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日本一直是不甘寂寞的特立独行者。
近年来，发展日趋缓慢的“日出之国”，在政治、经济、军事、外交等各方面越来越活跃。普天间基地问题迈出重要一步，TPP谈判从暧昧到首肯，继续巩固日美同盟，日本在为重回舞台中央不懈地努力。
尤其在军事方面，日本已重新调整其军事重点，将对北防御修改为以西线为重点。进行自卫队大型联合军事演习，积极参与美国主导的“金色眼镜蛇”军演，打破长期以来的对外武器禁售框架，动工建造两艘新型航母，高新武器频频登台亮相，日本武器在全球军工市场上初露锋芒，印度便成为首位买家。
日本自卫队，这支“二战”后“基于防御和救援的军队”，如今正渐渐地站在风云突变的亚太舞台的前沿。而在这支不断扩张的军队背后，是全球第三大经济体支撑的庞大的军工产业。三菱、川崎、新明和、日本制钢所、小松、美弥……这些各有所长、相互竞争的日本军工企业，在世界军火大兼并大融合的时代，在开放对外军售之后，其保有的独特军工力量是否会出现新的转变？日本军工产业诸强争霸的局面会否因此打破，诞生出几个超级军工大鳄呢？
日本军工谁最牛？
全线通吃，三菱重工是“日本最牛军工企业”
从去年12月27日起,日本的军工产业迎来了改变，将放开武器出口。而此前，日本的军工产业只有一位顾客，这就是日本自卫队；武器装备是为了自己国家的防卫，日本的武器并不能出口，不得给其他国家带来杀伤危机，需要执行“禁止出口武器的三条原则”。
据日本《东洋经济周刊》报道，在日本军费中，将近一半被用于发工资、解决伙食问题；另一部分用来购买武器弹药、战斗机及军舰等等，这个费用为2.5万亿日元（约300亿美元）。
为自卫队提供主要装备的企业，均为日本代表性的公司。像三菱重工、川崎重工等企业，自己就能独立完成战斗机及军舰的建造。
但大多数企业只能制造武器装备中的一部分，需要企业与企业之间的合作来完成整体工作。如果是一辆坦克的话，需要1300家企业合作，而军舰更需要有2500家左右的公司参与。虽然它们大多为中小企业，但很多企业有着自己独到的技术。
在日本财政趋紧的时候，国防预算出现收缩，军工企业也开始受到了影响。而其产品在民用方面不能找到销路的话，企业自身也难以维持。
战斗机
军民两用，水陆两栖
代表企业：新明和工业、川崎重工
为日本自卫队提供飞机的厂家主要有三菱重工、富士重工、川崎重工及新明和工业，后两者是这一领域的主力。
新明和工业受到世界50多个国家的关注，很大程度上是因为其为海上自卫队制造的救难飞行艇“US—2”，水陆两用，滑行距离短，可以做超低空飞行。
军用飞机制造，有包括川崎重工、岛津制作所在内的1500家企业参与，三菱重工制造飞机外翼，而新明和工业负责飞机主要部分的制造及总装。
新明和的前身是“川西飞机厂”。二战前，该公司生产的“二式大艇”，至今在航空爱好者之间依旧人气不衰，那些技术如今被用在了US—2上。
1996年，日本开始构想US—2飞机，要求“在日本外洋内，尽可能远地飞行，在海浪巨高的地方也能在水上降落”。为了达到这个目的，需要飞机能超低空飞行。这个重约40吨的机体，飞行时速只能控制在90~100公里，只有这样才能完成救难搜索及海上监视等任务。
这种飞机的引擎做了特殊设计，其最大飞行距离为1900公里，搜索时间为2小时，中途加油后可以续航4500公里。
目前，全世界能够制造水陆两用飞机的仅有日本、加拿大和俄罗斯三国，在军民两用的救助用飞机方面，人们对日本期待很大。
川崎重工为自卫队制造飞机、直升机等。自卫队的主力战斗机为200架F15，这主要由三菱重工制造。军用运输机则由川崎重工生产，现在，川崎重工正在生产P3C的后续机型C2。
军舰
没有订单，何以为继
代表企业：三菱重工、川崎重工
日本造船业过去曾经建造过大和战舰及武藏战舰等巨型军舰，但二战以后，则出现了10年空白，此后，日本只能建造一些供海上自卫队使用的护卫舰或者是供海上保安厅使用的巡逻艇。不过，军舰的建造技术还是传承了下来。
目前，建造军舰的企业主要是能够同时制造军用飞机的三菱重工及川崎重工，以及IHI、住友重机械工业、日立造船、日本钢管等企业。建造护卫舰的主要是三菱重工，建造潜水艇的企业主要是三菱和川崎两家。
目前，海上自卫队拥有的最强悍军舰为“日向”和“伊势”，这两艘军舰能够搭载直升机，因为其体型巨大，很多时候会被错认为航空母舰。“日向”的建造时间只花了4年。虽然创下最短建造时间的纪录，但其在研发等方面用了20多年时间。
上世纪80年代，日本建造了准航母“藏前”，因为日本当时想在这艘军舰上配备战斗机。然而，由于距离上次建造航空母舰已经过去很长时间，最新技术主要在国外，日本只得调整战略。2000年，防卫省开始把注意力放在了直升机的配备上。
三菱重工有上百年的军舰建造历史，不仅能生产护卫舰，也能建造其他水上舰艇及潜水艇。2009年，三菱重工长崎造船所建造驱逐舰（21DD），成为继海上自卫队“秋月”（19DD）、“照月”（20DD）之后，“DD”家族的新成员。
今后的战舰除了要具有很大的杀伤力外，还需要在战斗中让对方不能发现自己，“隐形化”变得特别重要。三菱重工在这方面有着不可替代的优势。
护卫舰、潜艇等，哪艘都有数百亿日元的造价，船厂通常接到这样的订单，一下子就有300亿日元的销售额。但是一张订单完成后，下张订单何时能到，则很难知晓，企业在维持正常运营方面有不少困难。
坦克、装甲车
三菱重工垄断坦克制造
代表企业：三菱重工、日本制钢所、小松公司
陆地战的主要武器是坦克。日本的第三代 “90式”坦克在2011年3月停止生产，现在开始制造第四代“10式”坦克。
日本坦克制造向来追求高科技，第四代“10式”坦克导入了最新科技成果“C4I”，将指挥、统率、通讯、电脑、信息集中到了每辆坦克中，让坦克与坦克之间能够信息共享，像步兵一样能够通过野外电脑网络系统连接成一体，更能让坦克与步兵很好地配合作战。
“10式”坦克同样来自于三菱重工。在坦克制造方面，三菱重工处于垄断地位。三菱从1929年开始开发坦克，在二战结束后中断了生产，开始转产建筑机械，成立了特种车事业本部。二战期间，为日本陆军生产坦克的企业为三菱和日立，但日本七成左右的坦克为三菱制造。战后，三菱重工在坦克生产方面有一段空白时期，但该公司很快就揽到了为美军修理坦克的机会，因此得以延续坦克生产技术。
三菱设计及生产据点在神奈川相模原市的泛用机械、特种车事业本部。本部主要生产小型及大中型引擎、叉车、汽车方面的重要零部件及车辆。在工厂的一角，有一条100米长的生产线，这里专门生产坦克。1961年以来，三菱先后为日本设计生产了“61式”、“74式”、“90式”等型号的坦克。2012年1—3月，这里将组装13辆最新锐的“10式”坦克。
单从坦克的总装技术水平上看，三菱重工业无疑在日本排名第一。而坦克上炮塔的制造者主要是日本制钢所，该企业在强固、准确攻击等方面的技术堪称日本最佳。
从机动性及军事战略变化的角度看，装甲车的需求非常旺盛。担负这方面任务的是日本建筑机械领域的重要企业——小松公司。2011年3月，日本发生大地震的时候，装甲车在救援、支援活动中发挥了威力，而这些车辆均为小松公司的产品。
坦克的生产与飞机一样，组装一辆坦克需要数月时间，需要相当多的协作企业。最紧密的企业有300家左右，加上其他企业，最终要由1300家一起合作。
武器弹药
神秘的弹药制造商
代表企业：美弥齿轮、日本制钢所
美弥齿轮是世界最重要的齿轮厂家，同时也是HDD（硬盘驱动）方面零部件及手机LED（发光二极管）方面的重要制造者。
另一方面，美弥齿轮还有一个更擅长的领域：空对地投弹器及精确瞄准器的制造，火工品（使用火药的特殊零部件）、火器制造。美弥齿轮从事相关工作的人员不过260人，他们的产品在公司总销售中仅仅占有1.2%的比例，但产品数量达到1200~2000个左右，而且主要是飞机、鱼雷等方面的零部件。
“我们是在二战空袭中遗留下来的厂房从事生产的，以后一点点扩大，有了现在这个规模。”该公司的员工说。所有零部件均在拿到订单后生产，没有生产线，靠工人们一个一个手工制作。
公司还有个很重要的工作是修理、保养自家生产的各种火器。工厂里有个专用的场地，专业工人会在这里将送回的火器拆开修理。培养这样一名工人通常要用10年时间。
美弥齿轮最重要的工作就是“在产品需要派上用场的时候，能100%用上。不管周围环境如何，不管存放了多少年”。为此，每件产品都需要进行震动、高温、高湿等环境测试，通过这些试验后，保证产品质量绝对能经受考验。
如果是民用品的话，试验、打包等工作可以委托外部去做，但军工特制品受《武器等制造法》和《火药类取缔法》等法律的约束，一切都需要自家企业的人亲自负责。很多时候，防卫省的军官会亲自来这里和技术人员一起观看试验过程，分析结果。
此外，日本制钢所则是大炮的主要制造厂家。海上自卫队护卫舰上使用的各种大型单装速射炮，主要由这家公司制作。
日本军工采购内幕
国内难以为继，只得面向海外。
2011年底，日本开始做2012年的军费预算。日本总算决定采购1架170亿日元的舰载直升机、4架新一代战斗机F35A（关联费用为600亿日元）。另外，在军费中还加入了抗震救灾及美军方面的费用。有了这些费用，军费预算总算比上一年增加了1.1%，但如果除去这些“特殊经费”，日本2012年的总预算为46453亿日元，比上一年少了0.37%。
军费预算主要看国家财政状况及对威胁的感受程度。连续三年，日本军费每年减少0.3%~0.4%。从数据上看，截至2012年，日本的军费增长率连续10年为负数。从2002年开始削减军费后，这种削减就没有停顿下来，日本财政愈发困难。
财源有限，防卫省特别头痛。过去一辆“74式”坦克为3.9亿日元，但“90式”坦克已经上升到了8.3亿日元。F4每架38亿日元，但到了F15就涨到了122亿日元。
而坦克、战斗机费用的上涨，却没有给企业带来什么实惠。防卫省能购买的武器少了，企业维持现有的生产研发体制便很困难。如此一来，通过出口打开市场便成了唯一的选择。
全球军火迎来买方市场
2008年美国雷曼公司倒闭造成世界金融危机以后，各个国家的财政状况都在恶化。美国第一个大幅度削减军费，美国国防部对外表示，今后10年将减少4500亿美元的军费支出，但最新消息称，美国的军费很可能最终要减少1万亿美元。国防部长不得不出来警告说，照这样下去，美国的F35战斗机、弹道导弹（ICBM）将会面临巨大的打击。
英国也在2010年8月宣布，今后4年将减少8%的军费，到2015年削减海陆空军人4.2万人。德国、法国、意大利等欧洲重要国家也纷纷仿效。意大利最大的航空宇宙方面的军工企业芬梅卡尼卡（FINMECCANICA）集团开始寻找“卖身”的地方，希望能卖出10亿欧元。欧美等军工企业今后步芬梅卡尼卡后尘的恐怕会有不少。军工产业现在正面临着一场新的嬗变。
军火“跳蚤市场”渐成规模
上世纪90年代以来，世界军火市场出现了很大的变化。
首先，世界市场开始统一。过去东西方各有各的阵营，各有各的市场，彼此并不交流。比如在中东，前苏联的武器不会流入沙特阿拉伯，也不会进入阿拉伯联合酋长国。但现在，不仅俄罗斯军火在向那里出口，保加利亚等国的武器同样开始进入这些国家。
其次是市场的加入者在不断增加。过去，乌克兰、阿塞拜疆、波兰、捷克、塞尔维亚、南非等国纷纷开始出口武器，更有韩国、新加坡、土耳其、约旦、沙特等军火“消费国”也变身武器出口国。国际市场上，武器设计制造人才也开始流通。法国的远红外线夜视装备早已突破西方阵营，成为很多国家的标准装备。发展中国家寻求这方面的人才，现在已经十分容易。
第三，二手货市场已经非常发达。军火市场上，不仅能够买到发达国家淘汰的武器，而且随着武器的电子化，稍加改进，这些淘汰武器立即能变成最新锐的军事力量。德国陆军去年开始大幅度削减坦克数量，上千辆坦克整编制地对外转让，购买这些坦克完全可以实现军队的现代化。
买方说了算
如今要采购军火，通常先调取文件资料，然后找几家企业谈价格，最后选择最合适的武器进行采购。如果对买方略有微词，下次就别想成为询价单位。
这样一来，各国要想把武器卖出去，就不得不公开其特点，以便在竞价中获胜。此外，武器购买方往往还要求卖方将一部分技术转让给自己，或者提出“我买你的武器，你必须买我的农产品或者是工业品”。
这种竞争的结果，使得企业不得不去兼并，或者将事业统合起来。军工企业必须做大做强，自己没有的部门，它们需要通过兼并中小企业来完善。美国洛克希德公司、波音公司等均为大型飞机制造企业，但它们下面有众多的公司，包括生产装甲车辆、火器、电子系统、软件、无人飞机、代用燃料等等企业。
日本军工：新崛起的卖家
日本与美国等国家都面临着财政紧缩的问题。遇到这个问题后，洛克希德公司只好在发射卫星、IT、循环使用能源上寻找出路——不能总是靠战斗机来维持企业的经营。
但日本却处在另一个极端。洛克希德公司的销售额中，99%是从政府那里得到的军火订单，其中55%~60%来自美国国防部。但是日本没有这样的军工企业，军工是在民用产品中顺带制造的。
美国的军工主要集中在少数几家公司那里，但日本却拥有很多家大致相同的企业，各家企业的技术水平都比较高。日本的军工企业往往采取大分工的方式进行，各有各的技术，企业之间老死不相往来。在电子方面，同一个领域有东芝、NEC、冲电气、三菱电机、富士通等众多企业，各公司都有一定程度的工作量，又因为采购时期很长，它们的产品往往在拿出来的时候就已经老化了。各公司无信息沟通，同一个课题可能有几家企业同时在进行研究，购买的研究设备很多，但研究成果乏善可陈。
在全球军工产业大兼并大融合的时代，日本军工产业仍在自己的道路上行进着。如今，日本已经开放武器出口，其军工企业将何去何从，将直接影响日本政治、经济、军事的走向。
去年12月27日，日本甫一宣布放开武器出口，印度便立马表态愿意成为其首家客户。据日印两国媒体的报道，印度感兴趣的恰恰是水上飞机US—2。这型飞机自2007年交付以来，总共只在国内卖出4架。而在军火方面一向财大气粗的印度，无疑可以成为这一项目的“救世主”。
对外出口武器的口子一旦撕开，日本在工业制造及技术研发领域的优势可即刻转化为武器产能，这样不仅会盘活军事工业、抢占国际军火市场，甚至能带动出口，改善国内低迷的经济状况。日本和美国在武器研发领域早有合作，日本放宽武器出口还能直接帮助美国、欧洲和澳大利亚。而出口的武器应该多为前文提到的日本拥有独家技术的飞机、战舰等。
可以肯定的是，尽管日本军工企业目前还比较困难，但为了保有一定的军事力量，日本的军工企业不会消失，日本企业仍将是国际军工的一支重要力量。
近年来，发展日趋缓慢的“日出之国”，在政治、经济、军事、外交等各方面越来越活跃。普天间基地问题迈出重要一步，TPP谈判从暧昧到首肯，继续巩固日美同盟，日本在为重回舞台中央不懈地努力。
尤其在军事方面，日本已重新调整其军事重点，将对北防御修改为以西线为重点。进行自卫队大型联合军事演习，积极参与美国主导的“金色眼镜蛇”军演，打破长期以来的对外武器禁售框架，动工建造两艘新型航母，高新武器频频登台亮相，日本武器在全球军工市场上初露锋芒，印度便成为首位买家。
日本自卫队，这支“二战”后“基于防御和救援的军队”，如今正渐渐地站在风云突变的亚太舞台的前沿。而在这支不断扩张的军队背后，是全球第三大经济体支撑的庞大的军工产业。三菱、川崎、新明和、日本制钢所、小松、美弥……这些各有所长、相互竞争的日本军工企业，在世界军火大兼并大融合的时代，在开放对外军售之后，其保有的独特军工力量是否会出现新的转变？日本军工产业诸强争霸的局面会否因此打破，诞生出几个超级军工大鳄呢？
日本军工谁最牛？
全线通吃，三菱重工是“日本最牛军工企业”
从去年12月27日起,日本的军工产业迎来了改变，将放开武器出口。而此前，日本的军工产业只有一位顾客，这就是日本自卫队；武器装备是为了自己国家的防卫，日本的武器并不能出口，不得给其他国家带来杀伤危机，需要执行“禁止出口武器的三条原则”。
据日本《东洋经济周刊》报道，在日本军费中，将近一半被用于发工资、解决伙食问题；另一部分用来购买武器弹药、战斗机及军舰等等，这个费用为2.5万亿日元（约300亿美元）。
为自卫队提供主要装备的企业，均为日本代表性的公司。像三菱重工、川崎重工等企业，自己就能独立完成战斗机及军舰的建造。
但大多数企业只能制造武器装备中的一部分，需要企业与企业之间的合作来完成整体工作。如果是一辆坦克的话，需要1300家企业合作，而军舰更需要有2500家左右的公司参与。虽然它们大多为中小企业，但很多企业有着自己独到的技术。
在日本财政趋紧的时候，国防预算出现收缩，军工企业也开始受到了影响。而其产品在民用方面不能找到销路的话，企业自身也难以维持。
战斗机
军民两用，水陆两栖
代表企业：新明和工业、川崎重工
为日本自卫队提供飞机的厂家主要有三菱重工、富士重工、川崎重工及新明和工业，后两者是这一领域的主力。
新明和工业受到世界50多个国家的关注，很大程度上是因为其为海上自卫队制造的救难飞行艇“US—2”，水陆两用，滑行距离短，可以做超低空飞行。
军用飞机制造，有包括川崎重工、岛津制作所在内的1500家企业参与，三菱重工制造飞机外翼，而新明和工业负责飞机主要部分的制造及总装。
新明和的前身是“川西飞机厂”。二战前，该公司生产的“二式大艇”，至今在航空爱好者之间依旧人气不衰，那些技术如今被用在了US—2上。
1996年，日本开始构想US—2飞机，要求“在日本外洋内，尽可能远地飞行，在海浪巨高的地方也能在水上降落”。为了达到这个目的，需要飞机能超低空飞行。这个重约40吨的机体，飞行时速只能控制在90~100公里，只有这样才能完成救难搜索及海上监视等任务。
这种飞机的引擎做了特殊设计，其最大飞行距离为1900公里，搜索时间为2小时，中途加油后可以续航4500公里。
目前，全世界能够制造水陆两用飞机的仅有日本、加拿大和俄罗斯三国，在军民两用的救助用飞机方面，人们对日本期待很大。
川崎重工为自卫队制造飞机、直升机等。自卫队的主力战斗机为200架F15，这主要由三菱重工制造。军用运输机则由川崎重工生产，现在，川崎重工正在生产P3C的后续机型C2。
军舰
没有订单，何以为继
代表企业：三菱重工、川崎重工
日本造船业过去曾经建造过大和战舰及武藏战舰等巨型军舰，但二战以后，则出现了10年空白，此后，日本只能建造一些供海上自卫队使用的护卫舰或者是供海上保安厅使用的巡逻艇。不过，军舰的建造技术还是传承了下来。
目前，建造军舰的企业主要是能够同时制造军用飞机的三菱重工及川崎重工，以及IHI、住友重机械工业、日立造船、日本钢管等企业。建造护卫舰的主要是三菱重工，建造潜水艇的企业主要是三菱和川崎两家。
目前，海上自卫队拥有的最强悍军舰为“日向”和“伊势”，这两艘军舰能够搭载直升机，因为其体型巨大，很多时候会被错认为航空母舰。“日向”的建造时间只花了4年。虽然创下最短建造时间的纪录，但其在研发等方面用了20多年时间。
上世纪80年代，日本建造了准航母“藏前”，因为日本当时想在这艘军舰上配备战斗机。然而，由于距离上次建造航空母舰已经过去很长时间，最新技术主要在国外，日本只得调整战略。2000年，防卫省开始把注意力放在了直升机的配备上。
三菱重工有上百年的军舰建造历史，不仅能生产护卫舰，也能建造其他水上舰艇及潜水艇。2009年，三菱重工长崎造船所建造驱逐舰（21DD），成为继海上自卫队“秋月”（19DD）、“照月”（20DD）之后，“DD”家族的新成员。
今后的战舰除了要具有很大的杀伤力外，还需要在战斗中让对方不能发现自己，“隐形化”变得特别重要。三菱重工在这方面有着不可替代的优势。
护卫舰、潜艇等，哪艘都有数百亿日元的造价，船厂通常接到这样的订单，一下子就有300亿日元的销售额。但是一张订单完成后，下张订单何时能到，则很难知晓，企业在维持正常运营方面有不少困难。
坦克、装甲车
三菱重工垄断坦克制造
代表企业：三菱重工、日本制钢所、小松公司
陆地战的主要武器是坦克。日本的第三代 “90式”坦克在2011年3月停止生产，现在开始制造第四代“10式”坦克。
日本坦克制造向来追求高科技，第四代“10式”坦克导入了最新科技成果“C4I”，将指挥、统率、通讯、电脑、信息集中到了每辆坦克中，让坦克与坦克之间能够信息共享，像步兵一样能够通过野外电脑网络系统连接成一体，更能让坦克与步兵很好地配合作战。
“10式”坦克同样来自于三菱重工。在坦克制造方面，三菱重工处于垄断地位。三菱从1929年开始开发坦克，在二战结束后中断了生产，开始转产建筑机械，成立了特种车事业本部。二战期间，为日本陆军生产坦克的企业为三菱和日立，但日本七成左右的坦克为三菱制造。战后，三菱重工在坦克生产方面有一段空白时期，但该公司很快就揽到了为美军修理坦克的机会，因此得以延续坦克生产技术。
三菱设计及生产据点在神奈川相模原市的泛用机械、特种车事业本部。本部主要生产小型及大中型引擎、叉车、汽车方面的重要零部件及车辆。在工厂的一角，有一条100米长的生产线，这里专门生产坦克。1961年以来，三菱先后为日本设计生产了“61式”、“74式”、“90式”等型号的坦克。2012年1—3月，这里将组装13辆最新锐的“10式”坦克。
单从坦克的总装技术水平上看，三菱重工业无疑在日本排名第一。而坦克上炮塔的制造者主要是日本制钢所，该企业在强固、准确攻击等方面的技术堪称日本最佳。
从机动性及军事战略变化的角度看，装甲车的需求非常旺盛。担负这方面任务的是日本建筑机械领域的重要企业——小松公司。2011年3月，日本发生大地震的时候，装甲车在救援、支援活动中发挥了威力，而这些车辆均为小松公司的产品。
坦克的生产与飞机一样，组装一辆坦克需要数月时间，需要相当多的协作企业。最紧密的企业有300家左右，加上其他企业，最终要由1300家一起合作。
武器弹药
神秘的弹药制造商
代表企业：美弥齿轮、日本制钢所
美弥齿轮是世界最重要的齿轮厂家，同时也是HDD（硬盘驱动）方面零部件及手机LED（发光二极管）方面的重要制造者。
另一方面，美弥齿轮还有一个更擅长的领域：空对地投弹器及精确瞄准器的制造，火工品（使用火药的特殊零部件）、火器制造。美弥齿轮从事相关工作的人员不过260人，他们的产品在公司总销售中仅仅占有1.2%的比例，但产品数量达到1200~2000个左右，而且主要是飞机、鱼雷等方面的零部件。
“我们是在二战空袭中遗留下来的厂房从事生产的，以后一点点扩大，有了现在这个规模。”该公司的员工说。所有零部件均在拿到订单后生产，没有生产线，靠工人们一个一个手工制作。
公司还有个很重要的工作是修理、保养自家生产的各种火器。工厂里有个专用的场地，专业工人会在这里将送回的火器拆开修理。培养这样一名工人通常要用10年时间。
美弥齿轮最重要的工作就是“在产品需要派上用场的时候，能100%用上。不管周围环境如何，不管存放了多少年”。为此，每件产品都需要进行震动、高温、高湿等环境测试，通过这些试验后，保证产品质量绝对能经受考验。
如果是民用品的话，试验、打包等工作可以委托外部去做，但军工特制品受《武器等制造法》和《火药类取缔法》等法律的约束，一切都需要自家企业的人亲自负责。很多时候，防卫省的军官会亲自来这里和技术人员一起观看试验过程，分析结果。
此外，日本制钢所则是大炮的主要制造厂家。海上自卫队护卫舰上使用的各种大型单装速射炮，主要由这家公司制作。
日本军工采购内幕
国内难以为继，只得面向海外。
2011年底，日本开始做2012年的军费预算。日本总算决定采购1架170亿日元的舰载直升机、4架新一代战斗机F35A（关联费用为600亿日元）。另外，在军费中还加入了抗震救灾及美军方面的费用。有了这些费用，军费预算总算比上一年增加了1.1%，但如果除去这些“特殊经费”，日本2012年的总预算为46453亿日元，比上一年少了0.37%。
军费预算主要看国家财政状况及对威胁的感受程度。连续三年，日本军费每年减少0.3%~0.4%。从数据上看，截至2012年，日本的军费增长率连续10年为负数。从2002年开始削减军费后，这种削减就没有停顿下来，日本财政愈发困难。
财源有限，防卫省特别头痛。过去一辆“74式”坦克为3.9亿日元，但“90式”坦克已经上升到了8.3亿日元。F4每架38亿日元，但到了F15就涨到了122亿日元。
而坦克、战斗机费用的上涨，却没有给企业带来什么实惠。防卫省能购买的武器少了，企业维持现有的生产研发体制便很困难。如此一来，通过出口打开市场便成了唯一的选择。
全球军火迎来买方市场
2008年美国雷曼公司倒闭造成世界金融危机以后，各个国家的财政状况都在恶化。美国第一个大幅度削减军费，美国国防部对外表示，今后10年将减少4500亿美元的军费支出，但最新消息称，美国的军费很可能最终要减少1万亿美元。国防部长不得不出来警告说，照这样下去，美国的F35战斗机、弹道导弹（ICBM）将会面临巨大的打击。
英国也在2010年8月宣布，今后4年将减少8%的军费，到2015年削减海陆空军人4.2万人。德国、法国、意大利等欧洲重要国家也纷纷仿效。意大利最大的航空宇宙方面的军工企业芬梅卡尼卡（FINMECCANICA）集团开始寻找“卖身”的地方，希望能卖出10亿欧元。欧美等军工企业今后步芬梅卡尼卡后尘的恐怕会有不少。军工产业现在正面临着一场新的嬗变。
军火“跳蚤市场”渐成规模
上世纪90年代以来，世界军火市场出现了很大的变化。
首先，世界市场开始统一。过去东西方各有各的阵营，各有各的市场，彼此并不交流。比如在中东，前苏联的武器不会流入沙特阿拉伯，也不会进入阿拉伯联合酋长国。但现在，不仅俄罗斯军火在向那里出口，保加利亚等国的武器同样开始进入这些国家。
其次是市场的加入者在不断增加。过去，乌克兰、阿塞拜疆、波兰、捷克、塞尔维亚、南非等国纷纷开始出口武器，更有韩国、新加坡、土耳其、约旦、沙特等军火“消费国”也变身武器出口国。国际市场上，武器设计制造人才也开始流通。法国的远红外线夜视装备早已突破西方阵营，成为很多国家的标准装备。发展中国家寻求这方面的人才，现在已经十分容易。
第三，二手货市场已经非常发达。军火市场上，不仅能够买到发达国家淘汰的武器，而且随着武器的电子化，稍加改进，这些淘汰武器立即能变成最新锐的军事力量。德国陆军去年开始大幅度削减坦克数量，上千辆坦克整编制地对外转让，购买这些坦克完全可以实现军队的现代化。
买方说了算
如今要采购军火，通常先调取文件资料，然后找几家企业谈价格，最后选择最合适的武器进行采购。如果对买方略有微词，下次就别想成为询价单位。
这样一来，各国要想把武器卖出去，就不得不公开其特点，以便在竞价中获胜。此外，武器购买方往往还要求卖方将一部分技术转让给自己，或者提出“我买你的武器，你必须买我的农产品或者是工业品”。
这种竞争的结果，使得企业不得不去兼并，或者将事业统合起来。军工企业必须做大做强，自己没有的部门，它们需要通过兼并中小企业来完善。美国洛克希德公司、波音公司等均为大型飞机制造企业，但它们下面有众多的公司，包括生产装甲车辆、火器、电子系统、软件、无人飞机、代用燃料等等企业。
日本军工：新崛起的卖家
日本与美国等国家都面临着财政紧缩的问题。遇到这个问题后，洛克希德公司只好在发射卫星、IT、循环使用能源上寻找出路——不能总是靠战斗机来维持企业的经营。
但日本却处在另一个极端。洛克希德公司的销售额中，99%是从政府那里得到的军火订单，其中55%~60%来自美国国防部。但是日本没有这样的军工企业，军工是在民用产品中顺带制造的。
美国的军工主要集中在少数几家公司那里，但日本却拥有很多家大致相同的企业，各家企业的技术水平都比较高。日本的军工企业往往采取大分工的方式进行，各有各的技术，企业之间老死不相往来。在电子方面，同一个领域有东芝、NEC、冲电气、三菱电机、富士通等众多企业，各公司都有一定程度的工作量，又因为采购时期很长，它们的产品往往在拿出来的时候就已经老化了。各公司无信息沟通，同一个课题可能有几家企业同时在进行研究，购买的研究设备很多，但研究成果乏善可陈。
在全球军工产业大兼并大融合的时代，日本军工产业仍在自己的道路上行进着。如今，日本已经开放武器出口，其军工企业将何去何从，将直接影响日本政治、经济、军事的走向。
去年12月27日，日本甫一宣布放开武器出口，印度便立马表态愿意成为其首家客户。据日印两国媒体的报道，印度感兴趣的恰恰是水上飞机US—2。这型飞机自2007年交付以来，总共只在国内卖出4架。而在军火方面一向财大气粗的印度，无疑可以成为这一项目的“救世主”。
对外出口武器的口子一旦撕开，日本在工业制造及技术研发领域的优势可即刻转化为武器产能，这样不仅会盘活军事工业、抢占国际军火市场，甚至能带动出口，改善国内低迷的经济状况。日本和美国在武器研发领域早有合作，日本放宽武器出口还能直接帮助美国、欧洲和澳大利亚。而出口的武器应该多为前文提到的日本拥有独家技术的飞机、战舰等。
可以肯定的是，尽管日本军工企业目前还比较困难，但为了保有一定的军事力量，日本的军工企业不会消失，日本企业仍将是国际军工的一支重要力量。