因为圈子的局限问题，很多旷世珍宝只有了解了它的价值，才能记住它的存在。比如西方人不知道中国价值连城的各种玉料和玉器，再比如目前大多数中国人还不知道胜利摩托。
　　了解并认知胜利摩托的途径有三种：每年10月前往重庆去观摩中国摩博会；拦下街头驰骋而过的美式重型机车骑士、听他侃他的摩托；或者在星巴克里搭讪一个美国汽车或者摩托车杂志的编辑。去重庆要花时间和路费；当街拦骑士人家也许不停，或者拦下的不是胜利机车；搭讪一个美国专业编辑犹如守株待兔。
　　摩托车诞生至今已经超过120年了，世界上第一辆摩托车于1885年春天，由两位德国人试验而成。他们发明摩托车的目的并非为了驾驭，而是用以试验内燃机的性能。百余年来的发展，逐渐形成了美系、欧系、日系三大摩托车型与技术的主要流派。其中，美系摩托车由于其大排量、大体型、经典造型，以及不菲身价，成为了世界高端摩托车的代表。
　　由于大陆各地盛行限摩令的缘故，当中国跃居成为第二大汽车王国时，中国消费者对所谓的美式重型摩托车依然知之甚少：无非就是浑厚沉闷的发动机声、把手高抛的复古造型，以及美国自由精神的象征。除此之外，并没有机会真正深入洞察当今美国摩托车工业的最新动态与代表品牌。
　　当这台Cross　Roads隆隆地驶到我面前，任由我近距离观赏、抚摸、研究的时候，我油然有一种亲身鉴别海南黄花梨的满足感。好的建筑、好的家具，在设计上都必须满足远看和近看都耐看的审美要求，这才是有生命力的。对，Cross　Roads的造型远看就很美国，但又不是我们以前唯一知道的美国风格；而近看的话，它从很多细节上体现出了超乎想象的精致。V型发动机上更密集与狭长的散热片，从车把到油箱到车尾，更流畅和圆润的曲线，传统的钢铁材料结合不锈钢的厚重感觉。我欣赏着材料与造型的美学作品。Cross　Roads的用料与风格，实在太像海南黄花梨的家具了——材料本身珍贵而厚重，但只有把它打造成明式家具才让它自由的珍贵发挥得更完美。钢铁、轮胎、不锈钢……这些机械材料本身就充满了美妙的质感，而它们组合在一起的形式和线条，又如此完美，可以说是无懈可击。仅仅这一台摩托，就完全打消了多年来美式动作大片给我造成的美国人粗犷得让人误以为是“马背上的民族”的错觉。他们也能干精细的事情，而且干得还相当不错。
　　谁淘到了海南黄花梨的家具，肯定可劲儿地看，但不一定可劲儿地用。而谁买到了Cross　Roads，不但可以可劲儿地看，更能可劲儿地用。它停在自家车库里的时候就是一件稳重的家具，跑在路上的时候又是有生命和有灵魂的旅行伙伴。