【摘 要】
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利用DM2700M金相显微镜,KB 30SR-FA显微硬度计等对已镟修后的地铁车轮在踏面二次出现的横向裂纹进行了分析,重点对裂纹附近夹杂物、裂纹形貌、微观组织及微观硬度进行了观察.
【机 构】
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太原重工股份有限公司 山西太原 030032;太重轨道交通设备 山西太原 030032
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利用DM2700M金相显微镜,KB 30SR-FA显微硬度计等对已镟修后的地铁车轮在踏面二次出现的横向裂纹进行了分析,重点对裂纹附近夹杂物、裂纹形貌、微观组织及微观硬度进行了观察.结果表明,车轮踏面出现的二次横向裂纹是由于列车在频繁启动及制动过程的多部位擦伤,擦伤部位受高热致使踏面形成较厚的相变层,当车轮一次镟修切削量少时,未将擦伤所形成的热影响区完全去除,后续运行过程中,在车轮踏面原擦伤部位萌生裂纹并逐步扩展,直至脱落,形成局部剥离.并提出了用以确定热损伤是否镟修完全的三种方法,从而有效预防车轮踏面因热损伤镟修不完全导致的二次剥离现象的产生.
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