【摘 要】
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汽车行驶过程中轮胎各部位受力状态随着整车载荷转换而变化。作为子午线轮胎关键受力部件的带束层,其在受拉和受压时呈现出不同的变形状态与力学性能。基于拉压不同模量弹性理论,通过编写UPFs(User Programmable Features)材料子程序,对ANSYS软件进行二次开发,将带束层材料设置为不同的拉伸弹性模量与压缩弹性模量,模拟子午线轮胎充气和越障滚动工况。结果表明,考虑轮胎骨架材料在拉伸与压缩时的不同力学特性,更符合轮胎实际结构特征。该方法对准确仿真轮胎受力状态及轮胎结构设计优化有一定的参考价值。
【机 构】
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广西科技大学机械与交通工程学院,广西汽车零部件与整车技术重点实验室,赛轮集团股份有限公司,广西汽车集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51665006),广西高校中青年教师科研基础能力提升项目(2019KY0379),广西科技基地和人才专项(2018AD19320)。
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汽车行驶过程中轮胎各部位受力状态随着整车载荷转换而变化。作为子午线轮胎关键受力部件的带束层,其在受拉和受压时呈现出不同的变形状态与力学性能。基于拉压不同模量弹性理论,通过编写UPFs(User Programmable Features)材料子程序,对ANSYS软件进行二次开发,将带束层材料设置为不同的拉伸弹性模量与压缩弹性模量,模拟子午线轮胎充气和越障滚动工况。结果表明,考虑轮胎骨架材料在拉伸与压缩时的不同力学特性,更符合轮胎实际结构特征。该方法对准确仿真轮胎受力状态及轮胎结构设计优化有一定的参考价值。
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