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继1年前试驾天津一汽夏利N5之后，这是又一个值得纪念的日子，之所以如此是因为我实在不敢恭维天津一汽推出新产品的速度，但话又说回来这也是证明一个汽车制造商对新产品认真态度的最佳诠释方法。可以说继威志之后时隔4年推出的威忑V2，是天津一汽顺应当代年轻、时尚消费人群审美潮流后的新产品。
威志V2是中国一汽集团自2010年北京车展发布品牌战略之后所推出的第1款经济型时尚小车，随着它的推出也预示着威志车系的全面改革，显然“精品”成为了它的终极目标。然而作为款主打经济型时尚小车的新产品，面面俱到显得尤为重要，毕竟在目标消费群体中“尖酸刻薄”的人们大有人在，哪怕是对入门级车型。
威志V2不仅继承了威志车系的传统和口碑，也为该车系的产品阵容进行了补充，使得整个威志车系进入了具有发展性的产品轨道。我们都知道，在天津一汽的产品线中NBC平台可谓领军技术，但随着时间的推移该平台的优势已不再被人追捧，为此威志V2在NBC平台的基础上进行了重新研发，不仅拥有了同级别车型中的长轴距优势，同时也具备了前后4轮独立悬架的出色表现。
其实早在1年前，威志V2的路试工作就已经在秘密的进行之中了。在整个研发过程中，为了保证设计质量能够满足安全、环保、节能等多项指标的要求，威志V2经历了高温、高湿、高压的3高测试，同时也对内饰和安全性进行了严格的测试，除此之外，在专业测试场地中进行常规及非常规的长途奔袭实验也必不可少。
和那些长相中庸、抑或是选择借鉴的竞争对手相比，威志V2足可以算得上是拥有独特的魅力，与活力、年轻的定位相得益彰。很显然，我们从它身上已经无法看到威志的影子，全新设计的造型使我很难把它和前者联系起来。老实说，新车的尺寸与威志相比差别不大，尽管轴距已经达到2450mm，但长3760mm、宽1680mm、高1530mm依旧中规中矩。威志V2的前脸设计充斥着圆润的线条感，流畅顺滑的轮廓无疑是它的标志性亮点所在，从发动机舱盖延伸的线条直至下方进气格栅，整体感很强。两侧立钻型前大灯与车尾部LED灯组相互辉映，更体现了其整体协调性。尽管尾部小型扰流板对威志V2的行驶性能并无太多实际功效，但我相信它的装饰效果相当养眼。
相比外观的创新，威志V2在内饰方面的贡献同样不容忽视，多处充满个性化和人性化的设计也让它展现了实实在在的一面。为了更加符合“动感小生”的产品定位，威志V2的内饰采用了深色调设计，并非小型车惯用的浅色搭配，显然这更能体现其运动风范。尽管如此，威志v2内饰整体风格仍显得简洁明快，在细节处理上也要比前辈精致很多。中控面板摒弃了夏利N5复杂的按键设计，转而选择了简洁的设计方案，这无疑使我能够更轻松地驾驭它。另外，炮筒式仪表盘、分层式手套箱和双色运动座椅都是威志v2的特点所在。
和夏利N5相同，威志V2采用了天津汽自主研发的代号CA4GAl的1.3L发动机，其最大功率为67kW，最大扭矩为120N·m，与其匹配的除5挡手动变速器外，还有来自意大利马瑞利公司制造的AMT手自动一体变速器，它的应用可以有效地避免驾车时发生熄火情况，更可以选择最佳时机进行换挡工作，以降低燃油消耗。日常驾驶时，AMT变速器的使用方法和自动变速器相同，只需控制油门开度，电脑便会在2400r／min左右时自动完成换挡工作，若将换挡杆向左侧拨动并停留1s，变速器将切换至手动模式，此时则需手动完成换挡。唯一不同的是，AMT变速器在换挡时的闯挡更加明显，平顺性较自动变速器相对较弱，这也许是其最显著的短板。
前麦弗逊式独立悬架的设定已经渐渐成为了小型车的固定思维，而后双横臂式独立悬架也让威志V2更具竞争力。老实说，这样的悬架设定的确给车内乘员带来了不言而喻的舒适性，不过高速行驶时侧向支撑力不足也显而易见。威志V2采用了EPS电子随速助力转向系统，它可以在低速时将转向变得轻盈易控，高速行驶则变得沉稳一些。然而在实际驾驶中飘忽不定的指向性实在让我难以接受，当然也许是对操控的重度沉迷让我忘记了威志V2的本性。
把时针拨回到1986年，当第1辆夏利两厢轿车正式下线之时，它标志着第1辆国产经济型轿车诞生，由此可见天津一汽为国产品牌所作出的“探路者”般的贡献。然而就威志V2而言，也同样拥有着做人的成绩和突出的表现，当面对错综复杂的小型车细分市场时，4.69万～5.59万元的价格区间显然是其优势所在。
威志V2是中国一汽集团自2010年北京车展发布品牌战略之后所推出的第1款经济型时尚小车，随着它的推出也预示着威志车系的全面改革，显然“精品”成为了它的终极目标。然而作为款主打经济型时尚小车的新产品，面面俱到显得尤为重要，毕竟在目标消费群体中“尖酸刻薄”的人们大有人在，哪怕是对入门级车型。
威志V2不仅继承了威志车系的传统和口碑，也为该车系的产品阵容进行了补充，使得整个威志车系进入了具有发展性的产品轨道。我们都知道，在天津一汽的产品线中NBC平台可谓领军技术，但随着时间的推移该平台的优势已不再被人追捧，为此威志V2在NBC平台的基础上进行了重新研发，不仅拥有了同级别车型中的长轴距优势，同时也具备了前后4轮独立悬架的出色表现。
其实早在1年前，威志V2的路试工作就已经在秘密的进行之中了。在整个研发过程中，为了保证设计质量能够满足安全、环保、节能等多项指标的要求，威志V2经历了高温、高湿、高压的3高测试，同时也对内饰和安全性进行了严格的测试，除此之外，在专业测试场地中进行常规及非常规的长途奔袭实验也必不可少。
和那些长相中庸、抑或是选择借鉴的竞争对手相比，威志V2足可以算得上是拥有独特的魅力，与活力、年轻的定位相得益彰。很显然，我们从它身上已经无法看到威志的影子，全新设计的造型使我很难把它和前者联系起来。老实说，新车的尺寸与威志相比差别不大，尽管轴距已经达到2450mm，但长3760mm、宽1680mm、高1530mm依旧中规中矩。威志V2的前脸设计充斥着圆润的线条感，流畅顺滑的轮廓无疑是它的标志性亮点所在，从发动机舱盖延伸的线条直至下方进气格栅，整体感很强。两侧立钻型前大灯与车尾部LED灯组相互辉映，更体现了其整体协调性。尽管尾部小型扰流板对威志V2的行驶性能并无太多实际功效，但我相信它的装饰效果相当养眼。
相比外观的创新，威志V2在内饰方面的贡献同样不容忽视，多处充满个性化和人性化的设计也让它展现了实实在在的一面。为了更加符合“动感小生”的产品定位，威志V2的内饰采用了深色调设计，并非小型车惯用的浅色搭配，显然这更能体现其运动风范。尽管如此，威志v2内饰整体风格仍显得简洁明快，在细节处理上也要比前辈精致很多。中控面板摒弃了夏利N5复杂的按键设计，转而选择了简洁的设计方案，这无疑使我能够更轻松地驾驭它。另外，炮筒式仪表盘、分层式手套箱和双色运动座椅都是威志v2的特点所在。
和夏利N5相同，威志V2采用了天津汽自主研发的代号CA4GAl的1.3L发动机，其最大功率为67kW，最大扭矩为120N·m，与其匹配的除5挡手动变速器外，还有来自意大利马瑞利公司制造的AMT手自动一体变速器，它的应用可以有效地避免驾车时发生熄火情况，更可以选择最佳时机进行换挡工作，以降低燃油消耗。日常驾驶时，AMT变速器的使用方法和自动变速器相同，只需控制油门开度，电脑便会在2400r／min左右时自动完成换挡工作，若将换挡杆向左侧拨动并停留1s，变速器将切换至手动模式，此时则需手动完成换挡。唯一不同的是，AMT变速器在换挡时的闯挡更加明显，平顺性较自动变速器相对较弱，这也许是其最显著的短板。
前麦弗逊式独立悬架的设定已经渐渐成为了小型车的固定思维，而后双横臂式独立悬架也让威志V2更具竞争力。老实说，这样的悬架设定的确给车内乘员带来了不言而喻的舒适性，不过高速行驶时侧向支撑力不足也显而易见。威志V2采用了EPS电子随速助力转向系统，它可以在低速时将转向变得轻盈易控，高速行驶则变得沉稳一些。然而在实际驾驶中飘忽不定的指向性实在让我难以接受，当然也许是对操控的重度沉迷让我忘记了威志V2的本性。
把时针拨回到1986年，当第1辆夏利两厢轿车正式下线之时，它标志着第1辆国产经济型轿车诞生，由此可见天津一汽为国产品牌所作出的“探路者”般的贡献。然而就威志V2而言，也同样拥有着做人的成绩和突出的表现，当面对错综复杂的小型车细分市场时，4.69万～5.59万元的价格区间显然是其优势所在。