第一次见识快递，还是2003年秋，在美国洛杉矶一个叫作波莫那的小城。那时，正在加州上学，有不少东西要寄回上海，就去了小区旁的邮局。
　　邮局只有一位员工，兼顾收发各项邮政事务，包括旁边柜台上联邦快递的业务。他问了我的需求之后，跟我说，可以有三种不同的寄送方法。一种是通过美国的邮政系统普通寄送，通常是海运方式，美国到中国大约需要3个月；另外是通过快递，一种是限时到达，通过航空专送，3天能到；另一种是航空快递， 按飞机正常航班寄送，大约一周能到，他建议我不太急的话，用这个方式比较合理。我觉得蛮有道理，就选择了第三种方式。他很仔细地将物品用一个大纸箱装好，又填充进许多小圆柱形泡沫条将空间塞满免得物品晃动，封好纸箱，一共收了50美元快递费。一周不到，纸箱送到了上海。
　　在14年前，这样的服务方式，对于寄个包裹通常要一两个月时间的国内惯例来说，无疑是个冲击。
　　很少有人意识到，恰恰就在这一年，中国的快递业，正迎来发展的巨大转机。
　　转机来自需求的嬗变。这年发生了一件事，那就是阿里巴巴集团在2003年5月10日，成立了淘宝网。淘宝网虽然是个购物网站，但是它真正带来变化的，是中国快递业的迅速崛起。对于中国快递业来说，这是个历史性时刻。2005年，淘宝网超越盛极一时的易趣eBay，5月超越日本雅虎，成为亚洲最大的网络购物平台。随着淘宝迎来爆发性增长，快递业也迎来了春天。
　　在2005年的时候，民营快递其实是不合法的。当时的《邮政法》并不允许民营快递，直到2009年新《邮政法》才承认其合法地位。最早开始试水民营快递的浙江桐庐人聂腾飞和他的伙伴们，从1993年开始通过火车递送物品赚钱，面临的窘况是邮件随时可能被查扣，火车上要打点乘务员，遇到邮政检查要会躲，躲不掉还要能跑。就在这样的灰色地带中，聂腾飞以及他的伙伴们，分别创立了申通、韵达、圆通、中通等一系列后来遐迩闻名的快递公司。
　　随着一个又一个“双11”的来临，网购成了中国增长最快的消费方式，而快递也成为资本市场上亮眼的奇葩。今年2月24日，快递业老大顺丰登陆A股，2300多亿的市值不仅超越万科，更是相当于“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）的市值总和。截至2月底，市值已达3000亿元。
　　与资本市场上炙手可热形成对比，有关快递业的负面信息也层出不穷。今年春节后多家快递公司接连传出网点爆仓、停运、关闭传言，有快递员反复跳槽。有网友声称，自己8件快递在北京花园桥站点滞留半月，现场一看，快递堆积如山无人看管。
　　数据显示，去年中国快递业务量突破300亿件，占据全球份额一半，连续6年大增50%。A股上市的快遞公司中，净利润增长最低的申通去年都飙涨60%，快递业稳居行业增速之冠。
　　盛况之下，有位业内大佬公然炮轰快递业，称90%的从业人员没有或少有五险一金，快递业所谓的表面“繁荣”，不过是建立在克扣基层从业人员福利的“沙丘”之上。有個案例是，某快递公司率先挑起价格战，将快递起步价从20元爆降到12元，引发行业震动。其他快递不甘落后，纷纷跟进大打价格战。10多年价格战打下来，行业利润率从35%骤降至5%以下，由此带来一连串的隐患。
　　而快递业另一个负面作用，也越来越引起人们的忧虑，那就是300亿件快递外包装带来的环境污染。无论是纸板箱还是塑料袋，本身都会带来大量资源浪费和环境污染，特别是一边以环保名义对塑料袋收费，一边又因快递发展而制造大量塑料垃圾，尤其是那些粗劣有异味的深色塑料制品，其危害更显而易见。而这一切如果通过商店等直接购买方式，是完全可以避免的。快递的快速发展，有没有“哪管别人洪水滔天”的意思呢？
　　乐观的预期是，去年中国快递业务突破300亿件后，将在3年后有望突破500亿件。毫无疑问，只要买买买不“剁手”，快递的神奇脚步就一刻不会停下来。
　　那么，当快递的快速带来的弊端越来越显著，快递的快速越来越会扯着许多东西的时候，也许我们应该问一句，我们需要那么“快”的快递吗？