动力系统匹配成熟，底盘调校颇具功力，车辆NVH控制优异，但后座乘坐空间个人觉得够用，不知道大家认为呢？
　　经历两个半小时从成都飞往上海，再花三个半小时从上海坐车到达广德，花费如此长的时间，是为率先体验别克最新全球战略车型—昂科威S。而当体验完毕从车辆下来时，新车的动态表现让我感到惊喜至忘却路途的劳累。
　　S，没你想的那么简单
　　如今许多车在车名后面加个S字母，代表运动版，并且搭配一系列运动套件，不少消费者挺愿意为此买单的。但是，昂科威S与昂科威却没太多联系，因为前者是一款从内到外都全新设计的车型，使用通用E2平台，定位于昂科威与昂克旗之间，和凯迪拉克XT4有着异曲同工之妙。而昂科威S的S之名有六大内涵，包括潮流、运动、智能、安全以及舒适，未来将和现款在售昂科威进行同堂销售，开展双车市场销售战略！
　　黑科技加持
　　来到上汽的广德试车场，并非陶醉于当地山清水秀的美景，而是打卡按照全球最先进试验道路技术和标准建造的测试环境，这里模拟的各种高难度路况，相信能讓我对昂科威S有更全面的了解。
　　打开车门，内饰的豪华氛围与菱格纹立体饰板，告诉我抽中好签——我可以试驾顶级并且是车系中唯一拥有四驱系统的Avenir艾维亚版本。调整好坐姿，系好安全带，我毫不留情的在直线路段上踩下地板油，强有力的推背感随即进发而出并且后劲十足。昂科威S搭载的还是通用的万金油——LSY第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，整合通用全球优势资源所打造，有着众多黑科技加持，采用全新模块化架构开发，运用单缸最优设计理念，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，搭配9速HYDRA-MATIC变速箱，是为通用目前王牌动力组合。
　　这台LSY发动机拥有7大核心技术，分别是可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、可变排量机油泵、主动电控碳罐泵、双可变气门正时系统。值得一提的是，可变气门管理技术的电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，实现高性能、经济、超经济三种模式平滑切换。根据资料显示，在两缸超经济模式下，车辆处于高挡位低转速稳速行驶时，要比上一代发动机节油15%，两驱版本综合工况百公里油耗最低为7.2L。至于主动热管理系统与主动电控碳罐泵皆为全球首次应用，前者采用电子水泵+电控球阀模块组成，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以控制冷却系统各环路的流量。电控碳罐的马达运转起来最高可达43000rpm转速，用以实现汽油蒸汽由传统被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。
　　说了那么多黑科技，其实我主要还是觉得LSY的韧性非常大，只要被调校得激进一点，别说应付昂科威S，就算对应凯迪拉克XT6、别克GL8这类大车也不嫌力穷，至于昂科威S开起来动力还真挺让我满意的。逼近一个低角度弯道，我决定不减速把车直接切入到弯心，并踩下油门出弯，惊喜的是，面对这样粗暴的动作，昂科威S车身并未出现严重侧倾，内饰也没传出异响声，看来同级唯一后五连杆独立悬架和四点式副车架的确功力深厚，传递出一种稳固的信息，让我面对接下来的弯道拥有更多信心。当然，四驱系统也功不可没，湿滑的路面会让轮胎的抓地力减弱，动力无法高效率释放，而这套四驱系统会主动向外侧轮输出更多扭矩，提高转向响应并减少转向不足与车辆横摆。在这些先进科技的帮助下，后续的大角度弯道都迎刃而解，变速箱换挡高效且平顺，电动转向力度适中，路感清晰，无需我去刻意思考调整转向角度，油门开度，车辆的行驶轨迹都能按照我预想的方向前进。
　　竞争对手
　　一汽-大众探岳
　　18.69～31.39万元
　　探岳的乘坐空间表现更好，搭配1.4T动力系统使得价格门槛更低，昂科威S则在操控、舒适方面带来越级体验。
　　魔鬼式考验
　　过瘾完动态驾驶，接下来我坐到后排，体验广德试车场的标志性项目——周长超过5千米的操稳环路，它包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，基本涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路状况，对于车辆而言可谓是魔鬼式考验。

　　21.99～27.99万元
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机·排气量1998cc·9挡手自一体变速箱·前置发动机前轮驱动
　　性能
　　最大功率174kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速7.5s·极速210km/h·耗油量7.2L/100km（工信部）
　　底盘
　　前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后五连杆独立悬挂·前、后235/55 R18轮胎
　　厉害的是，面对一系列车轮弹跳，我始终没有丝毫离开过座椅表面。相信昂科威S Avenir配备的CDC全时主动液力减震系统是幕后功臣。其通过分布在车身上的传感器获取相关信号，ECU计算需要的阻尼力，独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整，使车身姿态尽可能保持平衡稳定，一些细小的余震则被液压衬套吸收过滤掉。
　　别克品牌的跨级别隔音水准一直是我的心头好，昂科威S也不例外，面对轮胎与路面碰撞时产生的啸叫，传递到耳边的声音并不大且也不剌耳。我知道这不仅因为昂科威S的车厢里有LASD液态阻尼材料，还因为防火墙上亦采用加强型前围内隔音材料，用料十分厚道，当然头顶处的主动降噪系统也发挥巨大作用，它通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40～180Hz的低频发动机噪音，进而产生反向声波进行抵消。
　　开起来能让人笑的车
　　虽说整个动态体验过程时间并不长，甚至都还没来得及好好感受影音娱乐功能，可我依旧被昂科威S的产品力所折服。一个又一个的硬货配置，非噱头，是实打实对于车辆驾控与舒适度有着提升，这样具有高级感的驾驶品质实在讨人欢心，是为一款匠心产品。在驾驶过程中我不禁一次次开心笑起来，也正是因为如此，别克品牌特意安排将体验场地带至广德试车场，这样一个寻常处见功力，细微处见真章的地方，更好展现新车内涵与实力！