨海站区域规划总用地面积为248公顷，总建筑面积370万平方米，前后景观广场占地约30公顷。
3规划设计原则与思路
滨海站作为周边区域的重要交通枢纽中心，结合滨海新区城市景观规划与三条地铁线走势，形成南北轴线。整个规划设计遵从以下原则：
3.1将高铁、地铁、公交、出租、社会车各种交通工具有序衔接，精心为旅客设计最近换乘步行流线。
3.2整个广场的交通设计成环形单向行驶，进出站车流分层行驶互不干扰，各行其道。
3.3结合规划条件，兼顾社会、经济、环境三大效益，处理好车站与周边用地关系，合理确定站区内各功能分区的开发强度和用地容量。
3.4根据设计年度，在规划中考虑远、近期建设的结合。
4规划设计方案
4.1地下空间与交通规划
4.1.1步行交通系统
（1）满足疏散功能的垂直交通系统
滨海站为上进下出式火车站，抵达滨海站的旅客经-10.8m层出站，可采用多种步行流线方式疏散。
首先，旅客可经南广场地下-10.8m层地铁换乘大厅到-18.95m地铁层，乘坐市域Z2线、滨海B2线或滨海B3线三条地铁线离开火车站。其次，旅客可经南广场地下-10.8m层到达东侧的社会停车场或西侧的出租车场，离开滨海站。旅客也可经过-10.8m地铁换乘厅两侧的四组垂直交通盒上行到达-5.85m层的社会车停车场离开，或者经由垂直交通盒继续上行到达±0.00m层（广场层）再经南北广场东西两侧的景观台阶到达公交车场离开滨海站。第三，旅客可以经北广场地下-10.8m层垂直交通盒到达±0.00m层（广场层）再选择长途、公交、出租或社会车离开滨海站。
（2）广场景观绿化与休闲购物步行交通系统
南广场人行疏散广场层高4.35m，设计项目中巧妙利用站房到站前路水平178米的长度上存在的4.35米的垂直高差，设计停车场夹层，同时将夹层面向站前路的一侧完全敞开，在广场上设计半下沉空间。将空气、阳光引入地下这种低碳设计构想比完全封闭的地下空间更节约能源，也更好的解决了自然通风和地下空间采光问题。
南广场玻璃天井与钢架金属雕塑浑然一体，高耸的标志性雕塑加强大尺度空间的导向性，旅客由站前平台向南经人行疏散广场到景观广场。景观从比较规整严肃的风格逐渐转换成较轻松和有趣的风格，设计既满足快速疏散人流，又适当配置休闲购物，一定程度上激活广场人气，提高周边居民的生活质量，赋予滨海站交通枢纽综合性服务功能，将其打造成周边地区的核心功能区。
（3）残疾人交通系统，
在整个设计中关注无障碍设计。无论小高差设计还是垂直交通设计都充分考虑到残疾人交通体系，配合景观台阶设置坡道，在垂直交通上设置残疾人电梯等，便于残疾人的通行。另外也注意指示标识盲文设计和盲道铺设这些细节设计。
4.1.2各种车辆交通系统
（1）公交车
滨海站公交车场设置在地面层，既节省成本又实现出站到公交车站的最小步行距离。南广场南北两侧设置两个同样面积的公交车场，标高1.50m，出入车辆各行其道。北广场为远期建设部分，由于南广场公交车先期已基本满足车站客流需求，且配置各个方向的公交车，使北广场的公交车需求减弱。为配合滨海站远期扩建，在北广场西侧配置一个面积6039m2的公交车场。
（2）社会车与出租车
滨海站南侧社会车场和出租车场配置在地下，结合-10.8m地下换乘大厅的层高设夹层车场，既满足功能需求又集约利用地下空间。配合防火安全将地下-5.85m层东西两侧都设置为社会车库场，将-10.8m层西侧设置为出租车库，东侧设置为社会车库。
（3）轨道交通
站区内有3条轨道交通线穿过，分别为市域Z2线（武清—汉沽）和滨海B2线（滨海站——临港工业区）、滨海B3线（滨海站——南部新城）。B2、B3、Z2三线平行穿过铁路车场，并在南广场下方形成了3线平行换乘的地铁换乘站位。
其中地铁站厅层设在地下一层，与地下车库、地下商业空间结合设置。三条线的线站布置模式采用岛侧结合的模式，形成了两岛两侧的布局。
（4）长途车
长途车停车场设置在北广场，北广场属远期建设目标，结合外围长途车场搬迁设计，北广场长途车需求量比较大，但北广场用地面积有限，设计中将北广场长途车场设置为双层的大型综合长途车场，一层设售票厅、落客平台、疏散厅和蓄车场，二层设20个发车位和上客平台。既集约利用北广场的土地，没有开发地下空间，节约成本，又容纳一定的商业开发功能，赋予北广场更多的功能性和经济效益。
5展望
滨海站交通枢纽规划设计以及广场景观的巧妙设计对改善城市生态环境，促进城市交通问题解决和城市房地产开发将产生深远的影响。这一项目的建成将带动周边地区形成集交通、商业、酒店会议、研发孵化等高端服务，并融合商业零售、文化娱乐等多种城市公共职能，是创建城市形象和完善城市功能的重要举措之一。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：大型交通枢纽、天津滨海站、立体交通空间，低碳设计
1前言
天津滨海站综合交通枢纽是以城市对外交通为主、多种方式换乘、集散规模大的交通枢纽，是津京地区大城市客运交通系统中的关键性节点。本文以天津滨海站综合交通枢纽为例，对枢紐配套交通规划进行分析和说明。
2现状研究
滨海站位于滨海新区，服务范围覆盖滨海新区核心区、汉沽、宁河、海河中游地区、大港等地。滨海站东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港。滨海站区域规划总用地面积为248公顷，总建筑面积370万平方米，前后景观广场占地约30公顷。
3规划设计原则与思路
滨海站作为周边区域的重要交通枢纽中心，结合滨海新区城市景观规划与三条地铁线走势，形成南北轴线。整个规划设计遵从以下原则：
3.1将高铁、地铁、公交、出租、社会车各种交通工具有序衔接，精心为旅客设计最近换乘步行流线。
3.2整个广场的交通设计成环形单向行驶，进出站车流分层行驶互不干扰，各行其道。
3.3结合规划条件，兼顾社会、经济、环境三大效益，处理好车站与周边用地关系，合理确定站区内各功能分区的开发强度和用地容量。
3.4根据设计年度，在规划中考虑远、近期建设的结合。
4规划设计方案
4.1地下空间与交通规划
4.1.1步行交通系统
（1）满足疏散功能的垂直交通系统
滨海站为上进下出式火车站，抵达滨海站的旅客经-10.8m层出站，可采用多种步行流线方式疏散。
首先，旅客可经南广场地下-10.8m层地铁换乘大厅到-18.95m地铁层，乘坐市域Z2线、滨海B2线或滨海B3线三条地铁线离开火车站。其次，旅客可经南广场地下-10.8m层到达东侧的社会停车场或西侧的出租车场，离开滨海站。旅客也可经过-10.8m地铁换乘厅两侧的四组垂直交通盒上行到达-5.85m层的社会车停车场离开，或者经由垂直交通盒继续上行到达±0.00m层（广场层）再经南北广场东西两侧的景观台阶到达公交车场离开滨海站。第三，旅客可以经北广场地下-10.8m层垂直交通盒到达±0.00m层（广场层）再选择长途、公交、出租或社会车离开滨海站。
（2）广场景观绿化与休闲购物步行交通系统
南广场人行疏散广场层高4.35m，设计项目中巧妙利用站房到站前路水平178米的长度上存在的4.35米的垂直高差，设计停车场夹层，同时将夹层面向站前路的一侧完全敞开，在广场上设计半下沉空间。将空气、阳光引入地下这种低碳设计构想比完全封闭的地下空间更节约能源，也更好的解决了自然通风和地下空间采光问题。
南广场玻璃天井与钢架金属雕塑浑然一体，高耸的标志性雕塑加强大尺度空间的导向性，旅客由站前平台向南经人行疏散广场到景观广场。景观从比较规整严肃的风格逐渐转换成较轻松和有趣的风格，设计既满足快速疏散人流，又适当配置休闲购物，一定程度上激活广场人气，提高周边居民的生活质量，赋予滨海站交通枢纽综合性服务功能，将其打造成周边地区的核心功能区。
（3）残疾人交通系统，
在整个设计中关注无障碍设计。无论小高差设计还是垂直交通设计都充分考虑到残疾人交通体系，配合景观台阶设置坡道，在垂直交通上设置残疾人电梯等，便于残疾人的通行。另外也注意指示标识盲文设计和盲道铺设这些细节设计。
4.1.2各种车辆交通系统
（1）公交车
滨海站公交车场设置在地面层，既节省成本又实现出站到公交车站的最小步行距离。南广场南北两侧设置两个同样面积的公交车场，标高1.50m，出入车辆各行其道。北广场为远期建设部分，由于南广场公交车先期已基本满足车站客流需求，且配置各个方向的公交车，使北广场的公交车需求减弱。为配合滨海站远期扩建，在北广场西侧配置一个面积6039m2的公交车场。
（2）社会车与出租车
滨海站南侧社会车场和出租车场配置在地下，结合-10.8m地下换乘大厅的层高设夹层车场，既满足功能需求又集约利用地下空间。配合防火安全将地下-5.85m层东西两侧都设置为社会车库场，将-10.8m层西侧设置为出租车库，东侧设置为社会车库。
（3）轨道交通
站区内有3条轨道交通线穿过，分别为市域Z2线（武清—汉沽）和滨海B2线（滨海站——临港工业区）、滨海B3线（滨海站——南部新城）。B2、B3、Z2三线平行穿过铁路车场，并在南广场下方形成了3线平行换乘的地铁换乘站位。
其中地铁站厅层设在地下一层，与地下车库、地下商业空间结合设置。三条线的线站布置模式采用岛侧结合的模式，形成了两岛两侧的布局。
（4）长途车
长途车停车场设置在北广场，北广场属远期建设目标，结合外围长途车场搬迁设计，北广场长途车需求量比较大，但北广场用地面积有限，设计中将北广场长途车场设置为双层的大型综合长途车场，一层设售票厅、落客平台、疏散厅和蓄车场，二层设20个发车位和上客平台。既集约利用北广场的土地，没有开发地下空间，节约成本，又容纳一定的商业开发功能，赋予北广场更多的功能性和经济效益。
5展望
滨海站交通枢纽规划设计以及广场景观的巧妙设计对改善城市生态环境，促进城市交通问题解决和城市房地产开发将产生深远的影响。这一项目的建成将带动周边地区形成集交通、商业、酒店会议、研发孵化等高端服务，并融合商业零售、文化娱乐等多种城市公共职能，是创建城市形象和完善城市功能的重要举措之一。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。