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“几十年前的硅谷丛林遍野，有很多农田。但现在已经成为全世界最前沿的科技阵地。”Uber亚洲商务总裁Eric Alexander在河北固安举行的“2015创新中国峰会”上说。
他认为，从“丛林”到“科技前沿”，是每一个对标硅谷的产业新城所要经历的必由之路，固安也不例外。
在这场由《中国新闻周刊》、华夏幸福基业股份有限公司共同承办的“2015创新中国峰会”上，来自硅谷与中国的创新思想家和创新领袖齐聚一堂。工信部原副部长杨学山、爱奇艺创始人、CEO龚宇，Uber亚洲商务总裁Eric Alexander，小米科技有限责任公司副总裁陈彤参与论坛并分享了创新实践与心得。
在这场被外界预测可能催生下一个硅谷的峰会上，Eric Alexander分享了Uber近年来高速增长的经验和心得。
作为共享经济的鼻祖，Uber已经用自己的方式颠覆了传统的出租车行业。Uber 在 300 多个城市改变了人们的出行方式，现已成为全球估值最高的初创公司之一。
“我们公司一开始就是基于需求上建立的，这是所有的创客创造的源泉，任何一个人建立一个公司的时候肯定要基于真实的消费者需求，用户也是一样。”Eric Alexander说。
而创立Uber的故事，已经成为趣谈。当时，Uber的两位创立人在去巴黎旅行的时候，在一个冰冷的雨天打不到车。当时他们想，如果在手机上按一个键就能打到车该多好。于是，这就成了Uber灵感的来源。
此后，Uber以一款非常简单的应用软件，把一个线下的业务变成线上的业务，这是一个革命性的改变，在手机上，一个按钮就可以打到车。
最开始，Uber是以私人俱乐部的形式出现，创始人买了几辆奔驰，仅仅适用于朋友圈。但后来，想用的人越来越多，当看到了这样的需求，Uber决定拓展。
然而，虽然市场上有很大的需求，但风险依然存在。如果一直以买车的方式，像交通公司一样运行是很难的。而在Uber看来，作为一个技术公司完全不需要这么做，在考虑消费者需求之后，Uber决定寻找合作伙伴，把很多有车族结合在一起。
进而，Uber由依据各人承受价格水准的不同，将车的种类进行细分，并采用不同的价格点。消费者可以去叫各种类型、不同等级的车，高端的有Uber奢华的，还有便宜的Uber出租车。
在Eric Alexander看来，要把这个事情做好，必须要有政府的支持，政府可以提供相关的政策和规定，使Uber能够提供这种服务。这也是为什么Uber始终在尽力与中国政府达成协作。
同时，Uber也在从数据中学习，因此，在Uber中充满着各种数据：员工的数据、业务数据、路况的数据等等。只有了解一个城市真正的需求是什么，一个城市里面的人是怎么移动的，才能融入到公司最后的决策里。
通过技术的帮助，才能保证让司机以最快的时间到最需要他们的地方去。同时，Uber也希望能够将这些数据跟政府来分享，使得整个城市的交通效率能够提高。
“这确实是革命性的，同时也是颠覆性的。”Eric Alexander说。
而面对目前Uber在许多城市引起的“波澜”，Eric Alexander认为，这一切都不应该让大家感到惊讶，因为这是一项颠覆性的事业，会引起很多问题，同时也不能回避这些问题。
他认为，最后会证明Uber所做的事情是有益于大众的，因为它弥补政府暂时还没有触及到的工作。
对于Eric Alexander而言，他的整个的职业生涯都一直在和初创公司在打交道，从网景一直到时下炙手可热的“独角兽公司”（估值达到10亿美元以上的初创企业）——Uber。
在他看来，中国的初创公司非常了不起，中国的创业者具有不可思议的智慧，也非常勤奋。同时，他也非常注重于中国政府的合作。
“如果想让企业取得成功，必须要和政府联动发展，政府必须要支持，不管是从融资还是从其他方面。”Eric Alexander说。
他认为，Uber每一年可以在世界全范围内提供数以万计的工作机会，但是必须与当地政府密切合作。
这仅仅是Uber“本土化”策略的第一步，如果说与政府的合作让Uber的经商环境变得更好，能够进行更大范围的扩张，那么，更深入的“本土化”策略，则是让Uber变成一个“中国公司”。
“我并不认为我们是以外国公司的标签进入中国，我们认为在中国是一个中国公司。”Eric Alexander说。
在中国，Uber雇佣的员工都是中国人，在Uber看来，要让一个外国公司在中国成功，一定要雇佣本地居民，因为他们对本地的发展有着深切的感情，也非常了解本地。Eric Alexander认为，Uber的DNA就是建立本地的文化，这也和很多的公司想法不太一样。
Uber亚洲商务总裁Eric Alexander于5月17日在固安举办的“创新中国峰会”上发表演讲。
“作为一个创业者来讲，我们必须要有勇气去冒险，我们希望搞清楚美国的公司要进入中国必须要了解什么。”Eric Alexander说。“我们进入中国不太久，但每天都带来令人振奋的变化。中国是我们全球增长最快的市场。”
在中国，Uber的口号是“人民优步”，这是Uber试图想提供的一种低成本的服务。
事实上，有趣的是许多Uber的司机也是互联网的创业者、创客。他们之所以喜欢开专车，主要是因为想听到民众的呼声，看到民众的需求在哪里，兼职赚钱反倒成了次要的目的。
在Uber看来，中国城市人口规模非常庞大，目前，Uber已经在中国十个城市都有业务，而服务的人口还不到整个人口的14%。这也为Uber的增长提供了巨大的想象的空间。而且，这十个城市都是中国人口最密集的地区和城市，Uber下一步的业务还将拓展到二三线城市，并也参与到城市的基础设施建设中来。
对于Uber而言，其在国际上的成功经验成为了它最重要的资产。
在旧金山，Uber最早提供“Uber POOL”的服务，在中国叫做拼车。据统计，旧金山路上的拥堵因此减少了17%-22%。同样，效率也在不断提高，之前乘出租车要花20多美金的路程，现在只要5美金，但前提是你愿意跟别人拼车。
至于在拼车过程中饱受质疑的安全问题，Uber也选择用互联网解决，通过数据，可以让乘客了解与其同乘的乘客的详细资料。目前，在旧金山，这已经成为公交之外的重要出行选择。
另外，针对停车费贵的问题，也可以通过拼车得以解决。“以前就是这样，你早上起床去开车，然后堵在路上，最后又花40美金去停车，现在只需要花5美金就可以完成所有需要的。”在Eric Alexander看来，人们已经不需要第二辆车。
还有，Uber的数据显示，在凌晨两点酒吧关门的时候，用车需求会迎来高峰。Uber也希望能够通过这一点整个提升城市的运营，比如，在西雅图酒驾曾是非常严重的问题，但因为Uber的广泛使用，这个城市的醉酒驾车率已经下降10%。
“总的来讲，我们要不断地发现用户的需求。”Eric Alexander说，“革新与创新，它带来的是一场颠覆性的变化，必须要相信你的直觉，相信要坚持，而且要不断地学习，不断地借鉴经验。”
最后，Eric Alexander说，作为一个想通过革命性、颠覆性的事业改变这个世界的人，必须一方面要勇往直前，同时要永远保持一颗谦卑之心。
他认为，从“丛林”到“科技前沿”，是每一个对标硅谷的产业新城所要经历的必由之路，固安也不例外。
在这场由《中国新闻周刊》、华夏幸福基业股份有限公司共同承办的“2015创新中国峰会”上，来自硅谷与中国的创新思想家和创新领袖齐聚一堂。工信部原副部长杨学山、爱奇艺创始人、CEO龚宇，Uber亚洲商务总裁Eric Alexander，小米科技有限责任公司副总裁陈彤参与论坛并分享了创新实践与心得。
在这场被外界预测可能催生下一个硅谷的峰会上，Eric Alexander分享了Uber近年来高速增长的经验和心得。
发现需求就是发现未来
作为共享经济的鼻祖，Uber已经用自己的方式颠覆了传统的出租车行业。Uber 在 300 多个城市改变了人们的出行方式，现已成为全球估值最高的初创公司之一。
“我们公司一开始就是基于需求上建立的，这是所有的创客创造的源泉，任何一个人建立一个公司的时候肯定要基于真实的消费者需求，用户也是一样。”Eric Alexander说。
而创立Uber的故事，已经成为趣谈。当时，Uber的两位创立人在去巴黎旅行的时候，在一个冰冷的雨天打不到车。当时他们想，如果在手机上按一个键就能打到车该多好。于是，这就成了Uber灵感的来源。
此后，Uber以一款非常简单的应用软件，把一个线下的业务变成线上的业务，这是一个革命性的改变，在手机上，一个按钮就可以打到车。
最开始，Uber是以私人俱乐部的形式出现，创始人买了几辆奔驰，仅仅适用于朋友圈。但后来，想用的人越来越多，当看到了这样的需求，Uber决定拓展。
然而，虽然市场上有很大的需求，但风险依然存在。如果一直以买车的方式，像交通公司一样运行是很难的。而在Uber看来，作为一个技术公司完全不需要这么做，在考虑消费者需求之后，Uber决定寻找合作伙伴，把很多有车族结合在一起。
进而，Uber由依据各人承受价格水准的不同，将车的种类进行细分，并采用不同的价格点。消费者可以去叫各种类型、不同等级的车，高端的有Uber奢华的，还有便宜的Uber出租车。
在Eric Alexander看来，要把这个事情做好，必须要有政府的支持，政府可以提供相关的政策和规定，使Uber能够提供这种服务。这也是为什么Uber始终在尽力与中国政府达成协作。
同时，Uber也在从数据中学习，因此，在Uber中充满着各种数据：员工的数据、业务数据、路况的数据等等。只有了解一个城市真正的需求是什么，一个城市里面的人是怎么移动的，才能融入到公司最后的决策里。
通过技术的帮助，才能保证让司机以最快的时间到最需要他们的地方去。同时，Uber也希望能够将这些数据跟政府来分享，使得整个城市的交通效率能够提高。
“这确实是革命性的，同时也是颠覆性的。”Eric Alexander说。
而面对目前Uber在许多城市引起的“波澜”，Eric Alexander认为，这一切都不应该让大家感到惊讶，因为这是一项颠覆性的事业，会引起很多问题，同时也不能回避这些问题。
他认为，最后会证明Uber所做的事情是有益于大众的，因为它弥补政府暂时还没有触及到的工作。
在中国：Uber=民企
对于Eric Alexander而言，他的整个的职业生涯都一直在和初创公司在打交道，从网景一直到时下炙手可热的“独角兽公司”（估值达到10亿美元以上的初创企业）——Uber。
在他看来，中国的初创公司非常了不起，中国的创业者具有不可思议的智慧，也非常勤奋。同时，他也非常注重于中国政府的合作。
“如果想让企业取得成功，必须要和政府联动发展，政府必须要支持，不管是从融资还是从其他方面。”Eric Alexander说。
他认为，Uber每一年可以在世界全范围内提供数以万计的工作机会，但是必须与当地政府密切合作。
这仅仅是Uber“本土化”策略的第一步，如果说与政府的合作让Uber的经商环境变得更好，能够进行更大范围的扩张，那么，更深入的“本土化”策略，则是让Uber变成一个“中国公司”。
“我并不认为我们是以外国公司的标签进入中国，我们认为在中国是一个中国公司。”Eric Alexander说。
在中国，Uber雇佣的员工都是中国人，在Uber看来，要让一个外国公司在中国成功，一定要雇佣本地居民，因为他们对本地的发展有着深切的感情，也非常了解本地。Eric Alexander认为，Uber的DNA就是建立本地的文化，这也和很多的公司想法不太一样。
“作为一个创业者来讲，我们必须要有勇气去冒险，我们希望搞清楚美国的公司要进入中国必须要了解什么。”Eric Alexander说。“我们进入中国不太久，但每天都带来令人振奋的变化。中国是我们全球增长最快的市场。”
在中国，Uber的口号是“人民优步”，这是Uber试图想提供的一种低成本的服务。
事实上，有趣的是许多Uber的司机也是互联网的创业者、创客。他们之所以喜欢开专车，主要是因为想听到民众的呼声，看到民众的需求在哪里，兼职赚钱反倒成了次要的目的。
在Uber看来，中国城市人口规模非常庞大，目前，Uber已经在中国十个城市都有业务，而服务的人口还不到整个人口的14%。这也为Uber的增长提供了巨大的想象的空间。而且，这十个城市都是中国人口最密集的地区和城市，Uber下一步的业务还将拓展到二三线城市，并也参与到城市的基础设施建设中来。
对于Uber而言，其在国际上的成功经验成为了它最重要的资产。
在旧金山，Uber最早提供“Uber POOL”的服务，在中国叫做拼车。据统计，旧金山路上的拥堵因此减少了17%-22%。同样，效率也在不断提高，之前乘出租车要花20多美金的路程，现在只要5美金，但前提是你愿意跟别人拼车。
至于在拼车过程中饱受质疑的安全问题，Uber也选择用互联网解决，通过数据，可以让乘客了解与其同乘的乘客的详细资料。目前，在旧金山，这已经成为公交之外的重要出行选择。
另外，针对停车费贵的问题，也可以通过拼车得以解决。“以前就是这样，你早上起床去开车，然后堵在路上，最后又花40美金去停车，现在只需要花5美金就可以完成所有需要的。”在Eric Alexander看来，人们已经不需要第二辆车。
还有，Uber的数据显示，在凌晨两点酒吧关门的时候，用车需求会迎来高峰。Uber也希望能够通过这一点整个提升城市的运营，比如，在西雅图酒驾曾是非常严重的问题，但因为Uber的广泛使用，这个城市的醉酒驾车率已经下降10%。
“总的来讲，我们要不断地发现用户的需求。”Eric Alexander说，“革新与创新，它带来的是一场颠覆性的变化，必须要相信你的直觉，相信要坚持，而且要不断地学习，不断地借鉴经验。”
最后，Eric Alexander说，作为一个想通过革命性、颠覆性的事业改变这个世界的人，必须一方面要勇往直前，同时要永远保持一颗谦卑之心。