【摘 要】
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[目的]船舶阻力直接影响着船舶的快速性能,对于一艘海上风电运维船,快速性能是此船舶的重要性能指标之一.因此,需要计算船舶的阻力并研究有效的阻力优化方法.[方法]基于CFD方法,建立了数值模型,对某19.1 m长的双体海上风电运维船的阻力性能进行了研究,计算并分析10 kn、13 kn、16 kn和20 kn这四个不同航速下船舶的阻力,并于此船的船尾加装压浪板作为优化方法.共设计三种不同安装角的压浪板方案.对优化前后的船舶均进行了数值模拟,对得出的计算结果进行了对比分析.[结果]研究表明,在此船船尾加装适当
【机 构】
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华南理工大学土木与交通学院,广东广州510641;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510641;南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海),广东珠海519080
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[目的]船舶阻力直接影响着船舶的快速性能,对于一艘海上风电运维船,快速性能是此船舶的重要性能指标之一.因此,需要计算船舶的阻力并研究有效的阻力优化方法.[方法]基于CFD方法,建立了数值模型,对某19.1 m长的双体海上风电运维船的阻力性能进行了研究,计算并分析10 kn、13 kn、16 kn和20 kn这四个不同航速下船舶的阻力,并于此船的船尾加装压浪板作为优化方法.共设计三种不同安装角的压浪板方案.对优化前后的船舶均进行了数值模拟,对得出的计算结果进行了对比分析.[结果]研究表明,在此船船尾加装适当安装角的压浪板可以有效地改善船舶在航行时的阻力性能,降阻效果比较理想.可以改变船舶的航行姿态,减小船舶航行时的升沉量和纵倾角.
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