石庆，1959年生，经济学研究生。曾任营职军官，少校军衔。现任深圳市中南绿色运输有限公司总经理。曾著有军营生活巡礼、国有企业改革专集2部，编导电视专题片2部，在全国各大报刊媒体发表作品800余篇，撰写经验材料、理论文章和调查报告30多万字。
　　
　　深圳市中南绿色运输有限公司(以下简称“中南绿的”)隶属深圳市中南运输集团有限公司，前不久该集团被评为“中国深圳行业(交通运输)10强企业”之一。为此，记者专门寻访了该集团的一名优秀经理。
　　
　　一张白纸与一份市场
　　
　　“绿的”牵涉深圳的地理特殊性，由于历史原因，深圳曾设置关卡，把宝安、龙岗两区划分为“关外”。对比“关内”四区，这两个区的人口结构相对复杂，存在一些治理“盲点”，如：套牌车、蓝牌车、村牌车、报废车等非法营运现象十分严重；大量非法营运摩托车(俗称“摩的”)的死灰复燃更是令关外运输市场、交通治安环境异常严峻。
　　鉴于深圳市人大代表多次强烈呼吁“增加关外公交大巴及出租车数量”，市政府从维护社会安定出发，经市交通主管部门、深圳大学课题组长期“蹲点”调研，决定于2002年始在关外推出“绿的”项日，共投放车辆1800台，实行直接经营模式。
　　直接经营模式，指企业投资购置车辆，承担主要经营风险和经营管理责任；与驾驶员签订统一的《劳动用工合同》、《员工服务合同》；为驾驶员缴纳社保费、车辆税费。这是一个有别于承包经营模式的全新模式，尚待挖掘的市场经济潜力吸引了60多家运输企业参与“绿的”经营权的竞标。
　　在这场没有硝烟的战役中，中南运输集团以综合总分第一名的“战绩”一举夺得市交通局颁发的“绿色出租小汽车经营权授权书”，同时获得该授权的还有另外5家公司。
　　按市交通局要求，中南“绿的”必须于2003年10月6日之前完成300辆“绿的”的投放经营工作，而当时他们面临着没有场地，没有车辆，没有人手，没有工商执照的尴尬局面，时间紧，头绪多，任务重。
　　箭在弦上，良将安在?
　　执行力的首要关键是选好人，中南运输集团开始采用市场化方式选择经营责任人，先从内部公开竞聘。“我也是挑战者之一。尽管关外市场环境差、面积广、管理半径长、治安也比较混乱，但我看好这个项目。一是随着关外城市化进程加快，市场需求必将增大；二来这是一张白纸，可以点燃激情，描绘发展蓝图；三是个人的经营理念、价值可以在这个平台上充分释放，既是挑战一份事业，更是挑战自己。”
　　


　　也许是因为16年部队的摸爬滚打，也许是9年特区市场的风雨洗礼，锤炼了石总的雷厉风行的作风、坚韧不拔的意志。石庆最终成为这张白纸的执笔人。
　　
　　军令如山与执行天职
　　
　　上马伊始，迫在眉睫的便是招聘精兵强将，准备摆开阵势。然而，当时的中南是国有控股企业，各部门和属下企业富余人员较多，公司总部最终决定把“绿的”项目作为一個消化、安置富余人员的渠道，于是，石庆麾下一时间聚集了来自中南各子公司的新老员工24名。
　　“年纪最大的将近50，公司当时配备的副总就有4位，而当时‘绿的’项目刚刚起步。领导要求‘化腐朽为神奇’，带出好队伍，‘绿的’项目，只许成功，不能失败。”。
　　对于其上级集团来说，建立公司的执行体系是一个巨大的改进机遇，而对石庆而言，如何提升自身的执行力以及中南“绿的”的市场竞争力则是摆在他面前的一道论述题。
　　“军令如山，我们没有选择。”言必行，行必果。石庆的军人气质再次显露：“带队伍，我们就从人员培养开始!”
　　2003年3月，由中南运输集团、《大公报》记者以及市交通局出租车管理分局组成的京沪学习考察团，乘火车沿途考察出租车企业经营管理理念。
　　“出发之前，我们先制定了调研计划、考察提纲，到达目的地后就直奔当地一些大型公司，还到街头巷尾乘坐的土，其服务内涵对我们触动很大。回来之后大家写所见所闻所悟，感觉自身差距不小。”
　　为了进一步提高管理人员的综合素质，考察回来，石庆又马不停蹄邀请深圳大学有关专家对全体管理人员进行封闭式培训，还清来市交通局出租车管理分局以及中南总部领导进行专题式培训。
　　就在这时，“非典”肆虐横行。为了避免人流量过于集中产生新污染源，经市交通局批准：暂缓司机招聘，“绿的”经营权可依法顺延。于是，600多名驾驶人员的招聘中断了。
　　“但其他工作不能中断，工商注册、基地建设、车辆订购等都得赶时间。单是场地选择，就要考虑到的士行业特点、品牌打造和企业凝聚力等因素。”
　　“为了掌握市场特点和客源分布规律，我们分批分期到关外各镇、街道办、大型住宅区、工业区、人口密集地查访，再糅合政府部门相关指导性文件，制定了公司与司机的补充协议，为车辆到位后有效实施管理做好前期准备。”
　　2003年7月，石庆重新组织管理人员加班加点张罗司机招聘。但时人并不看好“绿的”，认为关外消费水平有限，市场难以培育；还因“非典”冲击较大，的士经营过于惨淡，所以报名人数不多。看着基地一排排新车，而应聘者寥寥，石庆他们忧心如焚，车辆多停一天，企业就多损失一天，加之经营权期限的压力，那段时间应该算是石庆最艰苦的时候，甚至还引发了面瘫。他们到处做动员，又在报纸上做宣传，最后“矮个子里头拔将军”，从近600名应聘者中挑出首批210名符合市政府相关规定的“绿的”驾驶员。随后，另外300多名驾驶员也陆续招聘到位。
　　这些上岗驾驶员的“成分”较复杂，开过“黑的”者有之，开过“摩的”者有之，甚至还有开过手扶拖拉机的，他们能被“绿的”公司健康消化吗?
　　军人的特质令他作出了当时深圳市出租业的一个先行举措：“考虑到他们对‘绿的’运营过程中可能遇到的困难和潜在风险估计不足，我们就把全体驾驶员集中到深圳龙华国防教育基地进行封闭式军训。希望通过军事化管理，培养大家听指挥、重效率的好作风。”
　　事实证明，石庆，这位曾两次荣立三等军功、多次受到部队嘉奖的转业军人，确实带出了一支召之即来、来之能战、战之能胜的队伍。
　　
　　职业经理与事业人生
　　
　　在中南“绿的”万事俱备、只待投放之时，“绿的”市场传来了一段不太和谐的插曲。
　　当时关外已有另外4家企业共1200台“绿的”投入营运，因低票价、高配置、低实载、高风险、市场培育不成熟等因素，使竞争一度白热化，甚至引发大批司机停驶和集体退车事件。
　　那么，面对这块供求关系严重失衡的市场“蛋糕”，是继续观望还是急于下咽?
　　“我们深化改革的目标是按照高尔夫运动的规则给予高尔夫运动员以充分的权力和自由，只有球员自己知道应该选择什么样的球杆、用什么样的球，而这也正是球员能力的重要差别。”——这是中南集团 董事长的话语。
　　于是，石庆决定根据“距离、地势、风速等因素来选择合适的球杆。”
　　他先是组织人马对关外的的士市场进行深入调研。调研结果很快出来了：东线多属海滨旅游区，市场需求有望形成和扩大；中线部分城镇市场已趋饱和，面部分城镇尚有潜力可挖；西线载客率已呈明显下降之势。
　　此外，他们还掌握了司机每天正常运营时间、行驶里程、油耗等真实数据。最令调研人员感慨的是司机的不易：一是受“非典”冲击，往返出入境旅客锐减，载客率低；二是基础设施不齐，关外的士上落站少、机场无“绿的”专用通道、进出关口无法掉头等；三是因为司机工作的连续性与特殊性，导致“如厕”困难；四是夜班司机到酒店等娱乐场所排队载客要先缴“买位费”，少则600元，多达1200元。
　　“各公司基本上都有自己的一套规章制度，但真正以人为本、主动为司机排忧解难的并不多。”
　　这些第一手材料为石庆他们准确把握市场脉搏以及为经营管理制度的修缮提供了重要依据。伴随中南“绿的”300台车的相继投放，管理压力也接踵而至。首先便是令所有“绿的”企业头痛不已的投诉多的问题，从2002年11月19日第一批“绿的”落地至2003年2月底止，市交通信息服务中心受理的“绿的”投诉高达279宗，比“红的”多了近42％。
　　除开始时司机对车辆构造、安全营运、服务意识等缺乏理解外，主要还因为：运价不合理。“红的”起步价12．5元，“绿的”7元，且无返空费，1．6元／公里的收费是落地前按排气量为1．6的捷达车来测算的，而“绿的”选用的都是排气量1．8的桑塔纳和2．0的红旗，无形中每月每台要多支出1500—3000元。此外，机场没有“绿的”候客通道，相关法规又禁止其入关，使得司机很难拉到客人，不愿去机场。再有就是收费站多，平均每天要交40—50元的过路费，许多地方除非议价，否则司机都不愿前往。最后是关外治安状况不好，司机常被打被劫，造成他们夜间遇到可疑乘客或在偏远地带不敢运载。
　　“绿的”违章多、投诉多、事故多，怎么办?除了联合所有“绿的”企业向政府主管部门建议尽快解决机场候客通道、二线关口调头难(已解决)、收费站过多(已改善)、票价太低(已准备调高)等问题以及加大打击非法运营市场的力度之外，作为职业经理人的石庆又将如何应对?
　　“我们组织全体人员层层签订《安全生产优质服务责任书》，规范内部管理；制定《驾驶员安全学习组织办法》，编写安全服务学习教材；组织‘车辆专项检查小组’对营运车辆进行全面检查；在车上统一安装GPS系统；到司机家探访，邀请‘的嫂’来公司座谈……”
　　措施的效果很是明显。2004年，中南“绿的”的营运和交通违章逐月大幅下降。也就在那一年，他们超额完成了总部下达的各项经营管理目标。
　　谈及此事，石庆感触颇深：“这个结果来之不易，包含了所有管理人员和司机的辛勤汗水。经营指标的完成关键靠两点，一是营收任务款回收，二是成本的有效控制。开始时营收任务款拖交、欠交现象严重，上半年几乎每月都有。除了财务想力、法，我们还上门作思想工作，同时通过各种方法了解困难，尽量减少司机损失。现在每月基本是100％交纳。成本控制除日常办公、差旅费用精打细算之外，还在车辆保险、司机服装、车辆配件等方面货比三家，最大限度减少停产损失，控制核减营收指标等其他20多个项目，聚少成多。”
　　“必须珍惜每一分钱，可花可不花的坚决不花，非花不可的尽量少花，争取少花钱多办事，甚至不花钱也办事。”
　　听到这里，记者不难理解为什么王石去攀登珠峰的几个月时间里，万科集团的业绩依然增长40％，为什么微软、沃尔玛、GE、思科等跨国公司的老板们有时间在全球各地旅行度假了，关键还是执行力……
　　通过谈话，记者了解到中南“绿的”在深圳市交通局出租小汽车管理分局每月的服务质量考核中均为优秀，并被市交警局评为“2004年度安全生产先进单位”，其《员工服务合同》被另外5家“绿的”公司作为统一的合同范本采用。
　　“老板在决策，我在执行；老板在激励，我在操作；老板在思考，我在实践。经理是我的职业，在中南，从事这个职业就是成就自己的事业人生”
　　
　　注重文“武”
　　
　　紧张工作之余，石庆惟一的爱好便是到深圳各大书店、书刊批发市场“淘书”，家里已有3堵颇具规模的“书墙”。这与他早年在部队负责文化宣传、钟爱文墨不无关系。他曾著有军营生活巡礼、国有企业改革专集2部，编导电视专题片2部，在全国各大报刊媒体发表作品800余篇，撰写的经验材料、理论文章和调查报告30多万字曾在中宣部、中组部、国家经贸委及化工部编印出版的大型文库丛书、刊物上发表、转载。
　　崇尚“博学”、“杂学”的他，现在读的较多的是经营管理类书籍，问及对西方管理理念的理解，他说：“只能参考，不能照搬。有些观点看似新潮，但未必适合中国道路运输企业，关键还是要找到切入点和结合点。比如外国崇尚量化、程序化和规范化，这与国外市场机制相对成熟、公民整体素质和诚信度较高有关；而中国的人际关系复杂、各种人为因素较多，一些完美无缺的规章制度在具体执行时容易走形变样。”
　　石总还就“绿的”经营实践中倡导的人性化、个性化管理做了这样的解释：“现在好多企业已不太重视党团建设，尽管我们是民营企业，但仍然有必要继续发挥党内民主生活会的重要作用，注重党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范性；中秋等传统节日送米送油送月饼：平时组织员工登山、郊游、瞻仰革命遗迹等团队活动。拿我们的管理人员来说，司机的车被扣了，赶紧找交警部门协调；车撞坏了，及时敦促修理厂连夜抢修；半夜三更发生纠纷事故，二话不说直奔现场；主动为司机提供实用的解决方案，争取工伤、保险索赔，想方设法减少事故损失……”。
　　为什么来自修理厂、小汽车、服务巴士等不同企业的20多名管理人员而今在“绿的”能够拧成一股绳；为什么好多“红的”甚至其他“绿的”公司的司机更愿意转到中南“绿的”来；“海纳百川，有容乃大”，这种向心力和凝聚力绝非短期能够造就。
　　或许这也正好解释了公司办公楼悬挂的标语一一中南“绿的”，给您一个温馨移动的家。
　　在2004年“绿的”车辆年度检查中，市交通局出租小汽车管理分局局长李晓唯实地检查后深有感触地说：“中南‘绿的’是深圳绿色出租车行业一面旗帜。我们的出租车企业管理如果都能达到中南绿色运輸公司的水平就好了，应该让他们到这里来看看。”
　　
　　一个行业与一种思考
　　
　　作为深圳市全新的尝试项目，“绿的”的效益与风险是并存的。特别是2005年，随着新的交通法规在深圳正式实施，地铁、公交线路开通，关外“摩的”抬头，的士运价、运力调整以及油价持续走高等不利因素的冲击，“绿的”行业的经营风险将悄然上升……
　　——新的交通法规实施以后，交通事故赔偿额从10万—15万提升到现在最高可达85万(7倍)，事故赔付成本急剧增加；
　　——一些早年的土司机转至周边城市承包的士后再杀回深圳，以低成本、低运价与本地的士展开市场争夺战。同时，越来越多的蓝牌车也加入到这一行列；
　　——燃油价格持续走高，按目前单车油费600元／月计算，假定平均行驶里程不变，油价上涨10％，每月单车费用即增加600元。
　　——车载设备科技含量增加，GPS系统成本约为4000元／年，新推出的“电召的士”呼叫中心尤需巨资投入。
　　最令“绿的”司机和企业头疼的还是关外的治安环境。大量外地、无牌无证摩托车经常以故意撞车的方式敲诈“绿的”司机；一部分犯罪团伙抢劫财物或车辆，司机稍作反抗即被打伤、杀害。
　　据不完全统计，截至目前，深圳市出租车遭遇“撞车党”并受勒索的事件达550宗。穷凶极恶的劫匪已严重危及4000名“绿的”驾驶员及1800辆车辆的安全。近年来，深圳市公安局调集数干警力，重点打击犯罪分子，关外治安状况有所改善，但“绿的”市场的治安并未根本好转。
　　世易时移，变法宜矣。“不但要跟自己比，看我们进步了没有；也要跟标准比，看我们距标准还有多少差距；还要跟对手比，与其他一级企业比，集团之间比，集团公司内部各经营公司之间比，经理人之间比，比出各自的优劣势。”
　　2005年，走出“初生”阵痛阴影的“绿的”将怎样求变，如何在新一轮“球道”上自由挥洒“金球杆”?石庆陷入了深深的思考……
　　(编辑／熊燕舞、陈致成)