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突然有一天，你发现所处的汽车后市场，各种成功学、营销培训、总裁复制、模式复制四处泛滥。请不要惊讶，这正说明，我们这个行业粗放式经营时代已经过去，老板们再不能躺着赚钱，要开始学习和改变。惨淡的行情和残酷的竞争，使得那些小作坊、夫妻店面临着严重的生存危机，想要活下来，要么自强，做大；要么抱团取暖，迈向规范和创新。谁来让这些终端门店抱在一起？于是，部分制造商/品牌商便开始整合上下游资源，走加盟连锁模式，试图缔造庞大的商业帝国。
拉圈子，厂商如何“买人心”？
终端门店的思维其实很简单，他们只想门店生意更好，成交更多的单，赚更多的钱，至于营销思路和模式，他们并不在行，而这恰恰是品牌商最擅长的。这就是双方合作的契合点，你教我创新、规范，成交更多的单；我卖你的产品，成为你的加盟合作门店。仅从厂商的角度看，他们是怎么做的？营销培训、模式复制、赋能终端门店。
先从理论上来说，不管是欧帕斯还是仕海联，他们都是在全国各个重要的城市成立卫星门店/中心店，一般为总部直营，然后再利用中心门店的影响力辐射周边，发展尽可能多的合作门店，将大家融进一个圈子，信息透明，决策公开、互帮互助、共享资源、抱团取暖。这也就是他们强调的1+N的模式。再将这种模式在全国各地进行复制，最终形成全国性的直营连锁品牌，或者说商圈。
落实到实践上，就是通过培训、服务，最终是教门店赚钱的方式，来拉门店进入他们的圈子。正如欧帕斯决策圈的创始人钟平峰所言，他们的圈子以“利他”为初衷，在行情冷淡的情况下，教门店转变思维，调整状态，改变经营思路，挖掘存量车市场价值。更为核心的是，他们会教终端门店一些实实在在的营销干活，直接带来生意。为了激励他们的热情，欧帕斯设置了各种PK机制，充分激发出人性中争强好胜的一面，如迪拜，欧洲游，直升机出场方式，红地毯熠熠生辉，等等这些都让门店偏安一隅，小打小闹做点小生意的念头消失无踪，换之以热情和鸡血的状态。
同样的，仕海联也是通过营销培训，深入到终端门店，教他们管理经营、策划活动等来提升盈利的能力。而不同的城市之间自然也少不了PK和竞争。
不可否认，在门店茫然，生存唯艰的状态的下，有上游厂商能指出一条学习、转型的思路，这于门店来说无异于“救命稻草”。所以厂商需要做的，就是树立标杆，证明自己的模式可行，让更多的门店跟着干。并且持续不断的树立标杆，这其中也要偶尔给剩下的，绝大部分的门店一点点甜头和希望，不管是物质上的（偶尔增加的销量）还是精神上的（门店焕然一新的自豪感和在圈子内获得的自尊和荣誉）。
规范、标准很重要，浮夸、冒进要不得
终端门店最缺的就是盈利的模式，品牌商能帮助他们建立一套完善的标准和流程，包括店面管理、人才培养、活动促销、产品推广、店员招聘、客户管理、销售话术以及具体项目的施工标准、流程等，这些对于终端门店来说很重要，而且也是未来终端门店的发展趋势。不可否认，未来汽车服务门店一定是走连锁品牌的道路，因为行业在发展规范、车主要求也不断提高，只有规范的品牌服务店，才有持续生存的能力。同样的，在信息时代，资源共享、抱团合作是不可逆的大趋势。
不管是欧帕斯还是仕海联，他们的模式在理论上都不错。而模式的价值体现在于执行和落地，这其中团队建设是关键。在模式复制的过程中，只有根据不同区域的实际情况，将模式的精髓落实、执行，才能使得预期的效果尽量接近于理论，否则理论上的蓝图永远是蓝图而已。
但在这个过程中有一点很重要，就是品牌商对于门店持续盈利能力的提升，和持续有效的服务。全国市场太广，品牌商对于全国几千家的门店平均的服务周期得多长？这中间不同区域问题反馈后，能在多长时间内得以有效解决？如今的终端门店确实缺模式，少方法，但模式和方法并非打鸡血，一味强调人的潜能，夸大人的主观能动性，分配过高的指标，强调人性中的竞争性，不免让人觉得浮夸和冒进。此外，对于门店来说，激发员工热情很重要，促销活动很重要，但是过分注重营销的方式方法，会否过早挖掘掉门店可辐射区域客户的消费潜力，以至后劲不足，毕竟一个小门店服务能力有限，辐射的范围也有限。
终端门店：宁愿站错对，也不愿错过
“宁愿站错队，也不愿错过”这是一家山西的终端门店所说。谈及目前汽车服务行业的模式，马老板比笔者想象中的清醒，他说：“在这个行业6年多，门店已经成为我的事业。一开始觉得来这里学习，很像搞传销，整天打鸡血，树立偶像，搞个人崇拜。但其实我们头脑很清醒，我们只是真的觉得要学习和改变了，而且这里确实有值得学习的模式和方法，它改变了我们的思维，让我们更有状态，有了方法。不管这个模式能否最终在全国落地，但我们自己和周围的门店抱团了，互相学习和进步，这就够了。”
最后，小编想说资源整合是趋势，但是在这个过程中，品牌商首先必须保证的是用以连接上下游的产品项目的质量。如果产品本身质量过关，有品牌价值，那在全国各地迅速推广，反倒能尽快让消费者享受到好的产品和服务。如果纯粹靠营销，产品不过关，那就和罪恶的资本家无异了，俨然就是圈钱的坏蛋。
拉圈子，厂商如何“买人心”？
终端门店的思维其实很简单，他们只想门店生意更好，成交更多的单，赚更多的钱，至于营销思路和模式，他们并不在行，而这恰恰是品牌商最擅长的。这就是双方合作的契合点，你教我创新、规范，成交更多的单；我卖你的产品，成为你的加盟合作门店。仅从厂商的角度看，他们是怎么做的？营销培训、模式复制、赋能终端门店。
先从理论上来说，不管是欧帕斯还是仕海联，他们都是在全国各个重要的城市成立卫星门店/中心店，一般为总部直营，然后再利用中心门店的影响力辐射周边，发展尽可能多的合作门店，将大家融进一个圈子，信息透明，决策公开、互帮互助、共享资源、抱团取暖。这也就是他们强调的1+N的模式。再将这种模式在全国各地进行复制，最终形成全国性的直营连锁品牌，或者说商圈。
落实到实践上，就是通过培训、服务，最终是教门店赚钱的方式，来拉门店进入他们的圈子。正如欧帕斯决策圈的创始人钟平峰所言，他们的圈子以“利他”为初衷，在行情冷淡的情况下，教门店转变思维，调整状态，改变经营思路，挖掘存量车市场价值。更为核心的是，他们会教终端门店一些实实在在的营销干活，直接带来生意。为了激励他们的热情，欧帕斯设置了各种PK机制，充分激发出人性中争强好胜的一面，如迪拜，欧洲游，直升机出场方式，红地毯熠熠生辉，等等这些都让门店偏安一隅，小打小闹做点小生意的念头消失无踪，换之以热情和鸡血的状态。
同样的，仕海联也是通过营销培训，深入到终端门店，教他们管理经营、策划活动等来提升盈利的能力。而不同的城市之间自然也少不了PK和竞争。
不可否认，在门店茫然，生存唯艰的状态的下，有上游厂商能指出一条学习、转型的思路，这于门店来说无异于“救命稻草”。所以厂商需要做的，就是树立标杆，证明自己的模式可行，让更多的门店跟着干。并且持续不断的树立标杆，这其中也要偶尔给剩下的，绝大部分的门店一点点甜头和希望，不管是物质上的（偶尔增加的销量）还是精神上的（门店焕然一新的自豪感和在圈子内获得的自尊和荣誉）。
规范、标准很重要，浮夸、冒进要不得
终端门店最缺的就是盈利的模式，品牌商能帮助他们建立一套完善的标准和流程，包括店面管理、人才培养、活动促销、产品推广、店员招聘、客户管理、销售话术以及具体项目的施工标准、流程等，这些对于终端门店来说很重要，而且也是未来终端门店的发展趋势。不可否认，未来汽车服务门店一定是走连锁品牌的道路，因为行业在发展规范、车主要求也不断提高，只有规范的品牌服务店，才有持续生存的能力。同样的，在信息时代，资源共享、抱团合作是不可逆的大趋势。
不管是欧帕斯还是仕海联，他们的模式在理论上都不错。而模式的价值体现在于执行和落地，这其中团队建设是关键。在模式复制的过程中，只有根据不同区域的实际情况，将模式的精髓落实、执行，才能使得预期的效果尽量接近于理论，否则理论上的蓝图永远是蓝图而已。
但在这个过程中有一点很重要，就是品牌商对于门店持续盈利能力的提升，和持续有效的服务。全国市场太广，品牌商对于全国几千家的门店平均的服务周期得多长？这中间不同区域问题反馈后，能在多长时间内得以有效解决？如今的终端门店确实缺模式，少方法，但模式和方法并非打鸡血，一味强调人的潜能，夸大人的主观能动性，分配过高的指标，强调人性中的竞争性，不免让人觉得浮夸和冒进。此外，对于门店来说，激发员工热情很重要，促销活动很重要，但是过分注重营销的方式方法，会否过早挖掘掉门店可辐射区域客户的消费潜力，以至后劲不足，毕竟一个小门店服务能力有限，辐射的范围也有限。
终端门店：宁愿站错对，也不愿错过
“宁愿站错队，也不愿错过”这是一家山西的终端门店所说。谈及目前汽车服务行业的模式，马老板比笔者想象中的清醒，他说：“在这个行业6年多，门店已经成为我的事业。一开始觉得来这里学习，很像搞传销，整天打鸡血，树立偶像，搞个人崇拜。但其实我们头脑很清醒，我们只是真的觉得要学习和改变了，而且这里确实有值得学习的模式和方法，它改变了我们的思维，让我们更有状态，有了方法。不管这个模式能否最终在全国落地，但我们自己和周围的门店抱团了，互相学习和进步，这就够了。”
最后，小编想说资源整合是趋势，但是在这个过程中，品牌商首先必须保证的是用以连接上下游的产品项目的质量。如果产品本身质量过关，有品牌价值，那在全国各地迅速推广，反倒能尽快让消费者享受到好的产品和服务。如果纯粹靠营销，产品不过关，那就和罪恶的资本家无异了，俨然就是圈钱的坏蛋。