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在此之前，你或许已经体验过了一些美式与日式MPV，比如别克GL8 Avenir、克莱斯勒大捷龙、丰田塞纳与埃尔法……与出身北美和亚洲的竞争对手不同，欧洲虽是MPV的故乡，但多变的市场也蕴含更高的包容力与创造力，并由此催生出了一些独特的MPV，比如奔驰V级。
与其“亲民版”车型威霆相同，V级在设计之初便拥有浓重的商用车属性。在欧洲，这些悬挂着三叉星徽标的贵士不仅是游弋于大雅厅堂的常客，在卸下所有后排座椅后，它们也会摇身一变、成为货场外任劳任怨的纤夫。这或许会让人怀疑它的真实定位，但请相信，这台5米多长的奔驰大VAN不仅宜商宜家，而且还好开到爆。V级在国内提供两个版本的车型，一个标准轴距版本，车身长、宽、高与海外版一致保持在了5140mm、1928mm、1880mm，轴距为3200mm ;另一个则是有本土特色的加长轴距版本，其车身长度与轴距被分别提升至了5370mm和3430mm，使车内乘坐空间与行李厢储物空间获得了更大的提升。
两张航空级头等舱独立座椅是V级在国内版本的独有配置，除了更多可自由调节的项目，还有三挡可调的电动加热、通风与按摩。有了宽大的车身尺寸做保障，V级的第三排空间自然无需多虑，并且即使在第三排座椅未拆卸的情况下，V级的行李廂储物空间也能轻松达到1030L，在加长版本的V260L上，这一数据被进一步拓展至了1410L，应付商务接待和全家旅行绰绰有余。
奔驰为V级提供了一个代号M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配7G-Tronic手自一体变速器。V级采用了前麦弗逊 后半拖曳臂式四轮独立悬架系统，并采用了传统的前置后驱布局，调校偏向硬朗风格，如此调校有利于稳定车身姿态，尤其是对于V级这么大的车身。
对于日常驾驶，奔驰赋予了V级一套非常轻盈的电动助力转向系统，除了小拇指就能转动的力道外，V级的转向直径也被压缩到了11.2m，即使在三里屯Mercedes Me附近狭小的街道内，V260 L也能做到最快2把内掉头。360°全景影像的加入则是解放驾驶者的另一项配置，在V级配备的8.4英寸中控显示屏上，其全景影像做到了分辨率清晰、无黑边、画面畸变小、辅助线直观等，能对日常停车、掉头等场景做到相当大的辅助。
与其“亲民版”车型威霆相同，V级在设计之初便拥有浓重的商用车属性。在欧洲，这些悬挂着三叉星徽标的贵士不仅是游弋于大雅厅堂的常客，在卸下所有后排座椅后，它们也会摇身一变、成为货场外任劳任怨的纤夫。这或许会让人怀疑它的真实定位，但请相信，这台5米多长的奔驰大VAN不仅宜商宜家，而且还好开到爆。V级在国内提供两个版本的车型，一个标准轴距版本，车身长、宽、高与海外版一致保持在了5140mm、1928mm、1880mm，轴距为3200mm ;另一个则是有本土特色的加长轴距版本，其车身长度与轴距被分别提升至了5370mm和3430mm，使车内乘坐空间与行李厢储物空间获得了更大的提升。
两张航空级头等舱独立座椅是V级在国内版本的独有配置，除了更多可自由调节的项目，还有三挡可调的电动加热、通风与按摩。有了宽大的车身尺寸做保障，V级的第三排空间自然无需多虑，并且即使在第三排座椅未拆卸的情况下，V级的行李廂储物空间也能轻松达到1030L，在加长版本的V260L上，这一数据被进一步拓展至了1410L，应付商务接待和全家旅行绰绰有余。
奔驰为V级提供了一个代号M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配7G-Tronic手自一体变速器。V级采用了前麦弗逊 后半拖曳臂式四轮独立悬架系统，并采用了传统的前置后驱布局，调校偏向硬朗风格，如此调校有利于稳定车身姿态，尤其是对于V级这么大的车身。
对于日常驾驶，奔驰赋予了V级一套非常轻盈的电动助力转向系统，除了小拇指就能转动的力道外，V级的转向直径也被压缩到了11.2m，即使在三里屯Mercedes Me附近狭小的街道内，V260 L也能做到最快2把内掉头。360°全景影像的加入则是解放驾驶者的另一项配置，在V级配备的8.4英寸中控显示屏上，其全景影像做到了分辨率清晰、无黑边、画面畸变小、辅助线直观等，能对日常停车、掉头等场景做到相当大的辅助。