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摘要：地铁自动售检票系统采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。地铁自动售检票系统由中心系统级、车站系统级、车站设备级三大部分组成。为保证该系统在地铁投入运营时能够安全、稳定地发挥作用，需要在运行前对其功能、技术性能、系统稳定性进行测试，测试时间一般需要半年时间。本文主要探讨了地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期的维护。
关键词：地铁；自动售检票系统；运测试；维护
1地铁自动售检票系统使用现状
（1）纸票正式退市，其他票上市。从今往后，乘客乘坐地铁使用两种车票，一种是新发行的电子单程票卡，另一种是当前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客购买单程票卡，可以通过自动售票机，也可以在车站售票处购买。地铁自动售检票系统投入使用之后，普通纸质车票即将停止使用，这也暗示着地铁纸票将正式消失。（2）进出站都要刷卡完成。地铁自动售检票系统投入使用后，当乘客进站的时候，只需要使用单程票卡或普通一卡通卡，轻触进站检票机顶部的“刷卡区”，当检票机有提示声后，通道处扇门打开后，乘客能从通道走进站台乘做地铁。当出站后，乘客请将单程票卡插入出站检票机的投票口，车票将被回收；而用一卡通的乘客，将卡轻触出站检票机顶部的“刷卡区”，闸机发出声音后，当这扇门打开时，乘客可以由通道出站。（3）充值IC卡方可自助使用。当前市民普遍用的是市政交通一卡通，还可以在地铁自动售检票系统机器上刷卡进行使用。乘客以后不仅可以在地铁车站的售票处人工充值，也可以通过车站自动充值机器达到自助充值的最终目的。
2地鐵自动售检票系统运行前的测试
地铁自动售检票系统在运行前的测试包括：系统交易数据的准确性测试，终端设备的功能测试、临界值测试、压力测试以及系统的调控。（1）终端设备功能测试。功能测试主要是测试其是否达到设计的技术要求及运营提出的需求，包括售票机从投入最后一张纸币或硬币后出票的速度，纸币、硬币的防假币、防钓鱼功能，维修、操作界面的可用性，对硬币、纸币单独购买、组合购买、找零功能等；闸机通行速度，防尾随功能测试，降级模式功能测试等。（2）临界值测试。测试内容主要是售票机、闸机各个钱、票箱的上限及下限，包括硬币回收箱、纸币回收箱、硬币找零箱、票箱，测试其限级设置及达到限级时设备的正常反馈。（3）压力测试。主要对售票机、闸机进行每台不低于一定数量的走票测试（量尽可能大），测试设备在大客流压力下的可靠性，组织集成商对测试发现的问题及时整改。（4）系统的调控。在地铁开始试运营、地铁自动售检票系统进行使用之前，地铁自动售检票系统的调控最为重要，它的意义包括：检测系统概念、机器全部工作功能指标和技术功能能否满足运营要求；检测系统运行能否有稳定性能，能否有投入试运行使用的水准；检测使用、操作人员能否熟练地掌控机器；检测机器维修单位和人员组织处理机器故障的功能；检测地铁自动售检票系统在不同客流情形下进行能否具有稳定性并很可行；检测票价和各种车票票种在系统中的实在使用情形；检测各种数据统计能否安全和精确；检测客运组织和应急措施能否实际执行。
3地铁自动售检票系统运行中的维护
3.1制定计划定期维修
在定期维修计划制定以前需要认真的分析地铁自动售检票系统运行的实际情况，以便各种技术的指标都能够适应于地铁系统的正常运行。在正常设备的运行下应当定期对其进行计划检修，修程的划分是根据各个部件寿命以及系统运作的状态进行的，因而在修理维护工作进行时必须严格的参照计划标准。修程通常能够被分为五个部分，包括了年检、半年检、季检、月检和日常维护。设备系统的全面维护修理、局部维护修理以及部件模块替换和修理等都需要根据修程的不同而进行不同操作。总的来说，计划维修的方式能够有效的将设备停机的时间缩短，尽可能的降低设备运行被影响的程度；避免同类型问题或故障的二次发生，保证地铁自动售检票系统的可靠性和稳定性。
3.2设立中心维护班组
负责地铁自动售检票系统终端机故障位置的修理和恢复及部件的大、中修；负责车站运行工器具的维护；负责地铁自动售检票陪练系统各个终端机器的保修和保护；相匹配地铁自动售检票系统终端机器的技术改变和检测工作；对车站维修班提出技术支持。中心调度员从机器监督和控制平台火车站管理人员上报获取机器故障消息，接着依据机器维护优化级别、维修小组现场位置和它的任务情形等等来统一调控和安装所实行的现场维护工作。在地铁自动售检票系统实行初期，因为系统和机器本来存在不是很平衡的因素，实行开始的半年时间一般是机器故障的挖掘时期。在这期间，要从事地铁自动售检票系统维修管理的技术人员按时收取机器故障消息，分类解决机器故障情形，按时应用设备软件和实行优化设计结构，使地铁自动售检票系统机器技术特性和稳定特点进一步改善。
3.3进行故障维修
当地铁自动售票系统终端机设备发生故障后，为尽量减少设备停机时间，设备故障的有效判断和完善的技术支持将对快速修复响应起重要作用。故障维修主要按以下四个步骤进行。（1）预先清除隐患：维修工每日对所在工区车站进行巡检工作，发生预告警故障进行排除，减少设备故障次数。（2）快速响应：当发生故障后，机电工将立即到达现场进行维修工作，如有不能解决故障，将报告给本工区技术管理，由本工区技术管理进行技术支援和故障抢修。（3）逐步升级的维修：在维修故障设备过程中，若工区技术管理无法修复故障，将报告给维修中心技术管理，由维修中心采取维修及技术支援等必要的措施。（4）故障修复跟踪：故障修复以后，由工区技术管理进行故障跟踪，及时掌握设备在修复以后的运行质量。（5）故障分析及改进措施：针对设备故障每月进行故障趋势分析，分析设备和部件的异常故障，重视故障的异常增加，采取必要的措施（预防和改进）来解决故障。根据故障趋势分析，对设备进行维修，延长设备使用和操作寿命。根据各种维修修程对故障维修进行记录，建立维修文档，利用故障趋势分析方法找出潜在的故障隐患。
4结束语
总的来说，自动售检票系统运行前测试与运行维护工作是地铁自动售检票系统的重要环节之一，需要相关的工作人员不断的总结和学习自动售检票系统测试重点和维护方式，对于出现的故障，要进一步的总结其原因，及时有效的处理故障，并对故障点进行梳理和归纳。
参考文献：
[1]论地铁自动售检票系统建设及管理规范[J].陈和标.科技视界.2015（11）.
[2]地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期维护[J].陈磊.居舍.2018（26）.
[3]对地铁自动售检票系统工程施工及质量管理要点的探讨[J].高姗姗.电子世界.2017（11）.
[4]对地铁自动售检票系统工程施工及质量管理要点的探讨[J].吴海东.科技展望.2016（21）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：地铁；自动售检票系统；运测试；维护
1地铁自动售检票系统使用现状
（1）纸票正式退市，其他票上市。从今往后，乘客乘坐地铁使用两种车票，一种是新发行的电子单程票卡，另一种是当前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客购买单程票卡，可以通过自动售票机，也可以在车站售票处购买。地铁自动售检票系统投入使用之后，普通纸质车票即将停止使用，这也暗示着地铁纸票将正式消失。（2）进出站都要刷卡完成。地铁自动售检票系统投入使用后，当乘客进站的时候，只需要使用单程票卡或普通一卡通卡，轻触进站检票机顶部的“刷卡区”，当检票机有提示声后，通道处扇门打开后，乘客能从通道走进站台乘做地铁。当出站后，乘客请将单程票卡插入出站检票机的投票口，车票将被回收；而用一卡通的乘客，将卡轻触出站检票机顶部的“刷卡区”，闸机发出声音后，当这扇门打开时，乘客可以由通道出站。（3）充值IC卡方可自助使用。当前市民普遍用的是市政交通一卡通，还可以在地铁自动售检票系统机器上刷卡进行使用。乘客以后不仅可以在地铁车站的售票处人工充值，也可以通过车站自动充值机器达到自助充值的最终目的。
2地鐵自动售检票系统运行前的测试
地铁自动售检票系统在运行前的测试包括：系统交易数据的准确性测试，终端设备的功能测试、临界值测试、压力测试以及系统的调控。（1）终端设备功能测试。功能测试主要是测试其是否达到设计的技术要求及运营提出的需求，包括售票机从投入最后一张纸币或硬币后出票的速度，纸币、硬币的防假币、防钓鱼功能，维修、操作界面的可用性，对硬币、纸币单独购买、组合购买、找零功能等；闸机通行速度，防尾随功能测试，降级模式功能测试等。（2）临界值测试。测试内容主要是售票机、闸机各个钱、票箱的上限及下限，包括硬币回收箱、纸币回收箱、硬币找零箱、票箱，测试其限级设置及达到限级时设备的正常反馈。（3）压力测试。主要对售票机、闸机进行每台不低于一定数量的走票测试（量尽可能大），测试设备在大客流压力下的可靠性，组织集成商对测试发现的问题及时整改。（4）系统的调控。在地铁开始试运营、地铁自动售检票系统进行使用之前，地铁自动售检票系统的调控最为重要，它的意义包括：检测系统概念、机器全部工作功能指标和技术功能能否满足运营要求；检测系统运行能否有稳定性能，能否有投入试运行使用的水准；检测使用、操作人员能否熟练地掌控机器；检测机器维修单位和人员组织处理机器故障的功能；检测地铁自动售检票系统在不同客流情形下进行能否具有稳定性并很可行；检测票价和各种车票票种在系统中的实在使用情形；检测各种数据统计能否安全和精确；检测客运组织和应急措施能否实际执行。
3地铁自动售检票系统运行中的维护
3.1制定计划定期维修
在定期维修计划制定以前需要认真的分析地铁自动售检票系统运行的实际情况，以便各种技术的指标都能够适应于地铁系统的正常运行。在正常设备的运行下应当定期对其进行计划检修，修程的划分是根据各个部件寿命以及系统运作的状态进行的，因而在修理维护工作进行时必须严格的参照计划标准。修程通常能够被分为五个部分，包括了年检、半年检、季检、月检和日常维护。设备系统的全面维护修理、局部维护修理以及部件模块替换和修理等都需要根据修程的不同而进行不同操作。总的来说，计划维修的方式能够有效的将设备停机的时间缩短，尽可能的降低设备运行被影响的程度；避免同类型问题或故障的二次发生，保证地铁自动售检票系统的可靠性和稳定性。
3.2设立中心维护班组
负责地铁自动售检票系统终端机故障位置的修理和恢复及部件的大、中修；负责车站运行工器具的维护；负责地铁自动售检票陪练系统各个终端机器的保修和保护；相匹配地铁自动售检票系统终端机器的技术改变和检测工作；对车站维修班提出技术支持。中心调度员从机器监督和控制平台火车站管理人员上报获取机器故障消息，接着依据机器维护优化级别、维修小组现场位置和它的任务情形等等来统一调控和安装所实行的现场维护工作。在地铁自动售检票系统实行初期，因为系统和机器本来存在不是很平衡的因素，实行开始的半年时间一般是机器故障的挖掘时期。在这期间，要从事地铁自动售检票系统维修管理的技术人员按时收取机器故障消息，分类解决机器故障情形，按时应用设备软件和实行优化设计结构，使地铁自动售检票系统机器技术特性和稳定特点进一步改善。
3.3进行故障维修
当地铁自动售票系统终端机设备发生故障后，为尽量减少设备停机时间，设备故障的有效判断和完善的技术支持将对快速修复响应起重要作用。故障维修主要按以下四个步骤进行。（1）预先清除隐患：维修工每日对所在工区车站进行巡检工作，发生预告警故障进行排除，减少设备故障次数。（2）快速响应：当发生故障后，机电工将立即到达现场进行维修工作，如有不能解决故障，将报告给本工区技术管理，由本工区技术管理进行技术支援和故障抢修。（3）逐步升级的维修：在维修故障设备过程中，若工区技术管理无法修复故障，将报告给维修中心技术管理，由维修中心采取维修及技术支援等必要的措施。（4）故障修复跟踪：故障修复以后，由工区技术管理进行故障跟踪，及时掌握设备在修复以后的运行质量。（5）故障分析及改进措施：针对设备故障每月进行故障趋势分析，分析设备和部件的异常故障，重视故障的异常增加，采取必要的措施（预防和改进）来解决故障。根据故障趋势分析，对设备进行维修，延长设备使用和操作寿命。根据各种维修修程对故障维修进行记录，建立维修文档，利用故障趋势分析方法找出潜在的故障隐患。
4结束语
总的来说，自动售检票系统运行前测试与运行维护工作是地铁自动售检票系统的重要环节之一，需要相关的工作人员不断的总结和学习自动售检票系统测试重点和维护方式，对于出现的故障，要进一步的总结其原因，及时有效的处理故障，并对故障点进行梳理和归纳。
参考文献：
[1]论地铁自动售检票系统建设及管理规范[J].陈和标.科技视界.2015（11）.
[2]地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期维护[J].陈磊.居舍.2018（26）.
[3]对地铁自动售检票系统工程施工及质量管理要点的探讨[J].高姗姗.电子世界.2017（11）.
[4]对地铁自动售检票系统工程施工及质量管理要点的探讨[J].吴海东.科技展望.2016（21）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）