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平潭海峡大桥试通车的前一天晚上，我在渡轮的栏杆边见证了夜幕下它的美丽身影。我，一个归乡的女子，一颗虔诚的心沉浮在桥附近的海面上，激动异常。
渡轮行走在暗潮涌动的海峡里，我行走在大桥旁默默行驶着的渡轮上，渡轮的前进便是我的前进，我的前进是对眼前这浅浅的距离的靠近与拥抱。
百米外的那座桥仿若一条从古老传说中遗落的飘带，那是几辈人口中一直念叨的梦。
不等翌日的剪彩仪式，我已然听到大桥此刻心花怒放的欢呼声了。无月的夜晚，它庞大的身躯卧倒在夜色的帷幕下，旁边偶过的船只的灯光映照它的睡姿，若隐若现。桥上的路灯连成一长串星星点点的亮光，从远处望去，那条由点延伸开的亮线真像是为大桥披上了一件霓裳，华丽而威严，又不经意给了你错觉，更像是天上的街市。那些灯光连成五线谱上的串串音符，分明在歌颂所有该歌颂的，感谢所有该感谢的，唱一首梦想成真的歌，然后定格在历史的上空，云遮不住风吹不走。
一
隔着海坛海峡，平潭岛仿若游离于世外，在海峡，安安静静独享一隅。从前唯一出入岛的方式，只有海上渡轮了。庞大的渡轮在幼时的记忆中，是个巨怪，可以轻而易举“吞下”几十辆小轿车以及大巴车，还可以再“吃点”小人儿塞塞牙缝，“饭量”大得惊人。即便是这样的装载量，也是难以满足当时出入岛的需求。
小时候出岛的机会甚少，小学三年级那会儿迎来了第一次出岛的激动时刻，那也是第一次意识到自己生活在岛上。跟着在福州工作的姑姑，坐上了破旧的大巴车，在大巴车上心花怒放等待渡轮的“吞食”。车子上了渡轮，车上的旅客就蜂拥而出，穿梭于船上车辆间的缝隙之中。寻找到四周窄小又生锈的铁质楼梯，扶着粗糙的栏杆，小心翼翼往上钻到了二楼渡轮的甲板上，和煦的阳光打在脸上，啊，仿佛来到了另外一个世界。凉风习习，海浪正好，渡轮晃着身子，驶离了娘宫码头。我，一个离乡的小岛民，第一次面对新视野的磅礴心情，被紧裹在岛外新事物散发的力量里。
坐渡轮往返平潭，几乎被所有老平潭人以及早年出入岛的外地人所诟病。现在大家每每说起，虽然大多抱怨，但由于历史久远，回忆故事中的苦味少了，趣味便多了。当然，站在船上看大海美景的这类风花雪月的话题是基本不谈的，所说的大概有以下几个版本。有苦情版的，比如碰上假期排队排到“吐血”，更惨的是碰上台风天就停渡，所有的被困在岛对岸的人，就只能在小山东留宿一晚;有攻略版的，譬如使用什么招数能在茫茫人海和车队中插队挤上渡轮，现在的插队党在哪里都让人厌弃，可能在那时候是让人羡慕的;有搞笑版的，比如因为车技不佳差点把车开到海里去了，风浪大的时候站在船上让海浪“冲了澡”……大家也总是搞笑地说着，到后面又苦情和煽情起来了，甚是感怀。
二
追溯到更早些年，在我外公那一辈，那时的轮渡只是纯粹的“人上船”，而非后来的“人上车，车上船”，海面上多私人经营的双帆船，来回地拉客出岛与进岛。当时想去福州一趟，常常需要花上两天的时间，先从竹屿坐双帆船到福清海口，而从海口去福州的路上需要爬山。那个年代山上是有野兽出没的，赶夜路危险系数太大，一般人都选择在海口住一晚后第二天赶路。虽不比“蜀道难”，但隔了海，隔了山，出一趟岛，进一趟城，也是要叹一句不易。
早年的双帆船早已消失在人们的视线中，平潭的史料对双帆船鲜有记载，作为当时进出岛的重要交通工具，我们现在只依稀能在一张老照片上窥得其旧时风采。老照片上，淡淡的时光斑点将人拉回到旧日的航行中，墨绿的海水，苍白的天空，海天相接，一望无垠，一艘双帆船劈波斩浪而行。想是刮着大风的阴天，双帆对风的怀抱成了对海的驾驭，船身前进着，白浪夹道相迎，运载着老一批海岛人，为生计、为远方、为热爱，驶离海岛，驶向彼岸。这张油画般的珍贵老照片是平潭摄影协会的元老级人物陈菊生老师的作品，去年陈老师因病不幸逝世，享年91岁。他作为平潭第一代摄影师，以摄影为生命，通过镜头还原了很多已经消逝的海岛人共同的回忆。老人的离开，让人泪目。
帆船借风航行。平潭的风好，这让中国无动力帆船环球航行第一人——翟墨盯上了平潭。翟墨船队的“2015重走海上丝绸之路”的启航地点选在了平潭。他带领着各地方的船队从平潭澳前客运码头出发，以探访古代海上丝绸之路为主线，搭乘无动力帆船，经新加坡、马来西亚等7个国家，穿越台湾海峡、马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海、地中海等世界著名海域，最终抵达目的地意大利，行程逾万里。
当翟墨团队的帆船在平潭海域沉浮，不疾不徐，渐漂渐远，人们又想起了已成遥远回忆的平潭双帆船。随着运输业的发展，稍显笨拙的帆船被渡轮所取代，码头上私人经营的双帆船拉客的立体喧声，凝固在大海的脉动之中。我们这一辈人，只得围坐在老人身边听着故事，想象着那些双帆船顺着海风，在大桥的不远处，为大桥扬帆起航、欢呼雀跃。
三
帆船退出历史舞台，渡轮“接棒”多年后也不堪重负。大家都说，什么时候咱也能建个桥啊？语气是怯怯的，没有人相信会有桥。
平潭地处福建沿海中心突出部，扼守“海上走廊”台湾海峡与闽江口咽喉，为太平洋西岸航线连接东海与南海海上航线的中枢位置，地理区位尤为重要。但长期以来，出入岛只能依靠渡轮，落后的交通条件，使平潭发展陷入瓶颈，一条能够连接岛内外快速通道的需求显得尤为迫切。
建桥，必须建桥。于是，海岛人对桥的渴求撞入了漫漫时光中。
建大桥的构想经历了多重起起伏伏的困难。早在1992年的时候，平潭县委、县政府就提出了这个大胆的设想。在几年的争取下，平潭终于借着与台湾距离最近的有利条件，获得了绝好的发展机遇，平潭海峡大桥在2007年11月30日正式动工兴建。那天晚上的开工仪式，全岛沸腾，彩车与烟花占据了那晚所有的记忆，平潭岛的“给我一座桥”的梦想腾飞了。直至三年后的同一天，大橋建成并顺利通车，真正与祖国大陆连接在一起，实现了一次可歌可泣的融合。
渡轮行走在暗潮涌动的海峡里，我行走在大桥旁默默行驶着的渡轮上，渡轮的前进便是我的前进，我的前进是对眼前这浅浅的距离的靠近与拥抱。
百米外的那座桥仿若一条从古老传说中遗落的飘带，那是几辈人口中一直念叨的梦。
不等翌日的剪彩仪式，我已然听到大桥此刻心花怒放的欢呼声了。无月的夜晚，它庞大的身躯卧倒在夜色的帷幕下，旁边偶过的船只的灯光映照它的睡姿，若隐若现。桥上的路灯连成一长串星星点点的亮光，从远处望去，那条由点延伸开的亮线真像是为大桥披上了一件霓裳，华丽而威严，又不经意给了你错觉，更像是天上的街市。那些灯光连成五线谱上的串串音符，分明在歌颂所有该歌颂的，感谢所有该感谢的，唱一首梦想成真的歌，然后定格在历史的上空，云遮不住风吹不走。
一
隔着海坛海峡，平潭岛仿若游离于世外，在海峡，安安静静独享一隅。从前唯一出入岛的方式，只有海上渡轮了。庞大的渡轮在幼时的记忆中，是个巨怪，可以轻而易举“吞下”几十辆小轿车以及大巴车，还可以再“吃点”小人儿塞塞牙缝，“饭量”大得惊人。即便是这样的装载量，也是难以满足当时出入岛的需求。
小时候出岛的机会甚少，小学三年级那会儿迎来了第一次出岛的激动时刻，那也是第一次意识到自己生活在岛上。跟着在福州工作的姑姑，坐上了破旧的大巴车，在大巴车上心花怒放等待渡轮的“吞食”。车子上了渡轮，车上的旅客就蜂拥而出，穿梭于船上车辆间的缝隙之中。寻找到四周窄小又生锈的铁质楼梯，扶着粗糙的栏杆，小心翼翼往上钻到了二楼渡轮的甲板上，和煦的阳光打在脸上，啊，仿佛来到了另外一个世界。凉风习习，海浪正好，渡轮晃着身子，驶离了娘宫码头。我，一个离乡的小岛民，第一次面对新视野的磅礴心情，被紧裹在岛外新事物散发的力量里。
坐渡轮往返平潭，几乎被所有老平潭人以及早年出入岛的外地人所诟病。现在大家每每说起，虽然大多抱怨，但由于历史久远，回忆故事中的苦味少了，趣味便多了。当然，站在船上看大海美景的这类风花雪月的话题是基本不谈的，所说的大概有以下几个版本。有苦情版的，比如碰上假期排队排到“吐血”，更惨的是碰上台风天就停渡，所有的被困在岛对岸的人，就只能在小山东留宿一晚;有攻略版的，譬如使用什么招数能在茫茫人海和车队中插队挤上渡轮，现在的插队党在哪里都让人厌弃，可能在那时候是让人羡慕的;有搞笑版的，比如因为车技不佳差点把车开到海里去了，风浪大的时候站在船上让海浪“冲了澡”……大家也总是搞笑地说着，到后面又苦情和煽情起来了，甚是感怀。
二
追溯到更早些年，在我外公那一辈，那时的轮渡只是纯粹的“人上船”，而非后来的“人上车，车上船”，海面上多私人经营的双帆船，来回地拉客出岛与进岛。当时想去福州一趟，常常需要花上两天的时间，先从竹屿坐双帆船到福清海口，而从海口去福州的路上需要爬山。那个年代山上是有野兽出没的，赶夜路危险系数太大，一般人都选择在海口住一晚后第二天赶路。虽不比“蜀道难”，但隔了海，隔了山，出一趟岛，进一趟城，也是要叹一句不易。
早年的双帆船早已消失在人们的视线中，平潭的史料对双帆船鲜有记载，作为当时进出岛的重要交通工具，我们现在只依稀能在一张老照片上窥得其旧时风采。老照片上，淡淡的时光斑点将人拉回到旧日的航行中，墨绿的海水，苍白的天空，海天相接，一望无垠，一艘双帆船劈波斩浪而行。想是刮着大风的阴天，双帆对风的怀抱成了对海的驾驭，船身前进着，白浪夹道相迎，运载着老一批海岛人，为生计、为远方、为热爱，驶离海岛，驶向彼岸。这张油画般的珍贵老照片是平潭摄影协会的元老级人物陈菊生老师的作品，去年陈老师因病不幸逝世，享年91岁。他作为平潭第一代摄影师，以摄影为生命，通过镜头还原了很多已经消逝的海岛人共同的回忆。老人的离开，让人泪目。
帆船借风航行。平潭的风好，这让中国无动力帆船环球航行第一人——翟墨盯上了平潭。翟墨船队的“2015重走海上丝绸之路”的启航地点选在了平潭。他带领着各地方的船队从平潭澳前客运码头出发，以探访古代海上丝绸之路为主线，搭乘无动力帆船，经新加坡、马来西亚等7个国家，穿越台湾海峡、马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海、地中海等世界著名海域，最终抵达目的地意大利，行程逾万里。
当翟墨团队的帆船在平潭海域沉浮，不疾不徐，渐漂渐远，人们又想起了已成遥远回忆的平潭双帆船。随着运输业的发展，稍显笨拙的帆船被渡轮所取代，码头上私人经营的双帆船拉客的立体喧声，凝固在大海的脉动之中。我们这一辈人，只得围坐在老人身边听着故事，想象着那些双帆船顺着海风，在大桥的不远处，为大桥扬帆起航、欢呼雀跃。
三
帆船退出历史舞台，渡轮“接棒”多年后也不堪重负。大家都说，什么时候咱也能建个桥啊？语气是怯怯的，没有人相信会有桥。
平潭地处福建沿海中心突出部，扼守“海上走廊”台湾海峡与闽江口咽喉，为太平洋西岸航线连接东海与南海海上航线的中枢位置，地理区位尤为重要。但长期以来，出入岛只能依靠渡轮，落后的交通条件，使平潭发展陷入瓶颈，一条能够连接岛内外快速通道的需求显得尤为迫切。
建桥，必须建桥。于是，海岛人对桥的渴求撞入了漫漫时光中。
建大桥的构想经历了多重起起伏伏的困难。早在1992年的时候，平潭县委、县政府就提出了这个大胆的设想。在几年的争取下，平潭终于借着与台湾距离最近的有利条件，获得了绝好的发展机遇，平潭海峡大桥在2007年11月30日正式动工兴建。那天晚上的开工仪式，全岛沸腾，彩车与烟花占据了那晚所有的记忆，平潭岛的“给我一座桥”的梦想腾飞了。直至三年后的同一天，大橋建成并顺利通车，真正与祖国大陆连接在一起，实现了一次可歌可泣的融合。