皮耶希和文德恩的糟糕关系早就不是秘密了，前者甚至在集团内部发起过一次是否让文德恩走人的投票，原本信心满满的老人家以为大家肯定会同意，结果却只有自己和老婆投了赞成票，当时很多人都认为这给他带来了莫大打擊。皮耶希对大多数事情都有强迫症，最开始制定好计划一定不能改变，死也要这样，不能出现任何差池。这种人说好听点儿是一个偏执的梦想家，那么反之就跟独裁者没什么两样。如此性格造成周围没有人愿意当面质疑他的想法，无论这些想法看起来有多么不靠谱。
　　不可否认的是，目前大众的体量和形象都是皮耶希一手撑起来的。上世纪90年代，当时大众只有奥迪一个子品牌，奥迪的感觉就是大众的高端品牌。皮耶希上台后并不满足于此，他要让大众变得完整而丰满，于是没有超豪华车型就收购宾利和劳斯莱斯（后者被宝马截和），没有超级跑车品牌就收购兰博基尼和布加迪，没有摩托车怎么办？决不能让宝马看不起，收购杜卡迪来补缺……

　　有两件事情是皮耶希诟病最多的，我们来回顾一下。为了进一步拔高大众本品牌的地位，皮耶希不顾众多人反对坚持上马了“辉腾”以及豪华SUV途锐。我们也不止一次去辉腾的玻璃工厂参观过，那里真的不像一个制造汽车的地方，更像一个国王行宫。参观时需要的并不是护具，而是要穿鞋套。最终产品的市场反映让这位老人很狼狈，曾经投入的巨额成本一去不返……；另一件事自然就是布加迪威航项目，当时老头儿就要400km/h的时速和1000Ps的功率输出，工程师说太难了，成本太高得不偿失，皮耶希回复说那不管，不给就闹脾气，撕鞋咬袜子外加扣工资。没办法的工程师们就硬着头皮上吧，为了提供足够动力使用了W16气缸 4涡轮的方案，为了发动机正常运转又不得不加上大量各种各样的散热系统，怀里抱着4个烫山芋可一点儿都不好玩儿。好不容易达到老头儿的要求，可“肥龍”的体重也达到了近1.9吨，这哪儿像一款超级跑车啊？更别提延续布加迪以往的灵秀了，远的不说，看看EB110的各种版本再看看威龙，回头就捂脸……
　　皮耶希的这次交权，可以说是汽车行业最近几年关注度和影响力很高的事件之一了，不知道之后他会不会跟执掌F1四十多年的伯尼私下喝一杯，毕竟两人真的有不少相似之处。

　　途锐的处境其实挺尴尬的，到了型代末期就谁都不待见了，何况竞争对手个个虎视眈眈。途锐目前最贵车型指导价90万出头，终端有不小的优惠幅度，即便如此还是没有太多关注。外观看起来还好吧，常改常新，但内饰和操作系统实在让人慨叹，中央大屏的各种指数全面落后于大多数自主品牌。内饰的做工用料虽是进口车水平，但实在不想再看了，虽然功能依旧是强大的，却再也勾引不出任何激情。

　　两款车的状态好有一比，就是妈带着前夫的儿子嫁给了一个有钱后爹，俩孩子用的都是一个肚子，但是境遇却天壤之别，有好东西得紧着人家先用，而且什么时候轮到自己还不好说。再比如动力系统，添越用的是大众W12双涡轮发动机，估计以后这款发动机就不会用在大众本品牌的量产车上了；而途锐在大众的动力源之中并找不到一个适合自己的配置，于是只能去奥迪借了那台3.0L V6机型增压发动机，调校也不是我们熟悉的333Ps，降低到了320Ps，这跟动力本身没关系，只是为了有所区别。我们饶有兴致地给两款车做了加速测试，0-100km/h的成绩添越为4.23s，途锐是7.0s，这个层面说途锐还是挺争气的。虽说添越使用各种手段做了大量减重工作，不过加速过程中还是感觉它太重了，似乎在和整个地球作斗争。

　　另外有一点我们体会较深刻，大家可以看到这条路上跑起来灰尘很大，两辆车都经历了泥土浴的考验。结果是添越的防尘密封性超级出色，如果驾驶者不下车，那么对于灰尘就只能欣赏；而途锐几圈跑下来，中控台还是有一层浮土，很细腻也很亲切。
　　写在最后