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对于已过去的2013年上半年车市的点点滴滴，车市经历了一系列的变迁，本期小编就与大家一同梳理回顾一下，希望能从中寻找预示下半年车市晴雨的那一缕阳光或一片云彩。
召回
评语：别用世故的样子来武装自己，它会水土不服。
2013年4月，日系四大车企由于副驾驶座位上的气囊问题全球召回约340万辆汽车，而这些问题气囊甚至令其生产商TAKAT在东京交易所的股价因此去掉了10%；同时现代、本田、通用也先后因各式各样的故障或问题召回了数量不菲的车型。而此前的3月，大众中国也因DSG可能存在故障在中国召回38.4万辆车。
有关数据显示，自2004年汽车召回制度出台，今年上半年成为汽车召回数量最多的半年，召回数量已超过去年全年，突破280万辆。与此同时，《缺陷汽车产品召回管理条例》于8月1日起正式实施。这一切都在显示车企主动召回开始逐渐常态化了。
事实上，来自厂家的主动“召回”与国家强制发布的“三包条例”一样，正逐渐改变着我们的思维方式。
出口
评语：一分钱一分货，稀饭吃了不经饿。
在国内车市增速放缓，部分城市执行限购、限行政策，以及合资产品不断下压的背景下，自主品牌在国内市场的生存空间不断遭到挤压。加快出口发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。汽车出口能否延续以往高速增长，成为自主品牌的救命稻草？未来出口可能遭遇哪些挑战？都成为了自主品牌亟须明晰的问题。
有分析人士认为，一旦合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外的发展必然会产生较大冲击。对于自主车企而言，面对已经逐渐沦为富含水分的“稀饭”的出口销量，并不能满足当下发展的需求，自主车企需要提升产品和品牌，才能使得海外市场真正成其迈步前进的“另一只腿”。
限购
评语：你以为你办四个户口本就能控制房源吗？
据中汽协发布信息称，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八城市存在实施限购可能。中汽协预计，八城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量下降25%左右，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车销量2%，将会影响全行业产值，乃至对国民经济产生明显影响。
目前国内北京、上海和广州三大城市已实施限购，中汽协提出的8大城市只是存在跟进限牌的可能性，不过这仍然引发广泛担忧。
当下汽车市场的这种变化，也给厂商提出了越来越多的挑战。三四线城市与一二线城市消费者很不一样，使用环境也不同，如何能开发出满足他们需求的产品，是下一步竞争的关键；渠道上，三四线城市地广人稀，如何合理设置渠道值得重视，过去“一刀切”的4S模式难以持续；营销上，三四线市场人群获取信息方式与一二线市场也很不一样，汽车厂商只有通过不断实践才能寻找到更好的推广方式。
排放
评语：细雨落到小河上，小河便起了一片鸡皮疙瘩。
今年3月20日，工信部、发改委、商务部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（简称“核算办法”），规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，要求实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目标。上述核算办法，被坊间称为中国“café法”，也被认为是中国“史上最严苛的排放标准法规”。
新能源车的高曝光度、混合动力车的集体发力、高端品牌加速国产化，在中国“café法”这一“无形的手”调控之下，于企业而言，过程或许很痛苦，但于行业而言，若干年后回望，这一步迈得值。
日系车
评语：本想华丽转身，不料低调撞墙。
过去多年，在国内车市中日系车一直领跑各大车系。直到2012年受中日关系影响，日系车销量大幅下跌。自去年第四季度以来，日系车开始走上了艰难复苏的道路。不过，从上半年数据看，日系车在华销量并未完全恢复。
据日本汽车行业协会日前公布的数据，2013年上半年，日本的汽车（含乘用车和商用车）在华总销量为164.1万辆，同比下跌约11.6%。
目前，主要日系品牌都计划通过推出更多有竞争力的产品实现反弹。此外，未来日系品牌还计划通过实现混合动力等新能源汽车国产，试图在新能源汽车领域抢占先机。目前这些国产化工作都在积极推进，未来能否达到预期目标则仍待观察。
“去奢侈化”
评语：得到“最高”的美誉，也想得到你的驻足。
在房价节节攀升，通货持续膨胀，股市间或暴跌的2013年上半年，在华豪华车品牌正加速行进在“去奢侈化”的道路上，快速下探的价格让更多消费者成为了它的拥趸，与此同时，产销量的扩大与质量、服务水平的提升也考验着豪华车厂商们。
事实上，对高档车品牌而言，今天迈出的“尊享服务”的一步，则正是品牌在前两年忙着扩大销售，专注卖车之后，转而认真“倾听”、“争取”高端消费者的重要一步。
大数据
评语：你摊上事了！你摊上大事儿了！
不管你正视与否，2013年上半年，全球各行各业中，“大数据（bigdata）时代”都是一个热门概念。来自ID C的统计，全球每秒钟发出的邮件超过了290万封，每天发布的微博信息超过5000万条，每天由Google处理的数据超过了24个PB。换言之，如果你有一个500G的移动硬盘，需要5万多个才能装得下。
大数据时代的到来，对于汽车行业的要求就是营销要更多地从艺术走向科学，现在的时代不能只靠“点子”，关键是靠背后的执行和严谨的科学，而科学的背后，就是基于对数据的掌控和分析，更重要的是通过数据产生利润。
召回
评语：别用世故的样子来武装自己，它会水土不服。
2013年4月，日系四大车企由于副驾驶座位上的气囊问题全球召回约340万辆汽车，而这些问题气囊甚至令其生产商TAKAT在东京交易所的股价因此去掉了10%；同时现代、本田、通用也先后因各式各样的故障或问题召回了数量不菲的车型。而此前的3月，大众中国也因DSG可能存在故障在中国召回38.4万辆车。
有关数据显示，自2004年汽车召回制度出台，今年上半年成为汽车召回数量最多的半年，召回数量已超过去年全年，突破280万辆。与此同时，《缺陷汽车产品召回管理条例》于8月1日起正式实施。这一切都在显示车企主动召回开始逐渐常态化了。
事实上，来自厂家的主动“召回”与国家强制发布的“三包条例”一样，正逐渐改变着我们的思维方式。
出口
评语：一分钱一分货，稀饭吃了不经饿。
在国内车市增速放缓，部分城市执行限购、限行政策，以及合资产品不断下压的背景下，自主品牌在国内市场的生存空间不断遭到挤压。加快出口发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。汽车出口能否延续以往高速增长，成为自主品牌的救命稻草？未来出口可能遭遇哪些挑战？都成为了自主品牌亟须明晰的问题。
有分析人士认为，一旦合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外的发展必然会产生较大冲击。对于自主车企而言，面对已经逐渐沦为富含水分的“稀饭”的出口销量，并不能满足当下发展的需求，自主车企需要提升产品和品牌，才能使得海外市场真正成其迈步前进的“另一只腿”。
限购
评语：你以为你办四个户口本就能控制房源吗？
据中汽协发布信息称，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八城市存在实施限购可能。中汽协预计，八城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量下降25%左右，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车销量2%，将会影响全行业产值，乃至对国民经济产生明显影响。
目前国内北京、上海和广州三大城市已实施限购，中汽协提出的8大城市只是存在跟进限牌的可能性，不过这仍然引发广泛担忧。
当下汽车市场的这种变化，也给厂商提出了越来越多的挑战。三四线城市与一二线城市消费者很不一样，使用环境也不同，如何能开发出满足他们需求的产品，是下一步竞争的关键；渠道上，三四线城市地广人稀，如何合理设置渠道值得重视，过去“一刀切”的4S模式难以持续；营销上，三四线市场人群获取信息方式与一二线市场也很不一样，汽车厂商只有通过不断实践才能寻找到更好的推广方式。
排放
评语：细雨落到小河上，小河便起了一片鸡皮疙瘩。
今年3月20日，工信部、发改委、商务部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（简称“核算办法”），规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，要求实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目标。上述核算办法，被坊间称为中国“café法”，也被认为是中国“史上最严苛的排放标准法规”。
新能源车的高曝光度、混合动力车的集体发力、高端品牌加速国产化，在中国“café法”这一“无形的手”调控之下，于企业而言，过程或许很痛苦，但于行业而言，若干年后回望，这一步迈得值。
日系车
评语：本想华丽转身，不料低调撞墙。
过去多年，在国内车市中日系车一直领跑各大车系。直到2012年受中日关系影响，日系车销量大幅下跌。自去年第四季度以来，日系车开始走上了艰难复苏的道路。不过，从上半年数据看，日系车在华销量并未完全恢复。
据日本汽车行业协会日前公布的数据，2013年上半年，日本的汽车（含乘用车和商用车）在华总销量为164.1万辆，同比下跌约11.6%。
目前，主要日系品牌都计划通过推出更多有竞争力的产品实现反弹。此外，未来日系品牌还计划通过实现混合动力等新能源汽车国产，试图在新能源汽车领域抢占先机。目前这些国产化工作都在积极推进，未来能否达到预期目标则仍待观察。
“去奢侈化”
评语：得到“最高”的美誉，也想得到你的驻足。
在房价节节攀升，通货持续膨胀，股市间或暴跌的2013年上半年，在华豪华车品牌正加速行进在“去奢侈化”的道路上，快速下探的价格让更多消费者成为了它的拥趸，与此同时，产销量的扩大与质量、服务水平的提升也考验着豪华车厂商们。
事实上，对高档车品牌而言，今天迈出的“尊享服务”的一步，则正是品牌在前两年忙着扩大销售，专注卖车之后，转而认真“倾听”、“争取”高端消费者的重要一步。
大数据
评语：你摊上事了！你摊上大事儿了！
不管你正视与否，2013年上半年，全球各行各业中，“大数据（bigdata）时代”都是一个热门概念。来自ID C的统计，全球每秒钟发出的邮件超过了290万封，每天发布的微博信息超过5000万条，每天由Google处理的数据超过了24个PB。换言之，如果你有一个500G的移动硬盘，需要5万多个才能装得下。
大数据时代的到来，对于汽车行业的要求就是营销要更多地从艺术走向科学，现在的时代不能只靠“点子”，关键是靠背后的执行和严谨的科学，而科学的背后，就是基于对数据的掌控和分析，更重要的是通过数据产生利润。