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中国汽车召回从无到有，走过11年，召回数量在不断上升，慢慢接近国际水平。
2015年是中国汽车召回制造实施的第11个年头。许多声音纷纷从正面的角度肯定了召回制度，认为中国汽车召回从无到有，历经坎坷走过11年，召回数量在不断上升，慢慢接近国际水平。而“标准排名”在肯定进步的同时，独立统计了相对完整的公开数据，却发现其间诸多离奇。
自主品牌质量高于合资品牌？
简单从召回数量上看，上海通用在2013年12月30日所召回的别克凯越和雪佛兰新赛欧涉及数量最多，为124.25万辆，二至五名分别为2011年广汽本田召回75.65万元雅阁和奥德赛；2012年广汽丰田召回70.68万辆凯美瑞、凯美瑞混合动力、雅力士和汉兰达；2013年普利司通召回47.18万条普利司通和风驰通轮胎；2012年东风本田召回46万辆思域、思威。从涉及车辆最多的20次召回中可以看到，除一次轮胎企业召回外，车企19次的大规模召回中，日系车召回次数最多，共11次；德系4次，美系3次；国产自主品牌1次。
为了更全面地看问题，我们扩大了统计范围，结果发现：10年间，国产自主品牌共召回74次，占全部召回次数的10.88%；涉及问题车辆151.2万辆，占全部召回车辆的8.66%。——无论从召回次数还是召回数量看，都说明国产自主品牌汽车的质量好于跨国汽车的进口汽车和合资汽车。
召回率：中国车比奔驰强一倍
数据显示，截止至2014年我国共计进行汽车召回793次，召回汽车1688.5万辆。“标准排名”根据公开资料统计，从2004年6月18日至2014年9月30日，车企（含外资）在中国市场共发布召回公告680次（含轮胎企业、客车、特种车辆），共涉及车辆1746.23万辆。
这一数据与官方公布的结果略有出入，但不影响我们做整体比较。我们发现，虽然中国的召回有了很大的进步，但对比美国成熟市场数量，差距还是太大：已连续5年成为全球最大汽车生产国和汽车市场的中国，居然10年的召回数量还不及美国1年数量（2010年美国汽车市场共有约1800万辆汽车被召回）“标准排名”还发现，国内车企主动性召回次数很少，几乎所有合资车企都是因为国外原型车发布召回公布，被动性的跟随外资车企在国内发布召回公告。而由于国内消费者投诉所引发的召回案例，10年来也是几乎为零。
海外车企发布数量高达几十万、甚至上百万辆汽车召回公告时，往往附加一句“不涉及中国市场”。——难道卖往中国的汽车（包括与中国企业合资生产的汽车）要比卖往美国的汽车质量更好？也许吧，对于汽车质量好坏，我们并非专业人士不好评判。但仔细对比国内外汽车召回数量，你会很容易下判断。
iSeeCars.com网站以美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据为基础，统计了从1985年到2014年这30年间，15家主流车企在美国累计召回辆，然后对比1980年到2013年的销量，得到召回率。
以按比例召回频度最低的梅赛德斯—奔驰为例，该车企1985年至2014年在美国累计召回了210万辆汽车，1980年至2013年在美国累计销售了750万辆汽车，两个数字的比值0.28即为召回率，表示每售出一百辆奔驰车，将召回28辆汽车。
用相同方法对比10年来中国汽车召回率，2000年至2013年，中国市场共销售汽车13981.07万辆，2004年至2014年共召回1746.23万辆，召回率为12.49%，即每销售100辆汽车，将召回13辆。 也就是说，从召回率看，中国车（在中国销售的所有汽车，也包括奔驰）的质量比奔驰好上一倍有余。
2015年是中国汽车召回制造实施的第11个年头。许多声音纷纷从正面的角度肯定了召回制度，认为中国汽车召回从无到有，历经坎坷走过11年，召回数量在不断上升，慢慢接近国际水平。而“标准排名”在肯定进步的同时，独立统计了相对完整的公开数据，却发现其间诸多离奇。
自主品牌质量高于合资品牌？
简单从召回数量上看，上海通用在2013年12月30日所召回的别克凯越和雪佛兰新赛欧涉及数量最多，为124.25万辆，二至五名分别为2011年广汽本田召回75.65万元雅阁和奥德赛；2012年广汽丰田召回70.68万辆凯美瑞、凯美瑞混合动力、雅力士和汉兰达；2013年普利司通召回47.18万条普利司通和风驰通轮胎；2012年东风本田召回46万辆思域、思威。从涉及车辆最多的20次召回中可以看到，除一次轮胎企业召回外，车企19次的大规模召回中，日系车召回次数最多，共11次；德系4次，美系3次；国产自主品牌1次。
为了更全面地看问题，我们扩大了统计范围，结果发现：10年间，国产自主品牌共召回74次，占全部召回次数的10.88%；涉及问题车辆151.2万辆，占全部召回车辆的8.66%。——无论从召回次数还是召回数量看，都说明国产自主品牌汽车的质量好于跨国汽车的进口汽车和合资汽车。
召回率：中国车比奔驰强一倍
数据显示，截止至2014年我国共计进行汽车召回793次，召回汽车1688.5万辆。“标准排名”根据公开资料统计，从2004年6月18日至2014年9月30日，车企（含外资）在中国市场共发布召回公告680次（含轮胎企业、客车、特种车辆），共涉及车辆1746.23万辆。
这一数据与官方公布的结果略有出入，但不影响我们做整体比较。我们发现，虽然中国的召回有了很大的进步，但对比美国成熟市场数量，差距还是太大：已连续5年成为全球最大汽车生产国和汽车市场的中国，居然10年的召回数量还不及美国1年数量（2010年美国汽车市场共有约1800万辆汽车被召回）“标准排名”还发现，国内车企主动性召回次数很少，几乎所有合资车企都是因为国外原型车发布召回公布，被动性的跟随外资车企在国内发布召回公告。而由于国内消费者投诉所引发的召回案例，10年来也是几乎为零。
海外车企发布数量高达几十万、甚至上百万辆汽车召回公告时，往往附加一句“不涉及中国市场”。——难道卖往中国的汽车（包括与中国企业合资生产的汽车）要比卖往美国的汽车质量更好？也许吧，对于汽车质量好坏，我们并非专业人士不好评判。但仔细对比国内外汽车召回数量，你会很容易下判断。
iSeeCars.com网站以美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据为基础，统计了从1985年到2014年这30年间，15家主流车企在美国累计召回辆，然后对比1980年到2013年的销量，得到召回率。
以按比例召回频度最低的梅赛德斯—奔驰为例，该车企1985年至2014年在美国累计召回了210万辆汽车，1980年至2013年在美国累计销售了750万辆汽车，两个数字的比值0.28即为召回率，表示每售出一百辆奔驰车，将召回28辆汽车。
用相同方法对比10年来中国汽车召回率，2000年至2013年，中国市场共销售汽车13981.07万辆，2004年至2014年共召回1746.23万辆，召回率为12.49%，即每销售100辆汽车，将召回13辆。 也就是说，从召回率看，中国车（在中国销售的所有汽车，也包括奔驰）的质量比奔驰好上一倍有余。