话说读者朋友们看到我这副标题里的通伊欧轮胎估计都错乱了，通伊欧是哪个品牌？其实这个品牌大家相当熟悉，在这个品牌成立超过70年的时候，他们将这个品牌在中国的名字由原来的“东洋轮胎”改成了“通伊欧”轮胎，这正是TOYO的音译。
　　本次轮胎的测试车是一台2008年的本田飞度，搭载1.5L发动机匹配5挡手动变速器，原车轮胎的尺寸是175/65 R15，可是很遗憾通伊欧PROXES C100plus轮胎并没有涉及这个尺寸，所以我便选择了185/60 R15的轮胎，在宽度上进行微小的升级。在更换轮胎尺寸后，轮胎的周长从原来的1911.6变为1894.3，周长变化为0.9%，属于非常合理的升级。本田飞度的油耗和加速表现在A0级小车中都属上乘，只是太过坚硬的轮胎和颇具坚硬假象的悬架让飞度的舒适性表现并不太好，而PROXES C100plus轮胎恰巧擅长舒适和静音，这必是一次不错的升级。
　　柔软的轮胎，舒适的保证
　　PROXES C100plus轮胎有着非常柔软的胎面，实测的硬度仅为59HA，相比原胎的75简直不在一个层面上，而胎壁的柔软程度也较原轮胎更好，所以我有理由地判断，这款轮胎的舒适性绝对要比原轮胎提高一个层次。在更换了PROXES C100plus轮胎之后，我又特意去走了测试场地旁边的那段颇多减速带的路段，我可以感觉到原本非常坚硬的回弹感受发生了变化，而且可以较为清晰的感受出轮胎在通过减速带时提供了不错的形变，以保证舒适性，只是飞度具有欺骗性的坚硬悬架将轮胎的贡献减弱了不少。所以整个通过减速带的感受大概被分为两段，初段轮胎接触凸起，柔软地变形，而之后悬架的坚硬感受袭来，反而更加明显。
　　PROXES C100plus轮胎的胎肩花纹采用了最佳的大小分布，可以降低轮胎噪声的峰值，提高舒适性。而4条主沟槽内的密集锯齿状静音壁设计更是通伊欧轮胎的一大特点。在测试数据方面PROXES C100plus轮胎比原配轮胎稍有提升，60km/h、90km/h车内和50km/h车外的噪声都有了小幅度的提升，差别均在1dB以内，对于敏感的人来说，这个差别还是可以感受到的。
　　抓地力表现比较中庸
　　为什么说我们通过眼睛和耳朵能够简单猜测测试成绩呢？因为在0-100km/h加速测试起步时的状态让我们对通伊欧PROXES C100plus轮胎的抓地有了基本的认识，虽然相比原车轮胎，新轮胎的胎面宽度增加了10mm，但是在起步时轮胎的打滑程度与原轮胎处于几乎相同的水平，所以更换了通伊欧PROXES C100plus轮胎之后的加速表现也与原轮胎保持了几乎相同的时间。而制动方面的表现则有些差强人意，虽然胎面宽度增加了10mm，但是在做100-0km/h紧急制动测试时，PROXES C100plus轮胎在车即将停止时表现得有些疲软，好似有些站不住的味道，测试成绩到还能勉强接受，44.83m的制动成绩比原轮胎远了不到1m。
　　在滚动阻力的测试上PROXES C100plus轮胎的表现并不好，相比原轮胎770.16m的成绩，606.31m的滑行表现不得不让我担心这台飞度的油耗会明显上升。不过，这可能与轮胎本身的自重和增加的10mm胎宽有关联。为了提高轮胎的耐用性，PROXES C100plus轮胎的胎侧采用了防外伤保护系统，螺旋形缠绕的带束层和带束层边缘强化层可以提高轮胎的高速耐久性，并且提高胎侧的韧性，以保护轮胎减少意外的受伤。
　　结语
　　通伊欧PROXES C100plus轮胎的产品介绍着重体现了它的舒适性、低噪声和胎壁的坚固，这与我们的测试结果比较吻合，而它在抓地力和滚动阻力方面的表现确实还有待提高。通伊欧PROXES C100plus轮胎有轿车用和SUV用两大系列，宽度分别覆盖了175-245mm和215-255mm，轮毂直径分别覆盖了14-18英寸和16-18英寸，而扁平比则分别覆盖了45-70和55-70。如果您对车辆的舒适性和安全性比较在意，这是一款适合选用的轮胎。