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[摘 要]近年来，随着市政工程的迅猛发展，作为其中之一的道路桥梁工程也在不断地自我完善。进入21世纪，无论是何种行业都对安全质量有了更大的要求，桥梁工程对人民的生命财产安全起着至关重要的作用，因此，更应该严格控制施工质量，确保工程顺利完工。文中主要对桥梁工程施工以及其中的预应力箱梁的施工展开论述。
[关键词]桥梁工程；预应力箱梁；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0129-01
1 预应力施工
1.1 波纹管布设
严格控制其平面位置和竖向高程。在穿束后、混凝土浇注前，应对所有波纹管进行全面检查，破损处应用胶带封堵好，防止浇注混凝时漏浆，而导致管道堵塞，无法张拉或引起张拉伸长值异常。
1.2 穿束
由于纵向束较长，穿束有一定的困难，首先在波纹管中预留小直径钢丝绳，对钢铰线束端部进行处理，叠焊成宝塔形，穿束时由设置在一端的卷扬机通过钢丝绳缓慢地牵引穿束。穿束过程中应尽量避免引起波纹管的破损和变形。如有破损和变形，应及时采取措施。穿束后应加强对钢铰线的保护，防止在后期张拉时由于钢铰线受损引起断丝或出现异常。端横梁及中横梁短束在波纹管布设后直接由人工进行穿束。
1.3 张拉
预应力张拉时遵循对称、均匀张拉的原则，张拉过程中严格控制张拉应力，伸长值校核，伸长值误差≤±6%。控制伸长值的主要意义在于校验应力是否准确。如伸长值异常，可能说明张拉过程中存在千斤顶不准、断丝、管道损坏、错位或漏浆、力筋或固定端锚具移动等问题，现场工程师应进行调查分析，而不一定要将构件报废或换索张拉。
1.4 压浆
正常工序分两次进行，每个预应力孔道分别在两端各压一次，使得先压注的水泥浆充分沁水但未达到初拟状态为宜，一般是利用金属（或塑料）波纹管成孔，在箱梁一端由压浆泵将水泥浆以不小于0.7Mpa的压力压入孔道，待另一端冒出浓浆时以木塞嚴密封堵，注意稍候10s左右后再关闭进浆阀门，相隔30～45min的时间拔掉木塞排出孔道内的空气，为保证钢铰线被水泥浆充分包裹，在水泥浆凝固之前必须保证整个压浆装置形成封闭环境，最后再以切割机将钢铰线多余的部分切断，并用混凝土进行封锚。
2 预应力混凝土连续梁的施工技术
2.1 承台施工
做好放线测量，桩中心根据导线控制点进行测设，然后对承台四周边桩进行放出，同时外移50cm，并且用油漆进行标记，承台底至桩顶之间的高差同时需要测出。素砼垫层浇注：与设计标高相比，开挖基坑要低10cm，同时浇注10cm厚的素砼作为底模，将混疑土顶面整平。
安装模板：侧向支撑通常选用组合钢模板，钢管、对拉螺杆、方木等。砼浇注：在浇注过程中，从一端向另一端分层浇筑，每层30cm，同时需要将振动棒插入下层砼5～10cm，避免碰撞钢筋和模板。
2.2 墩台身施工
模板工程：对于柱式墩模板来说，通常采用整体式定型钢模，采用大块组合钢模对薄壁墩、座板式桥台进行处理。在现场根据柱高选择模板拼装对圆柱进行施工，由吊车将拼装成节吊起后进行安装，通过风缆固定。使用组合钢模拼装薄壁墩、桥台模板，使用拉杆拉钢管内拉进行加固，模板接缝处夹胶条或海绵条止浆，进而在一定程度上防止露浆。
浇筑墩台身混凝土：如果墩台高度过高，通过采用倒模施工法进行分段施工。采用吊车配吊斗将墩台身混凝土入模。通过分层对砼进行浇筑，每层厚度控制在30cm，浇筑完下层砼，且初凝后，浇筑上层砼。浇筑混凝土的过程中，自由倾落度控制在2m，当倾落度超过2m，通过采用串简进行缓冲。浇筑砼的过程中，通过采用振动器振捣密实。
2.3 现浇梁施工
2.3.1 支架搭设：支架采用碗扣式支架，底部落在10cm×10cm方木上，方木与处理合格地基间空隙采用细砂或者石粉找平。碗扣支架顺桥向间距严格按120cm、横桥向间距严格按90cm控制，对于横梁及箱梁边腹板处支架进行加密，即横向间距不变，纵向间距按60cm控制。横杆上下层的间距按不大于120cm控制，且每根立杆至少要有2层横杆连接。为增强大架体系的稳定性，顺桥向每4.5m设1道通长剪刀撑。
2.3.2 模板安装：为保证外观，底模采用1.5厘米厚质地优良的覆模竹胶板，模板分块拼装，钉装在底部分布方木上，施工中需保证纵横向接缝在一直（曲）线上，用模板底加设木片来消除相邻模板的高差，减小和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
2.3.3 支架预压：为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
2.3.4 钢筋绑扎：箱梁用所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。钢筋安装，先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，最后施工顶板钢筋。
2.3.5 箱梁砼施工：混凝土采用自制拌和站拌和混凝土，拌和中严格按设计配合比配制，混凝土搅拌运输车运输，泵车灌注，插入式振捣器振捣，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实。
2.3.6 预应力张拉：张拉采用应力控制，伸长值校核，安装锚具前需对锚垫板清理干净，后安装工作锚具、张拉千斤顶和工具锚，安装中需保证工作锚、千斤顶、工具锚三对中，为有利脱锚，需在工具锚锚孔涂上脱锚剂。
2.3.7 封锚：在每联连续梁最后一段张拉、压浆完毕后，要进行封端混凝土施工，施工前将梁端水泥浆清洗干净并凿毛。
拆除模板和支架：支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。
3 总结
随着我国公路桥梁事业的飞速发展，预应力结构和技术展现出了更大的优势。目前中小型公路桥梁几乎都在采用预应力混凝土结构。从西方修建钢桥的例子可以看出，时间的增长会造成维修和养护费用的增大。正是由于预应力技术的许多优点，使得它在被逐年更广泛地使用。虽然预应力技术无论在理论还是在实践中都已经发展成为比较成熟的技术，但是由于一些问题，比如张拉工艺不适合和孔道和锚具质量不合规范等，因此，在实际施工中仍然存在很多不足，这些还需要后续的努力。
参考文献
[1] 王兴军.浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J].河南科技，2010，（4）：48.
[2] 刘刚伟.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].科技创新导报，2010，（21）：45.
[3] 杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业，2010， （10）：166-167.
[4] 葛宝翔.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨[J].现代交通技术.2007，4（1）：33-35.
[关键词]桥梁工程；预应力箱梁；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0129-01
1 预应力施工
1.1 波纹管布设
严格控制其平面位置和竖向高程。在穿束后、混凝土浇注前，应对所有波纹管进行全面检查，破损处应用胶带封堵好，防止浇注混凝时漏浆，而导致管道堵塞，无法张拉或引起张拉伸长值异常。
1.2 穿束
由于纵向束较长，穿束有一定的困难，首先在波纹管中预留小直径钢丝绳，对钢铰线束端部进行处理，叠焊成宝塔形，穿束时由设置在一端的卷扬机通过钢丝绳缓慢地牵引穿束。穿束过程中应尽量避免引起波纹管的破损和变形。如有破损和变形，应及时采取措施。穿束后应加强对钢铰线的保护，防止在后期张拉时由于钢铰线受损引起断丝或出现异常。端横梁及中横梁短束在波纹管布设后直接由人工进行穿束。
1.3 张拉
预应力张拉时遵循对称、均匀张拉的原则，张拉过程中严格控制张拉应力，伸长值校核，伸长值误差≤±6%。控制伸长值的主要意义在于校验应力是否准确。如伸长值异常，可能说明张拉过程中存在千斤顶不准、断丝、管道损坏、错位或漏浆、力筋或固定端锚具移动等问题，现场工程师应进行调查分析，而不一定要将构件报废或换索张拉。
1.4 压浆
正常工序分两次进行，每个预应力孔道分别在两端各压一次，使得先压注的水泥浆充分沁水但未达到初拟状态为宜，一般是利用金属（或塑料）波纹管成孔，在箱梁一端由压浆泵将水泥浆以不小于0.7Mpa的压力压入孔道，待另一端冒出浓浆时以木塞嚴密封堵，注意稍候10s左右后再关闭进浆阀门，相隔30～45min的时间拔掉木塞排出孔道内的空气，为保证钢铰线被水泥浆充分包裹，在水泥浆凝固之前必须保证整个压浆装置形成封闭环境，最后再以切割机将钢铰线多余的部分切断，并用混凝土进行封锚。
2 预应力混凝土连续梁的施工技术
2.1 承台施工
做好放线测量，桩中心根据导线控制点进行测设，然后对承台四周边桩进行放出，同时外移50cm，并且用油漆进行标记，承台底至桩顶之间的高差同时需要测出。素砼垫层浇注：与设计标高相比，开挖基坑要低10cm，同时浇注10cm厚的素砼作为底模，将混疑土顶面整平。
安装模板：侧向支撑通常选用组合钢模板，钢管、对拉螺杆、方木等。砼浇注：在浇注过程中，从一端向另一端分层浇筑，每层30cm，同时需要将振动棒插入下层砼5～10cm，避免碰撞钢筋和模板。
2.2 墩台身施工
模板工程：对于柱式墩模板来说，通常采用整体式定型钢模，采用大块组合钢模对薄壁墩、座板式桥台进行处理。在现场根据柱高选择模板拼装对圆柱进行施工，由吊车将拼装成节吊起后进行安装，通过风缆固定。使用组合钢模拼装薄壁墩、桥台模板，使用拉杆拉钢管内拉进行加固，模板接缝处夹胶条或海绵条止浆，进而在一定程度上防止露浆。
浇筑墩台身混凝土：如果墩台高度过高，通过采用倒模施工法进行分段施工。采用吊车配吊斗将墩台身混凝土入模。通过分层对砼进行浇筑，每层厚度控制在30cm，浇筑完下层砼，且初凝后，浇筑上层砼。浇筑混凝土的过程中，自由倾落度控制在2m，当倾落度超过2m，通过采用串简进行缓冲。浇筑砼的过程中，通过采用振动器振捣密实。
2.3 现浇梁施工
2.3.1 支架搭设：支架采用碗扣式支架，底部落在10cm×10cm方木上，方木与处理合格地基间空隙采用细砂或者石粉找平。碗扣支架顺桥向间距严格按120cm、横桥向间距严格按90cm控制，对于横梁及箱梁边腹板处支架进行加密，即横向间距不变，纵向间距按60cm控制。横杆上下层的间距按不大于120cm控制，且每根立杆至少要有2层横杆连接。为增强大架体系的稳定性，顺桥向每4.5m设1道通长剪刀撑。
2.3.2 模板安装：为保证外观，底模采用1.5厘米厚质地优良的覆模竹胶板，模板分块拼装，钉装在底部分布方木上，施工中需保证纵横向接缝在一直（曲）线上，用模板底加设木片来消除相邻模板的高差，减小和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
2.3.3 支架预压：为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
2.3.4 钢筋绑扎：箱梁用所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。钢筋安装，先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，最后施工顶板钢筋。
2.3.5 箱梁砼施工：混凝土采用自制拌和站拌和混凝土，拌和中严格按设计配合比配制，混凝土搅拌运输车运输，泵车灌注，插入式振捣器振捣，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实。
2.3.6 预应力张拉：张拉采用应力控制，伸长值校核，安装锚具前需对锚垫板清理干净，后安装工作锚具、张拉千斤顶和工具锚，安装中需保证工作锚、千斤顶、工具锚三对中，为有利脱锚，需在工具锚锚孔涂上脱锚剂。
2.3.7 封锚：在每联连续梁最后一段张拉、压浆完毕后，要进行封端混凝土施工，施工前将梁端水泥浆清洗干净并凿毛。
拆除模板和支架：支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。
3 总结
随着我国公路桥梁事业的飞速发展，预应力结构和技术展现出了更大的优势。目前中小型公路桥梁几乎都在采用预应力混凝土结构。从西方修建钢桥的例子可以看出，时间的增长会造成维修和养护费用的增大。正是由于预应力技术的许多优点，使得它在被逐年更广泛地使用。虽然预应力技术无论在理论还是在实践中都已经发展成为比较成熟的技术，但是由于一些问题，比如张拉工艺不适合和孔道和锚具质量不合规范等，因此，在实际施工中仍然存在很多不足，这些还需要后续的努力。
参考文献
[1] 王兴军.浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J].河南科技，2010，（4）：48.
[2] 刘刚伟.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].科技创新导报，2010，（21）：45.
[3] 杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业，2010， （10）：166-167.
[4] 葛宝翔.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨[J].现代交通技术.2007，4（1）：33-35.