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摘要：对公路改成城市道路进行了概述，分析了城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等公路改为城市道路设计要求，从平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计方面研究了公路改成城市道路设计方案，以期为公路改造成城市道路设计提供一些参考，推动我国公路改造成城市道路的不断发展。
关键词：公路改造;城市道路;设计方法
随着我国经济的快速发展，我国城市化进行不断加快，城市人口不断增多，同时城市范围也在不断扩大，加上城市早期修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重以及等级过低等原因，城市原有公路无法满足日益膨胀的城市人口需要，应当对其进行改造才能成为满足城市规划需要的城市道路。在进行公路改为城市道路设计时，应当满足城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等公路改造成城市道路设计要求，并对原有公路从从平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计方面进行改造，确保其成为满足城市规划需要的城市道路。
一、公路改成城市道路概述
城市道路有着比公路更为复杂的组成，同时城市道路的功能也更加多样化。我国很多城市修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重、等级过低等原因，需要对其进行改造后方可成为城市道路。城市道路是城市重要的组成部分，同时也是城市基础建设的核心内容。目前，城市道路局域众多类型，同时其组成主要包括各等级道路、交通广场、停车站以及加油站等。近年来，随着我国城市化进程的不断加快，我国一些特大城市及经济发达地区的大中城市的城市规划不断调整，人行过街天桥、人行过街地道以及大型立体交叉工程等设施不断纳入到城市道路范畴。城市道路设计具有较强的综合性，使得城市道路设计成为一项系统而复杂的工作。城市道路为城市政工程，在人们日常生活方面发挥着重要意义，因此，在进行城市道路设计时，应当从公共设施角度出发，在确保城市道路设计质量的同时，充分体现城市道路的艺术效果和使用效果。
二、公路改为城市道路设计要求
（一）城市道路设计经济化
城市道路设计应当具备较高的经济性，城市道路设计在道路工程综合费用、道路交通运输费用等方面应当体现出城市道路设计的经济性，尽量使城市道路设计以最少的工程量和维护费用，来实现最大的服务效果，最大限度节省交通运输成本。因此，在进行道路设计时，应当综合考虑城市道路、建筑以及公用设施的布置，同时结合城市道路交通性质、流向以及流量等特点，并结合地形现状来对城市道路的线路及其断面进行合理布置，确保交通量大、车速要求高的城市道路主干道具备便捷性，以减少车辆在道路通行中的停顿。同时城市一般性道路在进行设计时，应当结合地形实际，并非需要保证道路的线形平顺，只要达到道路设计经济性即可。
（二）通车能力最优化
车辆通行能力在城市道路设计中占有着重要位置，时城市道路设计中重点考虑因素。随着城市车流量的不断增大，城市道路的车辆通行能力越来越受到人们的关注和重视，因此，在进行城市道路设计时，应当确保通车能力最优化。目前，我国城市道路规划工作与西方发达国家相比，仍然存在着一定的缺陷和不足，同时，我国车辆数量也在逐年增多，其引发的城市发展问题也日益严重。目前，我国道路交通管理在体制上和行政技术上都存在着一定的问题，为了确保城市道路能够有效缓解城市交通压力，设计的城市道路应当实现通车能力最优化。
（三）注重城市道路线形设计
城市道路的使用质量、城市道路交通运输状态以及城市道路使用的便捷性直接受到城市道路的线形设计的影响，因此，在进行城市道路设计时，应当注重城市道路的线形设计。良好的城市道路线形设计能够为城市交通运输提供便捷条件，并有机融合城市道路两旁的自然环境和景色，给城市道路通行旅客带来美的享受。同时，出于景观角度和安全角度考虑，城市道路线形设计时，采用较大半径的圆弧曲线设计效果明显优于采用的漫长直线和断线的设计效果。在进行城市道路的主干道和交通性干道设计时，不宜采用较多转折;在进行城市一般性道路设计时，可以采用适当转折，同时设置较大的曲线，降低城市道路长直线的单调感，缓解设计疲劳，减少或避免交通事故发生。
三、公路改成城市道路设计方案
（一）平面设计方案
在将公路改造成为城市道路的工程中，由于二者等级的不同，因此，在进行公路改成城市道路设计时，应当满足规划需求和规范要求，尽量在原有的线位的基础上开展道路设计，将两建设原道路的两侧建筑物不必要的拆迁以及建设对道路沿线居民的影响。在进行城市道路平面设计时，还应当全面考虑城市道路与周边道路、建筑间的关系合理设计交叉口、出入口。
（二）纵断面设计方案
目前，我国公路交通大多以机动车辆为主，很多公路的坡度较大、坡长较长，同时与周围的地坪程存在着较大的差异。城市道路不但需要满足道路两侧行人的出行，而且也应当满足非机动车最大坡纵坡及限制坡长的要求。因此，在进程城市道路纵断面设计时，应当确保城市道路纵坡较小、坡长较短，并能与周围地坪高程进行有效顺接，可以采用道路分幅、主辅路不等高程等纵断面设计方案。
（三）横断面设计方案
在将公路改为城市道路的横断面改造设计时，应当按照《城市道路工程设计规范》的要求，根据预测设计年限末交通量调整机动车道宽度，同时增设非机动车道、人行道以及绿化带等设施。在进行公路改为城市道路的横断面改造设计时，为了有效解决公里标高与两侧建筑物高差冲突，应当采用机非分隔带和人行道侧石外露高度调整道路边线标高，同时也可以采将城市道路中绿化带设置横坡并坡向外侧，来实现道路标高的有效调整。
（四）交叉口设计方案
通常情况下，交叉路口在公路中相对较少，然而城市道路的交叉路口却是按照城市规划道路网来设置的，城市道路的交叉路口相对较多。因此，在进行公路改为城市道路的交叉路口设计时，应当按照城市道路具体的规划要求来打开交叉口，同时根据城市道路的等级来确定采用平面交叉设计方式或是立体交叉设计方式。在进行交叉口设计时，应当落实交通组织设计，对人流和车流进行高效组织，确保人、车快速、安全通过交叉口。同时对城市快速路和主要干道应当设置人行天桥或地下通道，在确保行人安全的同时，避免造成机动车通行干扰。
结束语：
城市早期修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重、等级过低等原因，需要对其进行改造后方可成为城市道路。在进行公路改为城市道路设计时，应当满足城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等要求，同时也应当加强公路平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计等方面的改造，确保公路成为满足城市规划需要的城市道路。
参考文献：
[1]董俊红.公路改造成城市道路的设计方法分析与探讨[J].城市道桥与防洪，2012，（10）：1-2，8.
[2]覃光焱，黄华华，李量等.公路改城市道路设计方法探讨[J].公路交通技术，2010，（4）：20-22，32.
[3]夏国法.公路改城市道路设计方法探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（28）.
[4]王之江，程建川，王继春等.城市道路设计方法中几个问题的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（4）.
[5]林春梅，潘洋.公路改建为城市道路的设计方法研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（14）.
[6]覃光焱.城市道路路基维护工程设计方法探讨[J].重庆建筑，2010，9（2）：17-19.
关键词：公路改造;城市道路;设计方法
随着我国经济的快速发展，我国城市化进行不断加快，城市人口不断增多，同时城市范围也在不断扩大，加上城市早期修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重以及等级过低等原因，城市原有公路无法满足日益膨胀的城市人口需要，应当对其进行改造才能成为满足城市规划需要的城市道路。在进行公路改为城市道路设计时，应当满足城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等公路改造成城市道路设计要求，并对原有公路从从平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计方面进行改造，确保其成为满足城市规划需要的城市道路。
一、公路改成城市道路概述
城市道路有着比公路更为复杂的组成，同时城市道路的功能也更加多样化。我国很多城市修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重、等级过低等原因，需要对其进行改造后方可成为城市道路。城市道路是城市重要的组成部分，同时也是城市基础建设的核心内容。目前，城市道路局域众多类型，同时其组成主要包括各等级道路、交通广场、停车站以及加油站等。近年来，随着我国城市化进程的不断加快，我国一些特大城市及经济发达地区的大中城市的城市规划不断调整，人行过街天桥、人行过街地道以及大型立体交叉工程等设施不断纳入到城市道路范畴。城市道路设计具有较强的综合性，使得城市道路设计成为一项系统而复杂的工作。城市道路为城市政工程，在人们日常生活方面发挥着重要意义，因此，在进行城市道路设计时，应当从公共设施角度出发，在确保城市道路设计质量的同时，充分体现城市道路的艺术效果和使用效果。
二、公路改为城市道路设计要求
（一）城市道路设计经济化
城市道路设计应当具备较高的经济性，城市道路设计在道路工程综合费用、道路交通运输费用等方面应当体现出城市道路设计的经济性，尽量使城市道路设计以最少的工程量和维护费用，来实现最大的服务效果，最大限度节省交通运输成本。因此，在进行道路设计时，应当综合考虑城市道路、建筑以及公用设施的布置，同时结合城市道路交通性质、流向以及流量等特点，并结合地形现状来对城市道路的线路及其断面进行合理布置，确保交通量大、车速要求高的城市道路主干道具备便捷性，以减少车辆在道路通行中的停顿。同时城市一般性道路在进行设计时，应当结合地形实际，并非需要保证道路的线形平顺，只要达到道路设计经济性即可。
（二）通车能力最优化
车辆通行能力在城市道路设计中占有着重要位置，时城市道路设计中重点考虑因素。随着城市车流量的不断增大，城市道路的车辆通行能力越来越受到人们的关注和重视，因此，在进行城市道路设计时，应当确保通车能力最优化。目前，我国城市道路规划工作与西方发达国家相比，仍然存在着一定的缺陷和不足，同时，我国车辆数量也在逐年增多，其引发的城市发展问题也日益严重。目前，我国道路交通管理在体制上和行政技术上都存在着一定的问题，为了确保城市道路能够有效缓解城市交通压力，设计的城市道路应当实现通车能力最优化。
（三）注重城市道路线形设计
城市道路的使用质量、城市道路交通运输状态以及城市道路使用的便捷性直接受到城市道路的线形设计的影响，因此，在进行城市道路设计时，应当注重城市道路的线形设计。良好的城市道路线形设计能够为城市交通运输提供便捷条件，并有机融合城市道路两旁的自然环境和景色，给城市道路通行旅客带来美的享受。同时，出于景观角度和安全角度考虑，城市道路线形设计时，采用较大半径的圆弧曲线设计效果明显优于采用的漫长直线和断线的设计效果。在进行城市道路的主干道和交通性干道设计时，不宜采用较多转折;在进行城市一般性道路设计时，可以采用适当转折，同时设置较大的曲线，降低城市道路长直线的单调感，缓解设计疲劳，减少或避免交通事故发生。
三、公路改成城市道路设计方案
（一）平面设计方案
在将公路改造成为城市道路的工程中，由于二者等级的不同，因此，在进行公路改成城市道路设计时，应当满足规划需求和规范要求，尽量在原有的线位的基础上开展道路设计，将两建设原道路的两侧建筑物不必要的拆迁以及建设对道路沿线居民的影响。在进行城市道路平面设计时，还应当全面考虑城市道路与周边道路、建筑间的关系合理设计交叉口、出入口。
（二）纵断面设计方案
目前，我国公路交通大多以机动车辆为主，很多公路的坡度较大、坡长较长，同时与周围的地坪程存在着较大的差异。城市道路不但需要满足道路两侧行人的出行，而且也应当满足非机动车最大坡纵坡及限制坡长的要求。因此，在进程城市道路纵断面设计时，应当确保城市道路纵坡较小、坡长较短，并能与周围地坪高程进行有效顺接，可以采用道路分幅、主辅路不等高程等纵断面设计方案。
（三）横断面设计方案
在将公路改为城市道路的横断面改造设计时，应当按照《城市道路工程设计规范》的要求，根据预测设计年限末交通量调整机动车道宽度，同时增设非机动车道、人行道以及绿化带等设施。在进行公路改为城市道路的横断面改造设计时，为了有效解决公里标高与两侧建筑物高差冲突，应当采用机非分隔带和人行道侧石外露高度调整道路边线标高，同时也可以采将城市道路中绿化带设置横坡并坡向外侧，来实现道路标高的有效调整。
（四）交叉口设计方案
通常情况下，交叉路口在公路中相对较少，然而城市道路的交叉路口却是按照城市规划道路网来设置的，城市道路的交叉路口相对较多。因此，在进行公路改为城市道路的交叉路口设计时，应当按照城市道路具体的规划要求来打开交叉口，同时根据城市道路的等级来确定采用平面交叉设计方式或是立体交叉设计方式。在进行交叉口设计时，应当落实交通组织设计，对人流和车流进行高效组织，确保人、车快速、安全通过交叉口。同时对城市快速路和主要干道应当设置人行天桥或地下通道，在确保行人安全的同时，避免造成机动车通行干扰。
结束语：
城市早期修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重、等级过低等原因，需要对其进行改造后方可成为城市道路。在进行公路改为城市道路设计时，应当满足城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等要求，同时也应当加强公路平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计等方面的改造，确保公路成为满足城市规划需要的城市道路。
参考文献：
[1]董俊红.公路改造成城市道路的设计方法分析与探讨[J].城市道桥与防洪，2012，（10）：1-2，8.
[2]覃光焱，黄华华，李量等.公路改城市道路设计方法探讨[J].公路交通技术，2010，（4）：20-22，32.
[3]夏国法.公路改城市道路设计方法探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（28）.
[4]王之江，程建川，王继春等.城市道路设计方法中几个问题的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（4）.
[5]林春梅，潘洋.公路改建为城市道路的设计方法研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（14）.
[6]覃光焱.城市道路路基维护工程设计方法探讨[J].重庆建筑，2010，9（2）：17-19.