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20世纪70年代末，中国和西方的关系逐渐改善，这为中国军队现代化提供了契机，包括许可生产欧洲的直升机以及从欧洲直接采购大型直升机。1978年，中国直升机工业部门启动了一系列与西方合作的项目，旨在满足中国的直升机使用需求。
然而，对于新一代的通用直升机项目，中国决定采取竞标的方式，这也是当时中国政府发起的最大的直升机竞标项目。该项目对直升机高原性能提出了特别要求。当时受邀参加竞标的直升机生产厂商包括贝尔直升机公司、法国宇航公司和西科斯基公司。贝尔公司推出贝尔412-ST、法国宇航公司推出AS365“超美洲豹”、西科斯基公司推出UH-60A民用型参与竞争。项目预定首批购买24架直升机，后期还要购买多架。
1983年底，中国在西藏拉萨的山上进行了为期2周多的评估。验证试验包括在海拔5181米的高原上起飞和着陆，航线飞行高度达到7315米。西科斯基公司的飞行员、维护人员以及飞行试验工程师们帮助中国工作组进行飞行试验、获取试验数据并将试验数据转化成中方能够理解的术语。由于语言导致的技术交流困难和双方文化上的差异，后面的工作相对飞行验证试验更加困难。后来在偏远地区的飞行试验期间，由于双方建立了良好的伙伴关系，这种文化上的差异也有所缓和。
在验证飞行试验进行了几个月后，中国选定了“黑鹰”作为通用直升机，在中国空军服役。中国购买的这批“黑鹰”是直接从西科斯基公司购买的，没有通过美国陆军的国外军事销售管理部门。1984年10月，在合同开始执行3个月后，第一架S-70-2交付到中国，1985年第24架机交付到中国。
美国陆军的UH-60A（在拉萨的飞行验证机）和S-70C-2的主要区别是后者装有T700-GE-701A发动机，功率比前者的发动机大约10%。除此之外，S-70C-2还装有“海鹰”上的旋翼制动以及中国人民解放军所要求的特殊航电设备。
到1985年1月，9架“黑鹰”交付到中国并驻扎在北京北郊明陵附近的沙河空军基地进行飞行培训。中国的8名飞行员充当飞行教官，他们此前在西科斯基公司位于西棕榈海滩的工厂取得了飞行教官资格。西科斯基公司也派遣了一名飞行员吉姆·凯驻到中国帮助培训新飞行员。西科斯基公司中国项目经理格尼·布雷斯负责与中国人民解放军的协调事宜，他在中国待了好几年。
“黑鹰”最早驻扎到西藏的时候是在中国空军服役的。1988年初在空军服役的所有通用直升机全部移交到新成立的中国人民解放军陆军航空兵手中。中国陆军航空兵将这些直升机用于人员救援和抢险救灾任务，特别是在山区执行任务。
中国人民解放军最早的救援任务之一是在1985年，当时两架还在北京西郊执行训练任务的“黑鹰”直升机被派遣到青海省的格尔木去救援被青藏高原北段的雪灾围困的村庄。中国人民解放军的飞行员成功解救了很多人员，当时机上临时安装了氧气系统。“黑鹰”必须飞到4500米以上高度执行任务，但当时机上还没有安装供机组人员使用的氧气系统。为此，使用带弹压卡箍的橡胶球灌氧气来充当氧气系统。通过手动开启和关闭卡箍，来保证飞行机组人员在飞到山顶时能够吸进足够的氧气。
一周后在同一区域，解放军的“黑鹰”执行了数次边远山区的救援任务，包括运送食品、牲畜饲料到灾区和将老弱病残送到安全地区。燃料通过停在山路上的卡车提供。参与救援的飞行员和机组人员受到中国政府的表彰。这也是“黑鹰”在进入中国一年后的首次公开亮相。由于机组成员的勇敢、娴熟的技能和奉献精神，他们也被授予了西科斯基公司的S形翼救援勋章。
随着开展远距离飞行训练、执行一系列高山飞行任务和对直升机的逐渐熟悉，解放军的飞行和维护机组逐渐成为“黑鹰”直升机的使用专家，他们开始理解并使用“黑鹰”的手册，并且提出的问题也越来越多，在当地的美国保障人员心目中他们的自信逐渐建立。他们甚至克服了外挂运输的担心，并最终精通了操作。他们也意识到许多货运任务通过外挂运输方式要方便快捷得多。
在此之后，“黑鹰”也进行了数次救援任务，特别是那些高空性能决定成功与否的任务。1996年12月，有数百人被困在山中，“黑鹰”执行了运送食物和供给的任务。
中国阿尔泰和塔城地区的大雪使得近千名地质工作者和矿工被困。当时所有的地面救援行动都宣告失败，1997年1月2日中国政府向新疆军区下达使用直升机进行搜索和救援的命令。
1月6日，天气晴朗，一架“黑鹰”携带食物、药品和通信设备飞到阿尔泰地区。当直升机抵达的时候，束手无策的矿工们都从地下的矿井里跑了出来，热烈欢呼。
齐腰深的雪使得直升机无法完全着陆，因此只能从机舱向外投放食品和供给包，但这也缩短了直升机往返的时间。中国陆军的王道斌上校是当时的飞行指挥员，他和他的机组第一天在6个小时内飞行了4架次，运出了17人，运送超过25000千克的食物和供给。在矿工清理出一片硬地供“黑鹰”着陆后，机组人员开始了救援行动。
在1月的解救任务完成后不到一周，暴风雪持续在阿尔泰地区肆虐，使得另一组300名金矿工人的供给线被切断。当时他们的情况十分危急，有数人遭受雪崩而被冻伤。1月13日，王道斌上校和他的“黑鹰”机组重新领命实施救援。他们在3天内不间断地飞行了36架次，最终救出所有人员。
1997年1月的中国人民解放军直升机的解救行动充分展示了机组人员的高超技艺和奉献精神以及“黑鹰”直升机的优良性能。由于中国的“黑鹰”零备件非常有限，因此上述任务的意义更加重大。中国S-70C-2机群的应用在1989年后逐渐减少，从那时起西方开始对中国实施武器禁运，这使得“黑鹰”的使用率大大降低。现在，西科斯基公司和中国军方还在继续努力，以使“黑鹰”的零备件能够出口到中国，使中国的“黑鹰”能够继续执行人道主义救援任务。（全文完）
编辑：王昕
然而，对于新一代的通用直升机项目，中国决定采取竞标的方式，这也是当时中国政府发起的最大的直升机竞标项目。该项目对直升机高原性能提出了特别要求。当时受邀参加竞标的直升机生产厂商包括贝尔直升机公司、法国宇航公司和西科斯基公司。贝尔公司推出贝尔412-ST、法国宇航公司推出AS365“超美洲豹”、西科斯基公司推出UH-60A民用型参与竞争。项目预定首批购买24架直升机，后期还要购买多架。
1983年底，中国在西藏拉萨的山上进行了为期2周多的评估。验证试验包括在海拔5181米的高原上起飞和着陆，航线飞行高度达到7315米。西科斯基公司的飞行员、维护人员以及飞行试验工程师们帮助中国工作组进行飞行试验、获取试验数据并将试验数据转化成中方能够理解的术语。由于语言导致的技术交流困难和双方文化上的差异，后面的工作相对飞行验证试验更加困难。后来在偏远地区的飞行试验期间，由于双方建立了良好的伙伴关系，这种文化上的差异也有所缓和。
在验证飞行试验进行了几个月后，中国选定了“黑鹰”作为通用直升机，在中国空军服役。中国购买的这批“黑鹰”是直接从西科斯基公司购买的，没有通过美国陆军的国外军事销售管理部门。1984年10月，在合同开始执行3个月后，第一架S-70-2交付到中国，1985年第24架机交付到中国。
美国陆军的UH-60A（在拉萨的飞行验证机）和S-70C-2的主要区别是后者装有T700-GE-701A发动机，功率比前者的发动机大约10%。除此之外，S-70C-2还装有“海鹰”上的旋翼制动以及中国人民解放军所要求的特殊航电设备。
到1985年1月，9架“黑鹰”交付到中国并驻扎在北京北郊明陵附近的沙河空军基地进行飞行培训。中国的8名飞行员充当飞行教官，他们此前在西科斯基公司位于西棕榈海滩的工厂取得了飞行教官资格。西科斯基公司也派遣了一名飞行员吉姆·凯驻到中国帮助培训新飞行员。西科斯基公司中国项目经理格尼·布雷斯负责与中国人民解放军的协调事宜，他在中国待了好几年。
“黑鹰”最早驻扎到西藏的时候是在中国空军服役的。1988年初在空军服役的所有通用直升机全部移交到新成立的中国人民解放军陆军航空兵手中。中国陆军航空兵将这些直升机用于人员救援和抢险救灾任务，特别是在山区执行任务。
中国人民解放军最早的救援任务之一是在1985年，当时两架还在北京西郊执行训练任务的“黑鹰”直升机被派遣到青海省的格尔木去救援被青藏高原北段的雪灾围困的村庄。中国人民解放军的飞行员成功解救了很多人员，当时机上临时安装了氧气系统。“黑鹰”必须飞到4500米以上高度执行任务，但当时机上还没有安装供机组人员使用的氧气系统。为此，使用带弹压卡箍的橡胶球灌氧气来充当氧气系统。通过手动开启和关闭卡箍，来保证飞行机组人员在飞到山顶时能够吸进足够的氧气。
一周后在同一区域，解放军的“黑鹰”执行了数次边远山区的救援任务，包括运送食品、牲畜饲料到灾区和将老弱病残送到安全地区。燃料通过停在山路上的卡车提供。参与救援的飞行员和机组人员受到中国政府的表彰。这也是“黑鹰”在进入中国一年后的首次公开亮相。由于机组成员的勇敢、娴熟的技能和奉献精神，他们也被授予了西科斯基公司的S形翼救援勋章。
随着开展远距离飞行训练、执行一系列高山飞行任务和对直升机的逐渐熟悉，解放军的飞行和维护机组逐渐成为“黑鹰”直升机的使用专家，他们开始理解并使用“黑鹰”的手册，并且提出的问题也越来越多，在当地的美国保障人员心目中他们的自信逐渐建立。他们甚至克服了外挂运输的担心，并最终精通了操作。他们也意识到许多货运任务通过外挂运输方式要方便快捷得多。
在此之后，“黑鹰”也进行了数次救援任务，特别是那些高空性能决定成功与否的任务。1996年12月，有数百人被困在山中，“黑鹰”执行了运送食物和供给的任务。
中国阿尔泰和塔城地区的大雪使得近千名地质工作者和矿工被困。当时所有的地面救援行动都宣告失败，1997年1月2日中国政府向新疆军区下达使用直升机进行搜索和救援的命令。
1月6日，天气晴朗，一架“黑鹰”携带食物、药品和通信设备飞到阿尔泰地区。当直升机抵达的时候，束手无策的矿工们都从地下的矿井里跑了出来，热烈欢呼。
齐腰深的雪使得直升机无法完全着陆，因此只能从机舱向外投放食品和供给包，但这也缩短了直升机往返的时间。中国陆军的王道斌上校是当时的飞行指挥员，他和他的机组第一天在6个小时内飞行了4架次，运出了17人，运送超过25000千克的食物和供给。在矿工清理出一片硬地供“黑鹰”着陆后，机组人员开始了救援行动。
在1月的解救任务完成后不到一周，暴风雪持续在阿尔泰地区肆虐，使得另一组300名金矿工人的供给线被切断。当时他们的情况十分危急，有数人遭受雪崩而被冻伤。1月13日，王道斌上校和他的“黑鹰”机组重新领命实施救援。他们在3天内不间断地飞行了36架次，最终救出所有人员。
1997年1月的中国人民解放军直升机的解救行动充分展示了机组人员的高超技艺和奉献精神以及“黑鹰”直升机的优良性能。由于中国的“黑鹰”零备件非常有限，因此上述任务的意义更加重大。中国S-70C-2机群的应用在1989年后逐渐减少，从那时起西方开始对中国实施武器禁运，这使得“黑鹰”的使用率大大降低。现在，西科斯基公司和中国军方还在继续努力，以使“黑鹰”的零备件能够出口到中国，使中国的“黑鹰”能够继续执行人道主义救援任务。（全文完）
编辑：王昕