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上海的夏天总是持续很久，阳光透过茂盛的树枝洒在午后的小巷子里。略有些非主流、汗流浃背的黑衣男人，时不时调整一旁不停地闪着的灯架，拿着相机往一辆车的驾驶窗里凑，路上三三两两的慵懒行人的脸上表情变得稍稍有些兴奋，不一会儿就围城了一个圈。车里一直淡定的被拍者，在人群越聚越多时，终于绷不住，有些害羞地笑了。
这个看起来有些稚嫩，总是瞪着一奴有神眼睛，始终严肃脸的瘦高男孩是结束了WTCC欧洲站，刚刚回国不久的马青骅，虽然年轻，但他创造了中国人在赛车场上的诸多历史——踏上F1赛场的中国第一人;站上世界房车锦标赛领奖台的第一位中国车手。
出身并非富贵的马青骅，在几近空白的华人征战世界赛车界的旅途中，一步步走到现在，堪称奇迹。
奇迹的开始很简单，1994、1995年，国内的电视台开始了对F1赛车的转播，速度和激情碰撞出的火花，印在了只有七八岁的马青骅心里。“我从八岁开始开卡丁车，接触之后，小时候就梦想着可以成为一名赛车手。”
兴趣是最好的老师。2004年被中国汽车运动联合会选为亚洲方程式雷诺康巴薪系列赛的参赛选手，第一年参加初级方程式，马青骅以全胜的成绩夺得年度总冠军，这成为他逐渐走向高级别方程式比赛的开始。
有了信心，马青骅开始向往更高的战场——欧洲。众所周知，欧洲拥有最顶尖的赛车、车手和车队，在亚洲已经站上最高领奖台的马青骅初到欧洲，便感到了巨大的落差。“本身语言不通，欧洲人对你会有根源上的蔑视，再加上他们的水平真的很高，刚来的时候，我的自信心受到了很大的打击。
太过于热爱赛车的心，让马青骅克服了心理上的打击和异国的孤独，专心求得进步。2008年，法国站，是他参加的第三场F3赛事，“通过前两场比赛的经验，学到了很多，这一场就拿了第三。”让他难忘的不是第一次登上欧洲领奖台，而是赛事组织方的“失误”。“他们没有想到一个中国车手可以上领奖台，所以没有准备中国国旗，那一场领奖时，是没有中国国旗的。”马青骅的第一次站上欧洲赛车的领奖台，也是中国人的第一次。
那之后，他渐渐找到了比赛的感觉，在欧洲开始小有名气。但在国内，仍是没人认得的尴尬境遇。“那时候国内只关注F1，其他赛事几乎没有关注，所以在国内，我反而不如比国内赛事的车手有名气。”
只要有实力，受到关注只是时间问题，马青骅等待了八年，从初级方程式到中级方程式，到F3、GP2、A1等各种级别的赛事，他一步步走向F1方程式赛车。2012年4月，西班牙HRT车队宣布马青骅成为该车队年轻车手发展项目的一员，他随后代表HRT车队参加了在意大利和新加坡举行的两站大奖赛的练习赛，成为第一个在大奖赛中驾驶F1赛车的中国人。但就在即将成为正赛车手的前期，他的梦想却突然破灭。HRT车队在2012年底宣布破产解散，马青骅的F1之梦也一度蒙上了一层阴影。2013年3月，他与卡特汉姆车队签约，成为该队的预备车手，并代表车队参加了上海站的练习赛，完成了中国人在F1“上”赛道的首秀。
在中国车迷企盼马青骅能再次创造历史时，卡特汉姆退出F1。“F1的两年，我获得最深的教训是，赛事固然重要，但所属车队的实力更重要。”2014年，马青骅转战世界房车锦标赛WTCC，成为雪铁龙的第四名车手，与曾九夺WRC总冠军的法国传奇车手勒布，WTCC四届总冠军穆勒，以及曾赢得雷诺方程式锦标赛的阿根廷车手洛佩兹，成为队友，组成了整体实力强悍的准冠军车队。
WTCC第一个赛季，马青骅便在俄罗斯站夺冠，之后又在葡萄牙百年赛道夺得梦寐以求的冠军。2015年，虽然有一些客观失误，他还是保持着不错的成绩。
一个月前的WTCC上海站，是马青骅一直向往的赛事，在家乡夺冠，是他的梦想。但意外的却因为赛车离合器出了问题而导致失利，使得WTCC的家乡首秀，成为他多年赛车生涯中最失望和郁闷的一场。“比赛就是有起有落。赛车不像奥运会那样有四年的时间让你调整和准备。它的节奏很快，必须要掌控自己的心态，一站结束就是下一站，迅速调整，没有让自己低落的空间。”
下一站泰国，仍然年轻的马青骅，盼望着五星红旗再一次升起。
Q&A
全体育 马青骅
Q：什么时候第—次有当职业车手的想法？
A：我大概八岁就开始开卡丁车，到十岁十岁就梦想着以后可以成为车手，但那个时候只是很朦胧的想法，有梦想但根本不知道路在哪里，一点概念都没有。
Q：后来是怎么找到路的？
A：我从小就比较执着地喜欢赛车，这中间有很多因素，主要是我接触卡丁车以后，非常喜欢赛车，从1994、1995年开始，国内的电视台陆续会有些赛车比赛的转播、录播或者是新闻的报道，我感觉赛车是自己非常向往的职业，但那个时候只是个比较单纯的想法，后来一步步地也陆续去实现每步一直走到现在。
Q：小时候为实现这个目标，做了什么努力？
A：努力太多了。首先赛车像其他运动
样，需要晋级，就是从国内的卡丁车直到初级方程式，到中级方程式，然后到国际性的比赛。同时还要取决于赛车驾照的等级，驾照等级的升级条件是要在之前的级别取得过名次，这就说明你需要很努力。
Q：有印象很深的事情吗？
A：那时候我在中国或者亚洲比赛的成绩都很不错，第一年参加初级方程式就拿到亚洲总冠军，但是到了欧洲赛场落差非常大。因为欧洲比赛的竞争非常激烈，且平均水平要高于亚洲，所以说刚刚去欧洲比赛的时候，我都是排最后几位，再大的比赛也只有我个中国车手，有一些被遗弃的感觉。
Q：实力悬殊具体原因是什么？
A：本身的成长环境。我指的是赛车的成长环境，没有欧洲选手那么好。他们从卡丁车开始，就有顶尖的车队、顶尖的车手、顶尖的竞争环境，在这样的环境中成长的对手，和应该说是最最初级的赛车环境下成长的我，聚集在一个特定时间、地点进行比赛，这两者之间必然相差非常大，我会落后很多。 Q：落后在哪里？
A：当时主要体现在赛车的驾驶技术上。初级方程式对身体的要求并没有那么高，主要是驾驶的基础和比赛的经验上。亚洲的比赛，可能场比赛只有二十几个车手，他们之间的水平相差也较大。而在欧洲，场比赛至少有四五十个车手，哪怕是最后几名的单圈时间也不会与第一名相差很远，大家的实力都非常接近，客观上存在着这种环境上的差异。那段时间我经历了很多失败，刚开始也会懊恼，但之后渐渐明白，经历失败以后怎么样去调整心理状态，从中学习、总结，才会得到进步。
Q：那段失败的时期，是什么让你坚持下来的？
A：对赛车的热爱，那时候我觉得，欧洲对手也是普通人，我们只是肤色不样而已，他能够做得到的，我也一定能够做得到。我会为自己定制每步的目标，那个时候是先超越跟我同场竞技的对手，接下来是更强的车手。
Q：当时为此付出了很多吧？
A：对，每一点提高都要靠不断地分析，不断地思考。赛车这个体育运动项目是没有教练的，因为它的技术在不断创新，所以作为一个好的赛车手，要不断地去革新自己的技术，如果直保持不变的话，很快就会被别人赶超。
Q：2012年4月登陆F1.是实现了梦想吗？
A：算是实现了我的一个梦想，能够开到真正的F1。
Q：作为第一个进入F1的中国车手，当时的舆论界对你褒贬不一，你怎么看待当时沸沸扬扬的各式流言？
A：当时我并没有很在乎外界的炒作，对我来说，最重要的是能够和当时F1里顶尖的车手起测试、训练、比赛，让我学习到很多东西。
Q：在F1短短的两年时间，意味着什么？
A：意味着我职业生涯的全新开始。虽然之前我在欧洲开到了三级方程式，第一年的也拿了三个领奖台的位置，但国内鲜有报道，大家对我并不熟悉，进入F1，整个中国甚至世界关注赛车的人都认识了我，这为我以后的职业发展，奠定了一个很高的平台。
Q：为什么没有继续呆在F1，而是转向了WTCC？
A：2013年西斯潘尼（HRT）F1车队由于财政状况没有继续维持，我的经济人把我转到卡特汉姆车队，但那两年这些私人车队在F1的经营状况很差，卡特汉姆的状况并没有比HRT好太多，在我顺利完成上海大洋赛的亮相后，2013年卡特汉姆也退出了F1，当然那个时候我是非常希望能够继续，但这是我个人没办法去左右的事情。后来我了解到，其实现在整个赛车圈，各类的赛事之间的隔阂不会很大。2014年开始WTCC进行了全新改革，赛车的技术规则，以及赛事的推广都有了全新的变化。其实当时，通过F1这两年的经验，我觉得不光是要参加一个好的赛事，能够拥有个好的车队是最重要的，如果车队状况不好的话，就可能会碰到和之前样的问题。当时雪铁龙以厂商车队的形式来参加房车比赛，我认为这会是个很好的机会，就去测试了。通过测试颠覆了我对以往房车的概念，这是个相当高级别的赛事。这就是我想要的环境，随着测试的进行，我对赛车和车队越来越有信心，能成为一支非常有竞争力车队的员，我也很荣幸，所以最终决定去参加WTCC。
Q：2014年第一次夺冠后，久违的信心又回来了吗？
A：其实从我第一次跟雪铁龙开始测试时，信心就回来了。因为我的成绩跟勒布、洛佩兹、穆勒一直都很接近，所以那时候我非常有信心。我和团队，缺少的只是经验。之蓟在F1的时候，我一直没有真正参加到比赛，外界有很多的质疑。2014年我夺得第一个冠军，是对所有人最好的、最有说服力的证明，不光是对中国的车队，有很多欧洲，包括世界各地的车迷会觉得，一个中国车手怎么能够有资格来当F1的试车手，这样一个WTCC的冠军是对他们最好的回答。
Q：在这两个赛季中，你的成绩很不错，接下来的目标呢？
A：接下来的目标当然是想在这个赛事中拿到更多的积分，更好的成绩。因为今年虽然是跑全年，但相较于对手，我还是缺少经验，所以说还是需要时间慢慢来。其实我对进入WTCC的表现并不是太满意，因为今年发生了很多的不幸，也导致了我之前的那几场比赛没有拿到很好的成绩和积分。
Q：比如说？
A：第一场比赛在阿根廷，在已经领先的情况下，第二圈因为水渍和机油残留在赛道上，赛会并没有给出提示。我是第一名，到了那个弯道来不及避让滑出了赛道，丢掉了这个冠军。之后最大的遗憾是之前两场在斯洛伐克的比赛，也是成绩非常得好，但是因为离合器故障导致退赛，我的车队对此也非常懊恼。
Q：有没有印象特别深的比赛？
A：印象比较深的是之前在跑欧洲的F3第三场比赛，法国战。那是我第一次登上领奖台，那一场比赛是影响比较深刻的，因为那一年我一共跑了六站比赛，刚刚从从初级方程式上到F3。第一场比赛我的排位赛二十二名二十一名;第二场大概是在十三十二名，第三场比赛排位赛我记得是第五还是第六，这个成长速度是非常快的。F3这场比赛从第一名到第十五名，排位赛的单圈时间大概只差0.6秒，所以竞争是非常激烈的，也就是说我们在跑排位赛的时候，直路上风向的变化也会影响你的成绩，因为你只要慢百分之几秒或者快百分之几秒，就会丢掉一个位置。比赛的时候，一般发车以后从第一名到第二十名是不会断开的，就是在不断的防守和超越，WTCC永远是首尾相接，通过之前两场比赛的经验，我学习到了很多东西。但那场印象深刻的是，因为当时是这个赛会组织方，他们没有想到一个中国车手可以上领奖台，所以那一场我站上领奖台的时候是没有国旗的。
Q：刚开始开卡丁车，后来F1.然后WTCC，最开心的是哪个阶段？
A：车本身的话肯定是F1，这是毫无疑问的，因为这是全世界最快的赛车。但是我的想法是不变的，就是说我希望作为一个顶尖的职业车手的梦想，到现在只实现了部分，因为这条路是没有尽头的，需要的是永无止境的进步。我是希望能够参加世界上最顶尖的比赛，眼最顶尖的车队对决，如果有一天可以回到F1，我肯定不会去做一支小车队的车手，而且不管以后翘什么比赛，我都希望有一支好的车队，这是之前的经验告诉我的一个方向。 Q：你觉得自己的优势是什么？
A：我很难去评价自己。首先我是一个能够跟我的车队合作的车手，这一点还是比较重要的，因为F1之前我大部分跟的都是英国的车队，F3也好，初级方程式也好，大部分都是英国的车队，到了F1是西班牙的车队，我当初还有经历过德国的车队。
Q：这三个国家的车队有什么风格不一致的地方吗？
A：英国的车队可能会比较冷，死板一点吧，就是说大家只是工作，很认真。英国人本身也比较无聊一点，他们可能工作完了就去喝杯啤酒，这就是他们的生活;现在法国车队当然就很不同，吃饭一定要有瓶红酒，一定要坐下来那才叫顷饭，英国人的话个三明治也叫饭，所以说概念上会有很大的不同。西班牙车队的话还是比较随性一点，会介于英国和法国车队之间。
Q：你上一次特别开心的一天是什么时候？
A：在葡萄牙夺冠，那天应该说是很开心。因为这是我很想拿成绩的地方，它和普通赛道不佯，葡萄牙这条街道赛是我们澳门大奖赛的个前身，葡萄牙站第场比赛是1905年举行，距今已经一百十年的历史。这是条历史很悠久的街道赛，而且每年都在这个地点，这条赛道来举行，当地的赛车氛围非常好，所有人都不会想到有一年会是一个中国人在这里拿冠军。这个冠军我是非常的向往，当然对我自己也是有不一样的意义，这跟在俄罗斯这样的赛道去夺冠感觉是不同的。
Q：日常开车中，有哪些司机的行为是你无法忍受的？
A：我对在马路上影响其他人行使的人会非常讨厌，就是严重违章行使，如果是他个人的话我没有任何意见，他愿意受罚单的话我也无所谓，但是你如果违章影响到其他人的话，这个是比较讨厌的行为。
Q：如果现在给其他的像你当时处于迷茫阶段的，把赛车手当做梦想职业的小孩一些建议，你会说什么？
A：这是条很难走的路。赛车项目竞争会比其他的项目更激烈一些，不光是技术实力上，还有综合方面的竞争。如果真的想成为职业车手，就要付出全部的精力去认真对待。
Q：现在未完成的心愿是什么？
A：希望能在今年剩下的比赛当中，能够继续维持个好的状态去拿更好的名次吧。
Q：对你来说赛车是什么呢？
A：赛车是我的人生。
Q：不是你的职业吗？
A：除了赛车，我还有自己的公司和事业。我现在推出了马青骅卡丁汇，这是我第一步的计划，未来会有很多的项目，我想把赛车运动的这份快乐带给大家，我希望有更多的人来参与赛车，卡丁车是赛车最基础的，也是大家都能参与的项目，而且比较容易得到赛车的乐趣。
这个看起来有些稚嫩，总是瞪着一奴有神眼睛，始终严肃脸的瘦高男孩是结束了WTCC欧洲站，刚刚回国不久的马青骅，虽然年轻，但他创造了中国人在赛车场上的诸多历史——踏上F1赛场的中国第一人;站上世界房车锦标赛领奖台的第一位中国车手。
出身并非富贵的马青骅，在几近空白的华人征战世界赛车界的旅途中，一步步走到现在，堪称奇迹。
奇迹的开始很简单，1994、1995年，国内的电视台开始了对F1赛车的转播，速度和激情碰撞出的火花，印在了只有七八岁的马青骅心里。“我从八岁开始开卡丁车，接触之后，小时候就梦想着可以成为一名赛车手。”
兴趣是最好的老师。2004年被中国汽车运动联合会选为亚洲方程式雷诺康巴薪系列赛的参赛选手，第一年参加初级方程式，马青骅以全胜的成绩夺得年度总冠军，这成为他逐渐走向高级别方程式比赛的开始。
有了信心，马青骅开始向往更高的战场——欧洲。众所周知，欧洲拥有最顶尖的赛车、车手和车队，在亚洲已经站上最高领奖台的马青骅初到欧洲，便感到了巨大的落差。“本身语言不通，欧洲人对你会有根源上的蔑视，再加上他们的水平真的很高，刚来的时候，我的自信心受到了很大的打击。
太过于热爱赛车的心，让马青骅克服了心理上的打击和异国的孤独，专心求得进步。2008年，法国站，是他参加的第三场F3赛事，“通过前两场比赛的经验，学到了很多，这一场就拿了第三。”让他难忘的不是第一次登上欧洲领奖台，而是赛事组织方的“失误”。“他们没有想到一个中国车手可以上领奖台，所以没有准备中国国旗，那一场领奖时，是没有中国国旗的。”马青骅的第一次站上欧洲赛车的领奖台，也是中国人的第一次。
那之后，他渐渐找到了比赛的感觉，在欧洲开始小有名气。但在国内，仍是没人认得的尴尬境遇。“那时候国内只关注F1，其他赛事几乎没有关注，所以在国内，我反而不如比国内赛事的车手有名气。”
只要有实力，受到关注只是时间问题，马青骅等待了八年，从初级方程式到中级方程式，到F3、GP2、A1等各种级别的赛事，他一步步走向F1方程式赛车。2012年4月，西班牙HRT车队宣布马青骅成为该车队年轻车手发展项目的一员，他随后代表HRT车队参加了在意大利和新加坡举行的两站大奖赛的练习赛，成为第一个在大奖赛中驾驶F1赛车的中国人。但就在即将成为正赛车手的前期，他的梦想却突然破灭。HRT车队在2012年底宣布破产解散，马青骅的F1之梦也一度蒙上了一层阴影。2013年3月，他与卡特汉姆车队签约，成为该队的预备车手，并代表车队参加了上海站的练习赛，完成了中国人在F1“上”赛道的首秀。
在中国车迷企盼马青骅能再次创造历史时，卡特汉姆退出F1。“F1的两年，我获得最深的教训是，赛事固然重要，但所属车队的实力更重要。”2014年，马青骅转战世界房车锦标赛WTCC，成为雪铁龙的第四名车手，与曾九夺WRC总冠军的法国传奇车手勒布，WTCC四届总冠军穆勒，以及曾赢得雷诺方程式锦标赛的阿根廷车手洛佩兹，成为队友，组成了整体实力强悍的准冠军车队。
WTCC第一个赛季，马青骅便在俄罗斯站夺冠，之后又在葡萄牙百年赛道夺得梦寐以求的冠军。2015年，虽然有一些客观失误，他还是保持着不错的成绩。
一个月前的WTCC上海站，是马青骅一直向往的赛事，在家乡夺冠，是他的梦想。但意外的却因为赛车离合器出了问题而导致失利，使得WTCC的家乡首秀，成为他多年赛车生涯中最失望和郁闷的一场。“比赛就是有起有落。赛车不像奥运会那样有四年的时间让你调整和准备。它的节奏很快，必须要掌控自己的心态，一站结束就是下一站，迅速调整，没有让自己低落的空间。”
下一站泰国，仍然年轻的马青骅，盼望着五星红旗再一次升起。
Q&A
全体育 马青骅
Q：什么时候第—次有当职业车手的想法？
A：我大概八岁就开始开卡丁车，到十岁十岁就梦想着以后可以成为车手，但那个时候只是很朦胧的想法，有梦想但根本不知道路在哪里，一点概念都没有。
Q：后来是怎么找到路的？
A：我从小就比较执着地喜欢赛车，这中间有很多因素，主要是我接触卡丁车以后，非常喜欢赛车，从1994、1995年开始，国内的电视台陆续会有些赛车比赛的转播、录播或者是新闻的报道，我感觉赛车是自己非常向往的职业，但那个时候只是个比较单纯的想法，后来一步步地也陆续去实现每步一直走到现在。
Q：小时候为实现这个目标，做了什么努力？
A：努力太多了。首先赛车像其他运动
样，需要晋级，就是从国内的卡丁车直到初级方程式，到中级方程式，然后到国际性的比赛。同时还要取决于赛车驾照的等级，驾照等级的升级条件是要在之前的级别取得过名次，这就说明你需要很努力。
Q：有印象很深的事情吗？
A：那时候我在中国或者亚洲比赛的成绩都很不错，第一年参加初级方程式就拿到亚洲总冠军，但是到了欧洲赛场落差非常大。因为欧洲比赛的竞争非常激烈，且平均水平要高于亚洲，所以说刚刚去欧洲比赛的时候，我都是排最后几位，再大的比赛也只有我个中国车手，有一些被遗弃的感觉。
Q：实力悬殊具体原因是什么？
A：本身的成长环境。我指的是赛车的成长环境，没有欧洲选手那么好。他们从卡丁车开始，就有顶尖的车队、顶尖的车手、顶尖的竞争环境，在这样的环境中成长的对手，和应该说是最最初级的赛车环境下成长的我，聚集在一个特定时间、地点进行比赛，这两者之间必然相差非常大，我会落后很多。 Q：落后在哪里？
A：当时主要体现在赛车的驾驶技术上。初级方程式对身体的要求并没有那么高，主要是驾驶的基础和比赛的经验上。亚洲的比赛，可能场比赛只有二十几个车手，他们之间的水平相差也较大。而在欧洲，场比赛至少有四五十个车手，哪怕是最后几名的单圈时间也不会与第一名相差很远，大家的实力都非常接近，客观上存在着这种环境上的差异。那段时间我经历了很多失败，刚开始也会懊恼，但之后渐渐明白，经历失败以后怎么样去调整心理状态，从中学习、总结，才会得到进步。
Q：那段失败的时期，是什么让你坚持下来的？
A：对赛车的热爱，那时候我觉得，欧洲对手也是普通人，我们只是肤色不样而已，他能够做得到的，我也一定能够做得到。我会为自己定制每步的目标，那个时候是先超越跟我同场竞技的对手，接下来是更强的车手。
Q：当时为此付出了很多吧？
A：对，每一点提高都要靠不断地分析，不断地思考。赛车这个体育运动项目是没有教练的，因为它的技术在不断创新，所以作为一个好的赛车手，要不断地去革新自己的技术，如果直保持不变的话，很快就会被别人赶超。
Q：2012年4月登陆F1.是实现了梦想吗？
A：算是实现了我的一个梦想，能够开到真正的F1。
Q：作为第一个进入F1的中国车手，当时的舆论界对你褒贬不一，你怎么看待当时沸沸扬扬的各式流言？
A：当时我并没有很在乎外界的炒作，对我来说，最重要的是能够和当时F1里顶尖的车手起测试、训练、比赛，让我学习到很多东西。
Q：在F1短短的两年时间，意味着什么？
A：意味着我职业生涯的全新开始。虽然之前我在欧洲开到了三级方程式，第一年的也拿了三个领奖台的位置，但国内鲜有报道，大家对我并不熟悉，进入F1，整个中国甚至世界关注赛车的人都认识了我，这为我以后的职业发展，奠定了一个很高的平台。
Q：为什么没有继续呆在F1，而是转向了WTCC？
A：2013年西斯潘尼（HRT）F1车队由于财政状况没有继续维持，我的经济人把我转到卡特汉姆车队，但那两年这些私人车队在F1的经营状况很差，卡特汉姆的状况并没有比HRT好太多，在我顺利完成上海大洋赛的亮相后，2013年卡特汉姆也退出了F1，当然那个时候我是非常希望能够继续，但这是我个人没办法去左右的事情。后来我了解到，其实现在整个赛车圈，各类的赛事之间的隔阂不会很大。2014年开始WTCC进行了全新改革，赛车的技术规则，以及赛事的推广都有了全新的变化。其实当时，通过F1这两年的经验，我觉得不光是要参加一个好的赛事，能够拥有个好的车队是最重要的，如果车队状况不好的话，就可能会碰到和之前样的问题。当时雪铁龙以厂商车队的形式来参加房车比赛，我认为这会是个很好的机会，就去测试了。通过测试颠覆了我对以往房车的概念，这是个相当高级别的赛事。这就是我想要的环境，随着测试的进行，我对赛车和车队越来越有信心，能成为一支非常有竞争力车队的员，我也很荣幸，所以最终决定去参加WTCC。
Q：2014年第一次夺冠后，久违的信心又回来了吗？
A：其实从我第一次跟雪铁龙开始测试时，信心就回来了。因为我的成绩跟勒布、洛佩兹、穆勒一直都很接近，所以那时候我非常有信心。我和团队，缺少的只是经验。之蓟在F1的时候，我一直没有真正参加到比赛，外界有很多的质疑。2014年我夺得第一个冠军，是对所有人最好的、最有说服力的证明，不光是对中国的车队，有很多欧洲，包括世界各地的车迷会觉得，一个中国车手怎么能够有资格来当F1的试车手，这样一个WTCC的冠军是对他们最好的回答。
Q：在这两个赛季中，你的成绩很不错，接下来的目标呢？
A：接下来的目标当然是想在这个赛事中拿到更多的积分，更好的成绩。因为今年虽然是跑全年，但相较于对手，我还是缺少经验，所以说还是需要时间慢慢来。其实我对进入WTCC的表现并不是太满意，因为今年发生了很多的不幸，也导致了我之前的那几场比赛没有拿到很好的成绩和积分。
Q：比如说？
A：第一场比赛在阿根廷，在已经领先的情况下，第二圈因为水渍和机油残留在赛道上，赛会并没有给出提示。我是第一名，到了那个弯道来不及避让滑出了赛道，丢掉了这个冠军。之后最大的遗憾是之前两场在斯洛伐克的比赛，也是成绩非常得好，但是因为离合器故障导致退赛，我的车队对此也非常懊恼。
Q：有没有印象特别深的比赛？
A：印象比较深的是之前在跑欧洲的F3第三场比赛，法国战。那是我第一次登上领奖台，那一场比赛是影响比较深刻的，因为那一年我一共跑了六站比赛，刚刚从从初级方程式上到F3。第一场比赛我的排位赛二十二名二十一名;第二场大概是在十三十二名，第三场比赛排位赛我记得是第五还是第六，这个成长速度是非常快的。F3这场比赛从第一名到第十五名，排位赛的单圈时间大概只差0.6秒，所以竞争是非常激烈的，也就是说我们在跑排位赛的时候，直路上风向的变化也会影响你的成绩，因为你只要慢百分之几秒或者快百分之几秒，就会丢掉一个位置。比赛的时候，一般发车以后从第一名到第二十名是不会断开的，就是在不断的防守和超越，WTCC永远是首尾相接，通过之前两场比赛的经验，我学习到了很多东西。但那场印象深刻的是，因为当时是这个赛会组织方，他们没有想到一个中国车手可以上领奖台，所以那一场我站上领奖台的时候是没有国旗的。
Q：刚开始开卡丁车，后来F1.然后WTCC，最开心的是哪个阶段？
A：车本身的话肯定是F1，这是毫无疑问的，因为这是全世界最快的赛车。但是我的想法是不变的，就是说我希望作为一个顶尖的职业车手的梦想，到现在只实现了部分，因为这条路是没有尽头的，需要的是永无止境的进步。我是希望能够参加世界上最顶尖的比赛，眼最顶尖的车队对决，如果有一天可以回到F1，我肯定不会去做一支小车队的车手，而且不管以后翘什么比赛，我都希望有一支好的车队，这是之前的经验告诉我的一个方向。 Q：你觉得自己的优势是什么？
A：我很难去评价自己。首先我是一个能够跟我的车队合作的车手，这一点还是比较重要的，因为F1之前我大部分跟的都是英国的车队，F3也好，初级方程式也好，大部分都是英国的车队，到了F1是西班牙的车队，我当初还有经历过德国的车队。
Q：这三个国家的车队有什么风格不一致的地方吗？
A：英国的车队可能会比较冷，死板一点吧，就是说大家只是工作，很认真。英国人本身也比较无聊一点，他们可能工作完了就去喝杯啤酒，这就是他们的生活;现在法国车队当然就很不同，吃饭一定要有瓶红酒，一定要坐下来那才叫顷饭，英国人的话个三明治也叫饭，所以说概念上会有很大的不同。西班牙车队的话还是比较随性一点，会介于英国和法国车队之间。
Q：你上一次特别开心的一天是什么时候？
A：在葡萄牙夺冠，那天应该说是很开心。因为这是我很想拿成绩的地方，它和普通赛道不佯，葡萄牙这条街道赛是我们澳门大奖赛的个前身，葡萄牙站第场比赛是1905年举行，距今已经一百十年的历史。这是条历史很悠久的街道赛，而且每年都在这个地点，这条赛道来举行，当地的赛车氛围非常好，所有人都不会想到有一年会是一个中国人在这里拿冠军。这个冠军我是非常的向往，当然对我自己也是有不一样的意义，这跟在俄罗斯这样的赛道去夺冠感觉是不同的。
Q：日常开车中，有哪些司机的行为是你无法忍受的？
A：我对在马路上影响其他人行使的人会非常讨厌，就是严重违章行使，如果是他个人的话我没有任何意见，他愿意受罚单的话我也无所谓，但是你如果违章影响到其他人的话，这个是比较讨厌的行为。
Q：如果现在给其他的像你当时处于迷茫阶段的，把赛车手当做梦想职业的小孩一些建议，你会说什么？
A：这是条很难走的路。赛车项目竞争会比其他的项目更激烈一些，不光是技术实力上，还有综合方面的竞争。如果真的想成为职业车手，就要付出全部的精力去认真对待。
Q：现在未完成的心愿是什么？
A：希望能在今年剩下的比赛当中，能够继续维持个好的状态去拿更好的名次吧。
Q：对你来说赛车是什么呢？
A：赛车是我的人生。
Q：不是你的职业吗？
A：除了赛车，我还有自己的公司和事业。我现在推出了马青骅卡丁汇，这是我第一步的计划，未来会有很多的项目，我想把赛车运动的这份快乐带给大家，我希望有更多的人来参与赛车，卡丁车是赛车最基础的，也是大家都能参与的项目，而且比较容易得到赛车的乐趣。