【摘 要】
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现代民用航空发动机一般为大涵道比涡扇发动机，由于增压级无可调静子叶片，某些工况会造成低转速区域增压级流量与高压压气机不匹配，增压级共同工作线被迫抬高，从而造成增压级喘振
【机 构】
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中国航发商用航空发动机有限责任公司
【基金项目】
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工信部民用飞机预研项目(MJ-2014-D-20);上海市科技人才计划项目(15PJ1432800)~~
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现代民用航空发动机一般为大涵道比涡扇发动机，由于增压级无可调静子叶片，某些工况会造成低转速区域增压级流量与高压压气机不匹配，增压级共同工作线被迫抬高，从而造成增压级喘振甚至发动机超温。为了保证增压级的稳定工作，增压级下游通常装有可调放气阀（VBV）系统。本文从VBV放气控制方案设计流程出发，针对v日V放气量与阀门有效面积的关系及涡扇发动机在各运行状态VBV放气规律展开研究，定义了一种以低压相对换算转速N^-1R为主控参数，以及放气面积与高压相对换算转速转差比值A24／△N^-2R为修正系数的VBV控制规律
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