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日产新TIIDA VS 大众高尔夫7 VS 福特福克斯
其实根本不用介绍这三款车的名字，大家早已非常熟悉。早在10年前，它们就已是中国汽车市场上最热门的两厢车。如今，在完成了各自的换代和改款后，三款车重聚一堂，用青春谱写着新的序曲
青春是一个令人艳羡的形态，是一个焕发活力的阶段，是一个多变纵情的世界。而追逐年轻态则是当下所有产品的诉求点，因为年轻人才是这个社会最主力的消费族群，我们以青春为主题发出邀请，邀约身边最熟悉的这三款两厢车，在这个年轻当道的时代下，看一看谁的青春更具活力。
拼颜值
都说这是一个看脸的时代，对于一款车来说，要想在第一时间聚拢人气，外形起到了关键作用。当我们把这三个小伙伴集合到一起时，新TIIDA无论是车漆颜色还是造型设计都令其脱颖而出。它延续了东风日产“YOUNG NISSAN”年轻化战略，更年轻、更时尚、更运动的品牌策略，彻底改变人们对它的固有印象。10年前那个有些圆润光滑的造型，被锋芒和锐利所更替。
新TIIDA采用的是日产全新的V-Motion家族设计，其特征就是双V型设计搭配黑色保险杠，这是一个在目前整个汽车设计界都特立独行的手法，让人在很远就能清晰辨认。另外，这种设计还更加直观的传递出车头的层次感。车侧和车尾的改动幅度也堪称显著，这里有灵动随性的双腰线，有醒目的回旋镖式尾灯和突显肌肉感的保险杠。整体而言，新TIIDA就像是一款经过轻度改装的两厢车，个性十足但不张扬，凌厉动感却不尖锐夸张。
在新TIIDA之后引起我们兴趣的是福克斯，去年的时候这款车进行了一次小改款，最大看点就是引入了“马丁”脸，前中网更加突出，头灯变得更加细长，保持了与福特家族其他成员的高度统一化。车尾相比之前没有变化，大尾翼应该是年轻人喜欢的元素，整车的轮廓依然保持了最初的样貌，仅仅是在细节设计进行了重新修改。
至于高尔夫7，我想不应该花很多笔墨来描述了，一个词概括就是熟悉，高尔夫，或者说乃至整个大众系的车型严格来说都不会让人产生眼前一亮和过目不忘的印迹，无论怎么换代或是改款，大体变动很小，都是一些细节的修饰，这种风格的好处是不易过时，但也很难突破新意，外形上的亮点的确有些少。
看内涵
在三款车的内饰中，福克斯走的是炫酷路线，尤其是中控面板，形式多样，顶部是触摸屏，由此往下是排布紧密的功能按键区，初次进入车内，确实会给人一种很强的科技感。但上手操作后便发现了一些小问题，比如福特的SYNC系统并不顺手，逻辑和控制感有待提高，触摸屏在开车时控制稍有不便，特别是分布在屏幕四角的功能
主键，开车时总要够着按，而且触摸键偏小，用起来很是别扭。还有一点，福克斯的内饰给人一种拥挤和臃肿的感觉，这和它看上去很炫的中控面板不无关系。
高尔夫7的内饰就像外形一样，依然是熟悉的味道，甚至闭着眼就知道车内的功能都在哪里，操作上很简单，布局也非常清晰，各处的操作比较合理，做工和用料都很扎实。不过相比福克斯来讲，形式上显得过于朴素。
新TIIDA的内饰介于福克斯和高尔夫之间，主体上延续了之前的日产的风格，但年轻和运动风一点也不缺乏，镀铬和钢琴漆的点缀恰到好处，面板的真皮覆盖区均采用了白色双缝线处理，作为一款A级两厢车并不多见。新TIIDA的按键设置都非常大，显而易见，操作直观。而在材料和工艺精度上，相比过去也有了很大提高。
空间和乘坐
在这一项上，新TIIDA继续保持了绝对领先的优势，甚至堪称这个级别的领军者。2700毫米的轴距明显长于福克斯的2648毫米和高尔夫的2637毫米。由此反映在后排空间上便是，坐在新TIIDA的后排可以轻松地翘起二郎腿，即便你个子很高人也不会感到任何局促。经过我们的实地测量，新TIIDA的后排腿部空间长达681毫米，福克斯是549.5毫米，高尔夫7是583.03毫米，另外在头部空间上，新TIIDA也是有着惊艳表现，难怪新TIIDA的代言人是身高2.13米的著名篮球运动员易建联，“大空翼”都能坐的车，应该足够有说服力。
当然，尺寸只是舒适性的一个支点。在座椅舒适性上，新TIIDA也是配备了日产闻名于世的“零重力”座椅，这种座椅非常柔软，而且包裹和支撑充足，人坐在上面很快就能处于十分放松的状态，长途驾驶座椅的疲劳度相当低。此外，新TIIDA的后排椅垫也是三款车中最长的，足有505毫米，对于大腿的承托非常到位，感受上已经超越了很多B级车。除此之外，在不放倒后排靠背的情况下，新TIIDA的行李厢容积有435升，大大超出了福克斯的356升和高尔夫7的380升。因此，在空间和乘坐舒适性上，新TIIDA无疑获得了全面领先。
驾驶性能
到这里，需要先说明一下，由于试驾车的原因，供我们拍照用的福克斯和高尔夫7都是涡轮增压版本，因此三款车在这次动力单元的评价并不能完全对等，不过三款车都有1.6升自然吸气发动机，并且从数值上旗鼓相当。
高尔夫7的底盘依旧是典型的德系车特性，底盘扎实，路感清晰，转向渐进，回馈力度均匀且手感称手。弯道中，车身刚性很强，悬挂在处理较大的路面起伏时，回弹动作小，对于喜欢驾驶的人来说，高尔夫的驾驶质感还是十分出色的，但是在应对城市路段中的减速带时没有新TIIDA从容，车速稍微快一点的话，后排的颠簸感就比较大。这时，中控台也会发出一些抗议的小声响。 福克斯的转向在低速时很轻柔，弯道中，转向向中间收得又比较紧，与车头的配合度很好，指向直接，只不过转向的回弹力度有点大，给人一种很“贼”的感受，需要驾驶者很细腻地调整车辆。它的悬挂比高尔夫要更具韧性，但弯道中表现得没有高尔夫7那么果断，车身有一些多余的小晃动感，刹车性能强于高尔夫7。不过前排驾驶视线没有另两款车开阔，特别是左右A柱区域，尽管有三角窗，但还是有些遮挡。再有一点，在本次对比测试中，福克斯8.7升的综合油耗是最高的。
新TIIDA的动力系统还是日产明星机型“HR16发动机”搭配CVT变速箱，变速箱齿比较过去提升了20%，实车上路后，感觉4000转左右时，动力输出要比过去更有活力，加速性得到提高，动力响应变得比较积极。为了弥补过去新TIIDA在操控性上的短板，这次新车加大了对于底盘的重新调校，在前后稳定杆的刚性上分别增加了15%和40%。
实际山路中，新TIIDA的表现也是改变了我们的印象，经过强化后的悬架明显比上代车紧致了不少，侧向支撑更足，电动助力转向在高速时也变得更为稳健，而不是过去那种过于松弛的状态，驾驶者的控车信心强了，过弯的速度明显快了许多，以前只能在山路上扮演追随者的骐达，现在可以领跑，而且表现得很自如，毫不拖泥带水。另外，全车在底盘和玻璃等处还追加了一些隔音措施，来进一步提升车厢静谧性。除了操控性有了显著提高外，性能改进后的新TIIDA还在油耗上更加喜人，经过一周的综合试驾，综合油耗定格在6.7升，优于另外两位选手。
价格配置和花费
两厢福克斯的售价区间从11.38万到16.58万元，发动机有1.0T、1.5T和1.6升。高尔夫7的售价从12.19万到18.29万元，发动机有1.2T、1.4T和1.6升。新TIIDA的官方指导价是9.99万元到13.49万元，目前只有1.6升一个动力单元。从价格上来讲，新TIIDA占据着很大的优势，但相对来说，动力款型选择较少。
当然，价格和配置是相辅相成的。我们拿
三款车中1.6升最高配置版本相比的话，新TIIDA13.49万元、福克斯1.6自动风尚型13.68万元，高尔夫1.6自动舒适型14.49万元。在这三款车里，福克斯的配置最低，最出彩的配置比如中控触摸屏只是出现在1.5T高配版本上。1.6升高尔夫7的配置谈不上豪华，只是以实用为主。而相比之下，新TIIDA的配置可以说非常豪华，尤其是名为NISSAN i-SAFETY的智能防碰撞安全系统方面，更是达到了高配B级行政车的水准。这套系统集成了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身。其中，FEB预碰撞智能刹车辅助系统还能实施紧急制动，在距离被撞物体前将车辆完全刹停。
在三款车中的娱乐系统中，新TIIDA还与时俱进的装备了苹果的CarPlay系统，只需连上手机线就能通过7英寸触摸屏使用苹果地图、播放音乐、应用部分热门APP、查询和自动语音阅读短信等，同时，多功能方向盘的呼叫键还可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成操作指令。在如今这个手机通天下的时代下，新TIIDA充分满足了年轻人的潮流之需。这里还需值得一提的是，前面提到的NISSAN i-SAFETY的智能防碰撞安全系统和智能互联系统在售价12.29万元的智行版上就已配备，所以这款车的性价比非常高。
养车成本是人们在买车过程中一个比较关心的方面，除刚才提到的油耗外，日系车在保养费用上也比欧系车便宜很多，伴随着使用公里数的增加，这种差距会变得更加显而易见。
总结陈词
最后，我们用简短的几句话来概括一下这三款车。高尔夫的优势在于车型的感召力、上乘的驾驶，以及相对均衡的综合性能表现，但是在可靠性口碑上，大众还未真正从困境中全面走出。
福克斯的外形和内饰都很有吸引力，富有驾驶乐趣，而且款型选择非常多，但在油耗和空间上并不占优势。
新TIIDA的变化是全方位的，它很有针对性的改进之前的短处，在安全性和操控性上有了长足且明显的改变，可以说连性格都有所改变。同时这款车还继续发挥了驾乘轻松、大空间、低油耗、保养便宜、质量稳定的特点，在性价比上又上了一个新的台阶，并且充满了朝气和活力。
其实根本不用介绍这三款车的名字，大家早已非常熟悉。早在10年前，它们就已是中国汽车市场上最热门的两厢车。如今，在完成了各自的换代和改款后，三款车重聚一堂，用青春谱写着新的序曲
青春是一个令人艳羡的形态，是一个焕发活力的阶段，是一个多变纵情的世界。而追逐年轻态则是当下所有产品的诉求点，因为年轻人才是这个社会最主力的消费族群，我们以青春为主题发出邀请，邀约身边最熟悉的这三款两厢车，在这个年轻当道的时代下，看一看谁的青春更具活力。
拼颜值
都说这是一个看脸的时代，对于一款车来说，要想在第一时间聚拢人气，外形起到了关键作用。当我们把这三个小伙伴集合到一起时，新TIIDA无论是车漆颜色还是造型设计都令其脱颖而出。它延续了东风日产“YOUNG NISSAN”年轻化战略，更年轻、更时尚、更运动的品牌策略，彻底改变人们对它的固有印象。10年前那个有些圆润光滑的造型，被锋芒和锐利所更替。
新TIIDA采用的是日产全新的V-Motion家族设计，其特征就是双V型设计搭配黑色保险杠，这是一个在目前整个汽车设计界都特立独行的手法，让人在很远就能清晰辨认。另外，这种设计还更加直观的传递出车头的层次感。车侧和车尾的改动幅度也堪称显著，这里有灵动随性的双腰线，有醒目的回旋镖式尾灯和突显肌肉感的保险杠。整体而言，新TIIDA就像是一款经过轻度改装的两厢车，个性十足但不张扬，凌厉动感却不尖锐夸张。
在新TIIDA之后引起我们兴趣的是福克斯，去年的时候这款车进行了一次小改款，最大看点就是引入了“马丁”脸，前中网更加突出，头灯变得更加细长，保持了与福特家族其他成员的高度统一化。车尾相比之前没有变化，大尾翼应该是年轻人喜欢的元素，整车的轮廓依然保持了最初的样貌，仅仅是在细节设计进行了重新修改。
至于高尔夫7，我想不应该花很多笔墨来描述了，一个词概括就是熟悉，高尔夫，或者说乃至整个大众系的车型严格来说都不会让人产生眼前一亮和过目不忘的印迹，无论怎么换代或是改款，大体变动很小，都是一些细节的修饰，这种风格的好处是不易过时，但也很难突破新意，外形上的亮点的确有些少。
看内涵
在三款车的内饰中，福克斯走的是炫酷路线，尤其是中控面板，形式多样，顶部是触摸屏，由此往下是排布紧密的功能按键区，初次进入车内，确实会给人一种很强的科技感。但上手操作后便发现了一些小问题，比如福特的SYNC系统并不顺手，逻辑和控制感有待提高，触摸屏在开车时控制稍有不便，特别是分布在屏幕四角的功能
主键，开车时总要够着按，而且触摸键偏小，用起来很是别扭。还有一点，福克斯的内饰给人一种拥挤和臃肿的感觉，这和它看上去很炫的中控面板不无关系。
高尔夫7的内饰就像外形一样，依然是熟悉的味道，甚至闭着眼就知道车内的功能都在哪里，操作上很简单，布局也非常清晰，各处的操作比较合理，做工和用料都很扎实。不过相比福克斯来讲，形式上显得过于朴素。
新TIIDA的内饰介于福克斯和高尔夫之间，主体上延续了之前的日产的风格，但年轻和运动风一点也不缺乏，镀铬和钢琴漆的点缀恰到好处，面板的真皮覆盖区均采用了白色双缝线处理，作为一款A级两厢车并不多见。新TIIDA的按键设置都非常大，显而易见，操作直观。而在材料和工艺精度上，相比过去也有了很大提高。
空间和乘坐
在这一项上，新TIIDA继续保持了绝对领先的优势，甚至堪称这个级别的领军者。2700毫米的轴距明显长于福克斯的2648毫米和高尔夫的2637毫米。由此反映在后排空间上便是，坐在新TIIDA的后排可以轻松地翘起二郎腿，即便你个子很高人也不会感到任何局促。经过我们的实地测量，新TIIDA的后排腿部空间长达681毫米，福克斯是549.5毫米，高尔夫7是583.03毫米，另外在头部空间上，新TIIDA也是有着惊艳表现，难怪新TIIDA的代言人是身高2.13米的著名篮球运动员易建联，“大空翼”都能坐的车，应该足够有说服力。
当然，尺寸只是舒适性的一个支点。在座椅舒适性上，新TIIDA也是配备了日产闻名于世的“零重力”座椅，这种座椅非常柔软，而且包裹和支撑充足，人坐在上面很快就能处于十分放松的状态，长途驾驶座椅的疲劳度相当低。此外，新TIIDA的后排椅垫也是三款车中最长的，足有505毫米，对于大腿的承托非常到位，感受上已经超越了很多B级车。除此之外，在不放倒后排靠背的情况下，新TIIDA的行李厢容积有435升，大大超出了福克斯的356升和高尔夫7的380升。因此，在空间和乘坐舒适性上，新TIIDA无疑获得了全面领先。
驾驶性能
到这里，需要先说明一下，由于试驾车的原因，供我们拍照用的福克斯和高尔夫7都是涡轮增压版本，因此三款车在这次动力单元的评价并不能完全对等，不过三款车都有1.6升自然吸气发动机，并且从数值上旗鼓相当。
高尔夫7的底盘依旧是典型的德系车特性，底盘扎实，路感清晰，转向渐进，回馈力度均匀且手感称手。弯道中，车身刚性很强，悬挂在处理较大的路面起伏时，回弹动作小，对于喜欢驾驶的人来说，高尔夫的驾驶质感还是十分出色的，但是在应对城市路段中的减速带时没有新TIIDA从容，车速稍微快一点的话，后排的颠簸感就比较大。这时，中控台也会发出一些抗议的小声响。 福克斯的转向在低速时很轻柔，弯道中，转向向中间收得又比较紧，与车头的配合度很好，指向直接，只不过转向的回弹力度有点大，给人一种很“贼”的感受，需要驾驶者很细腻地调整车辆。它的悬挂比高尔夫要更具韧性，但弯道中表现得没有高尔夫7那么果断，车身有一些多余的小晃动感，刹车性能强于高尔夫7。不过前排驾驶视线没有另两款车开阔，特别是左右A柱区域，尽管有三角窗，但还是有些遮挡。再有一点，在本次对比测试中，福克斯8.7升的综合油耗是最高的。
新TIIDA的动力系统还是日产明星机型“HR16发动机”搭配CVT变速箱，变速箱齿比较过去提升了20%，实车上路后，感觉4000转左右时，动力输出要比过去更有活力，加速性得到提高，动力响应变得比较积极。为了弥补过去新TIIDA在操控性上的短板，这次新车加大了对于底盘的重新调校，在前后稳定杆的刚性上分别增加了15%和40%。
实际山路中，新TIIDA的表现也是改变了我们的印象，经过强化后的悬架明显比上代车紧致了不少，侧向支撑更足，电动助力转向在高速时也变得更为稳健，而不是过去那种过于松弛的状态，驾驶者的控车信心强了，过弯的速度明显快了许多，以前只能在山路上扮演追随者的骐达，现在可以领跑，而且表现得很自如，毫不拖泥带水。另外，全车在底盘和玻璃等处还追加了一些隔音措施，来进一步提升车厢静谧性。除了操控性有了显著提高外，性能改进后的新TIIDA还在油耗上更加喜人，经过一周的综合试驾，综合油耗定格在6.7升，优于另外两位选手。
价格配置和花费
两厢福克斯的售价区间从11.38万到16.58万元，发动机有1.0T、1.5T和1.6升。高尔夫7的售价从12.19万到18.29万元，发动机有1.2T、1.4T和1.6升。新TIIDA的官方指导价是9.99万元到13.49万元，目前只有1.6升一个动力单元。从价格上来讲，新TIIDA占据着很大的优势，但相对来说，动力款型选择较少。
当然，价格和配置是相辅相成的。我们拿
三款车中1.6升最高配置版本相比的话，新TIIDA13.49万元、福克斯1.6自动风尚型13.68万元，高尔夫1.6自动舒适型14.49万元。在这三款车里，福克斯的配置最低，最出彩的配置比如中控触摸屏只是出现在1.5T高配版本上。1.6升高尔夫7的配置谈不上豪华，只是以实用为主。而相比之下，新TIIDA的配置可以说非常豪华，尤其是名为NISSAN i-SAFETY的智能防碰撞安全系统方面，更是达到了高配B级行政车的水准。这套系统集成了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身。其中，FEB预碰撞智能刹车辅助系统还能实施紧急制动，在距离被撞物体前将车辆完全刹停。
在三款车中的娱乐系统中，新TIIDA还与时俱进的装备了苹果的CarPlay系统，只需连上手机线就能通过7英寸触摸屏使用苹果地图、播放音乐、应用部分热门APP、查询和自动语音阅读短信等，同时，多功能方向盘的呼叫键还可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成操作指令。在如今这个手机通天下的时代下，新TIIDA充分满足了年轻人的潮流之需。这里还需值得一提的是，前面提到的NISSAN i-SAFETY的智能防碰撞安全系统和智能互联系统在售价12.29万元的智行版上就已配备，所以这款车的性价比非常高。
养车成本是人们在买车过程中一个比较关心的方面，除刚才提到的油耗外，日系车在保养费用上也比欧系车便宜很多，伴随着使用公里数的增加，这种差距会变得更加显而易见。
总结陈词
最后，我们用简短的几句话来概括一下这三款车。高尔夫的优势在于车型的感召力、上乘的驾驶，以及相对均衡的综合性能表现，但是在可靠性口碑上，大众还未真正从困境中全面走出。
福克斯的外形和内饰都很有吸引力，富有驾驶乐趣，而且款型选择非常多，但在油耗和空间上并不占优势。
新TIIDA的变化是全方位的，它很有针对性的改进之前的短处，在安全性和操控性上有了长足且明显的改变，可以说连性格都有所改变。同时这款车还继续发挥了驾乘轻松、大空间、低油耗、保养便宜、质量稳定的特点，在性价比上又上了一个新的台阶，并且充满了朝气和活力。