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【摘要】 随着路桥行业的不断发展，公路桥梁的质量问题也引起了人们的高度重视。而预应力混凝土也因为其性能良好、成本低廉等优势，而备受人们青睐，从而使其在路桥中广泛使用。本文对公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及措施进行了探讨。
【关键词】 桥梁；预应力混凝土；应用
引言
在路桥工程施工中所选用的钢材及混凝土都具有较高的强度，只有这样才能增强预应力混凝土的抗拉裂能力，进而起到缩小结构切面及结构重量减轻的作用。预应力技术在路桥施工中的应用，可以降低成本，同时还可以确保工程的质量及最大限度地满足人们审美的需求，最终达到增加路桥工程使用周期的目的。
一、公路桥梁预应力混凝土施工中的问题
虽然预应力技术在路桥工程的施工中得到了广泛的应用，但是在具体的操作中仍然存在不少的问题，影响了预应力技术功能的正常发挥。
（一）预应力混凝土强度不足
为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。同时在施工的过程中通过采用同步养生试压块的办法所得出的早期的混凝土的强度来替代施工过程中混凝土的实际强度，影响了路桥的建设质量。根据实践研究分析在发生路桥工程质量事故时，发生事故的结构在验算时其强度并没有达到测试的强度。
（二）张拉力失控
在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。在进行张拉作业时一般需要对预应力和张拉力筋伸长量进行控制，以张拉力为主，将拉伸的数值和张拉力进行对比。一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。这种情况在多束张拉的过程特别明显，由于束受力的不均匀导致了预应力筋的伸长量计算不够准确，难以选择适宜的弹性模量进行有效的保护。在实际的操作时很难将伸长量控制在合理的范围内，导致张拉力失控。
（三）波纹管孔道缺陷
在预应力混凝土施工过程中，波纹管是常见的施工材料之一，其制作简单、施工方便，对各种不同形状的预应力筋束进行张拉的时候，摩擦的阻力会变小，因此预应力构件中多以其作为孔道。但是目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。
（四）预应力铸固
通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。
二、公路桥梁预应力混凝土施工问题的处理措施
（一）混凝土质量控制
混凝土质量控制要求对影响混凝土质量的配合比、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等环节都需要进行全面而严格的控制。其中混凝土的配合比是最为关键的因素，通常是在满足要求的基础上尽量降低混凝土的用水量，这主要是为了降低温度应力对混凝土强度的影响，也有助于改善混凝土的徐变和收缩引起的应力损失和施加预应力前出现裂缝等情况。
（二）张拉力控制
受到现实条件的影响，实际情况往往与设计并不相符，应该在相应的条件下进行实验，得到实际的相应参数。如果预应力超过设计太多，那构件的抗裂性就会减弱，预应力筋承受过高的负载，在时间流逝下，容易产生裂纹，影响结构的使用安全。张拉的时候，既要控制张力，又要对伸长值进行校对，与理论伸长值相比，实际伸长值的偏差允许值为±6%。在实施过程中，要严格按照设计要求进行。如果设计时没有具体要求，主要先纵向、再上下，最后横向的顺序进行，在张拉过程中，要防止混凝土敷设弹性模量不足，阻止公路桥梁内应力的增加，保证张拉之后纵向预应力。
（三）波纹管孔道缺陷的处理措施
要想很好地解决波纹管孔道缺陷的相关问题，就需要根据预应力筋的坐标线标注漏浆的位置，然后再堵孔，避开结构件的主筋位置，再进行开孔，利用冲击钻缓慢进行，清除波纹管中的水泥块，以此使得钢绞线顺利的穿过波纹管并可以自由地移动；完成张拉后应当利用较高等级的混凝土进行回填孔洞。预防漏管的措施：在施工前重点对波纹管的质量进行控制，检查其是否存在缺陷，并及时处理；在浇注的过程中也应当对波纹管的位置和稳定性进行检查，并保证其稳固，然后对接头的情况进行检查并保证其密闭性达到标准；在浇注和振捣的过程中应注意保护波纹管，避免对其产生冲击。
（四）预应力铸固问题的处理措施
在施工过程中如果遇到了预应力铸固，就需要采取相关的解决措施进行处理。常常采用的方式就是在预应力筋实施张拉作业前，不进行工作锚夹片的安装，而是用张拉千斤顶从两端分别交替对预应力进行张拉，直至达到预应力筋出现松动并可以在波纹管内自由移动为止。而面对严重铸固则必须采用开凿的方式进行清理，即找到铸固部位，采用合理的方式对进行开凿，对波纹管进行清理或者是修复，完成后再进行预应力筋的张拉作业。
三、结束语
随着我国社会主义现代化建设的发展，公路桥梁等工程日益增多。为了保障这类工程的施工质量与安全，预应力混凝土结构技术在其中发挥了重要功效。由于公路桥梁建设的需要，预应力混凝土结构技术需要不断地发展与进步。必须对预应力混凝土结构的优缺点进行分析，扬长避短。同时，还应重视公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策，以推进该种技术的发展。
参考文献
[1] 刘成.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法分析[J].广东科技，2013，16∶146-147.
[2] 王爱云.预应力混凝土在公路桥梁中的应用[J].中国新技术新产品，2012，07∶53.
[3] 马振宇.公路桥梁中预应力混凝土施工[J].交通世界（建养.机械），2012，08∶238-239.
[4] 张浩.公路桥梁预应力混凝土施工中常见问题及治理策略研究[J].现代企业教育，2009，06∶98-99.
【关键词】 桥梁；预应力混凝土；应用
引言
在路桥工程施工中所选用的钢材及混凝土都具有较高的强度，只有这样才能增强预应力混凝土的抗拉裂能力，进而起到缩小结构切面及结构重量减轻的作用。预应力技术在路桥施工中的应用，可以降低成本，同时还可以确保工程的质量及最大限度地满足人们审美的需求，最终达到增加路桥工程使用周期的目的。
一、公路桥梁预应力混凝土施工中的问题
虽然预应力技术在路桥工程的施工中得到了广泛的应用，但是在具体的操作中仍然存在不少的问题，影响了预应力技术功能的正常发挥。
（一）预应力混凝土强度不足
为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。同时在施工的过程中通过采用同步养生试压块的办法所得出的早期的混凝土的强度来替代施工过程中混凝土的实际强度，影响了路桥的建设质量。根据实践研究分析在发生路桥工程质量事故时，发生事故的结构在验算时其强度并没有达到测试的强度。
（二）张拉力失控
在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。在进行张拉作业时一般需要对预应力和张拉力筋伸长量进行控制，以张拉力为主，将拉伸的数值和张拉力进行对比。一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。这种情况在多束张拉的过程特别明显，由于束受力的不均匀导致了预应力筋的伸长量计算不够准确，难以选择适宜的弹性模量进行有效的保护。在实际的操作时很难将伸长量控制在合理的范围内，导致张拉力失控。
（三）波纹管孔道缺陷
在预应力混凝土施工过程中，波纹管是常见的施工材料之一，其制作简单、施工方便，对各种不同形状的预应力筋束进行张拉的时候，摩擦的阻力会变小，因此预应力构件中多以其作为孔道。但是目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。
（四）预应力铸固
通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。
二、公路桥梁预应力混凝土施工问题的处理措施
（一）混凝土质量控制
混凝土质量控制要求对影响混凝土质量的配合比、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等环节都需要进行全面而严格的控制。其中混凝土的配合比是最为关键的因素，通常是在满足要求的基础上尽量降低混凝土的用水量，这主要是为了降低温度应力对混凝土强度的影响，也有助于改善混凝土的徐变和收缩引起的应力损失和施加预应力前出现裂缝等情况。
（二）张拉力控制
受到现实条件的影响，实际情况往往与设计并不相符，应该在相应的条件下进行实验，得到实际的相应参数。如果预应力超过设计太多，那构件的抗裂性就会减弱，预应力筋承受过高的负载，在时间流逝下，容易产生裂纹，影响结构的使用安全。张拉的时候，既要控制张力，又要对伸长值进行校对，与理论伸长值相比，实际伸长值的偏差允许值为±6%。在实施过程中，要严格按照设计要求进行。如果设计时没有具体要求，主要先纵向、再上下，最后横向的顺序进行，在张拉过程中，要防止混凝土敷设弹性模量不足，阻止公路桥梁内应力的增加，保证张拉之后纵向预应力。
（三）波纹管孔道缺陷的处理措施
要想很好地解决波纹管孔道缺陷的相关问题，就需要根据预应力筋的坐标线标注漏浆的位置，然后再堵孔，避开结构件的主筋位置，再进行开孔，利用冲击钻缓慢进行，清除波纹管中的水泥块，以此使得钢绞线顺利的穿过波纹管并可以自由地移动；完成张拉后应当利用较高等级的混凝土进行回填孔洞。预防漏管的措施：在施工前重点对波纹管的质量进行控制，检查其是否存在缺陷，并及时处理；在浇注的过程中也应当对波纹管的位置和稳定性进行检查，并保证其稳固，然后对接头的情况进行检查并保证其密闭性达到标准；在浇注和振捣的过程中应注意保护波纹管，避免对其产生冲击。
（四）预应力铸固问题的处理措施
在施工过程中如果遇到了预应力铸固，就需要采取相关的解决措施进行处理。常常采用的方式就是在预应力筋实施张拉作业前，不进行工作锚夹片的安装，而是用张拉千斤顶从两端分别交替对预应力进行张拉，直至达到预应力筋出现松动并可以在波纹管内自由移动为止。而面对严重铸固则必须采用开凿的方式进行清理，即找到铸固部位，采用合理的方式对进行开凿，对波纹管进行清理或者是修复，完成后再进行预应力筋的张拉作业。
三、结束语
随着我国社会主义现代化建设的发展，公路桥梁等工程日益增多。为了保障这类工程的施工质量与安全，预应力混凝土结构技术在其中发挥了重要功效。由于公路桥梁建设的需要，预应力混凝土结构技术需要不断地发展与进步。必须对预应力混凝土结构的优缺点进行分析，扬长避短。同时，还应重视公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策，以推进该种技术的发展。
参考文献
[1] 刘成.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法分析[J].广东科技，2013，16∶146-147.
[2] 王爱云.预应力混凝土在公路桥梁中的应用[J].中国新技术新产品，2012，07∶53.
[3] 马振宇.公路桥梁中预应力混凝土施工[J].交通世界（建养.机械），2012，08∶238-239.
[4] 张浩.公路桥梁预应力混凝土施工中常见问题及治理策略研究[J].现代企业教育，2009，06∶98-99.