回归气质之美
　　其实早在去年年初就已经深入接触了奔驰的CLS级，虽然是因为它悬挂着AMG的LOGO才让我有如此兴趣，却也是从这时候开始，奔驰汽车那种从骨子里面散发出的气质开始吸引我，让我慢慢开始远离BMW的躁动。用朋友的话说，因为岁数的不断提升，我的心智也开始变得更加成熟，不再因为冲动而让自己变得躁动，我开始体会那些隐藏在表面下的真实。当然，对于美的欣赏是要因人而异的，不能因为我的个人看法而去断定一件艺术品的美与丑，但就奔驰汽车而言，自从戈登·瓦格纳操刀以后，奔驰汽车的设计从婉约开始走向富有肌肉感，并且包含着奔驰一直以来的婉约而存在的力量感。


　　晚上八点以后，北京三里屯的交通情况像早晚高峰的二环路，在这里你可以看到无数帅男靓女，当然也可以看到无数让人艳羡的豪车。不过，虽然CLS没有那些超跑、豪车响亮的发动机轰鸣声，或者让人艳羡的品牌形象，但因为其独有的气质，依然会让路人侧面，并为它行注目礼。一天的拍摄、试驾工作结束，三里屯的交通让我异常烦躁，想到了领导一直很无奈地告诉我要去体验汽车与人所交融的生活，所以很不情愿地将车停在了工体的门口，虽然没有等到传说中递纸条的靓丽MM，但那些艳羡的目光却满足了我无聊的虚荣心。不过他们关注更多的除了CLS车体的Coupe造型，好像它有些迥异的尾灯最是招人眼球，像是浓妆后的丹凤眼，被更偏阳刚造型的车体烘托后更显耀眼，尤其在夜店这种鱼龙混杂的地方，虽然它不是超跑，但却有着不输于超跑的吸引力。
　　作为屌丝界的极品男人，我实在是对于夜店这类地方没什么好感，所以在闲置了几十分钟后，我还是义无反顾地选择了回家睡觉。对CLS一路的体验堪称完美，倒不是我的驾驶技术多好，实在是这款车带给了我接近心中完美等级的驾驶感受，它没有 BMW躁动的血腥感，但优异的底盘调校、完美的动力衔接、本能一样的动力输出，当然还有异常舒适，却绝对跑车范儿的驾乘感受……说起来有些矛盾，但这些矛盾体却就是如此清晰和融洽地保持了一致。


　　浮夸身后的美丽
　　在拍摄之前我与摄影师又是一番争执，他认为应该在赛道或者城市内进行拍摄，而我则以下赛道太贵，以及市区拍摄容易被警察轰的理由而拒绝。其实看着轮胎上刻着的“P-Zero”字样，实在不忍心让这样一辆有着卓越性能的轿跑车仅仅是停在那里拍摄，所以这辆大马力后驱车带着我和摄影师一起进山去探寻早春的艳丽桃花。拍摄过程中，我再一次想到了唐寅的那首诗歌：桃花坞里桃花庵，桃花庵下桃花仙，桃花仙人种桃树，又折花枝当酒钱。这首诗歌虽然满眼都是花、桃、酒、醉等香艳字眼，却毫无低俗之气，反而笔力直透纸背，让人猛然一醒。就像这辆Coupe，虽然在中国如CLS一类的车型都代表了奢侈、豪华，甚至是地位、纸醉金迷等的象征，但在这些浮夸的外表之下，它还隐藏着绝对的性能以及自骨子里散发出的气质。
　　摄影师在去拍摄地点的路上一直在大呼小叫地抱怨我开得太快，而60km/h的限速我始终没有超越，就当是他在前次试驾中取笑我的惩罚吧。降下车窗，初春时候的空气有些凉，但是却比城市中清透了太多。更喜欢在山路上奔跑，也许是因为速度的激情会让我有种发泄的感觉。当然，在山路上也更容易体现汽车底盘工艺上的造诣。CLS很清晰地将其底盘性能为我展示了出来：坚韧的悬挂在过滤掉路面无用震动同时将路况清晰的传递给我，让我可以准确的把握路面情况；悬挂对车体的支撑非常平衡，加上那四条P-Zero高性能轮胎，它们将给予你更好的自信去掌控车辆在弯道中的状态，以及更高的极限速度去面对每一个弯道……可能也是这些原因，我开始更喜欢奔驰的汽车，因为它们给我更踏实的感觉，那种真的脚踏实地的感觉。


　　虽然涡轮增压发动机可能会在未来很长一段时间作为大多数品牌的主要动力技术，但我依然更喜欢V型发动机那种独有的气质。强大但绝不暴躁的动力输出，顺畅而不会有软弱的表现，这就是奔驰的发动机，当你与它熟悉以后会发现，每当你踩下油门踏板时，那种紧密的连接真的就像是举手投足间的想法罢了。也许在生活之余你会考虑像我一样在山道上驰骋，你可以更深入地发现奔驰汽车工程师的强大之处，每一次的降挡、补油，或者动力的储备和释放，都会让你感觉随心所欲，虽然距离传说中的人车合一还有一段距离，但那种顺畅的体验确实不可多得。
　　停在山脚下等着我们摄影师的指示去挪动车辆摆造型，而当你处于满世界都是桃花，并且北京的天空终于给了我一次面子，百年难遇的蓝天，这种情况下去欣赏一辆奔驰汽车的内饰，你会发现真的是一种享受。试着想想奥迪的A7和BMW的6系内饰设计，好像CLS的内饰看起来最简单，当然也是最华丽的。用我们摄影师的话说：设计奔驰汽车内饰的人一定对艺术有非常高的造诣，就像摄影，其实就是一个减法的过程而已，将那些没有用的、不想关的东西剔除掉，那么你得到的将是那个最有意境的图片，而奔驰汽车的内饰正是如此，你甚至很难找到一处用处不大的造型设计，简约但绝不简单。