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若大金龙、小金龙和苏州金龙合并，产值将达40亿元以上，将远远超过产值33亿元的郑州宇通客车，成为名副其实的客车业老大。为称霸客车行业，厦门汽车的整合大幕在争议和质疑声中徐徐拉开——
4月1日，厦门汽车股份有限公司（下称“厦门汽车”）发布公告称，公司决定出资440万元，收购厦门国有资产投资公司所持厦门金龙联合汽车工业有限公司（下称“大金龙”）1%的股权，并将厦门金龙联合汽车有限公司纳入自己合并报表的范畴。
股权收购完成后，厦门汽车对大金龙持股比例由50%增加至51%，虽然只是股权微小的变动，但合并报表后，厦门汽车一统三龙（大金龙、小金龙、苏州金龙）、成就客车霸业的梦想，正逐步成为现实。
母改子姓
作为一家投资型的上市公司，厦门汽车的业绩主要来自于其大金龙和小金龙（厦门金龙旅行车有限公司）。厦门汽车2004年年报显示，公司去年全年净利润为7582.44万元，其中大金龙贡献投资收益1654.78万元，占公司净利润的21.82%；其控股60%的小金龙贡献投资收益2238.93万元，占公司净利润的30%。
从2004年国内客车行业销量统计看，小金龙紧随宇通客车之后，位列第二名，而列第三名的则是大金龙所控股的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称“苏州金龙”），大金龙本部则居行业第五。此次通过增加1％股权合并大金龙报表后，厦门汽车有望一举登顶，坐上客车行业销量的头把交椅。
“公司正在对大小金龙进行整合，整合苏州金龙是我们下一步要做的事。”厦门汽车董事长秘书唐祝敏告诉记者。据了解，对旗下公司进行整合，将成为今年厦门汽车的主旋律。在上述公司发布的20天前即3月10日，厦门汽车宣称，公司的名称将改为“厦门金龙汽车股份有限公司”，股票简称也将改为“金龙汽车”。厦门汽车“母改子姓”，足见其对金龙品牌进行整合的决心。
厦门汽车整合大小金龙后，如能取得苏州金龙的绝对控制权，这三家公司的销量合计，厦门汽车将毫无异议地成为我国客车行业的第一大品牌。然而，全面实现包括苏州金龙在内的“三龙”整合，并非易事。
大小金龙的对立与统一
在厦门汽车的客车霸业蓝图中，大金龙一直扮演着重要的角色。这家1988年就由厦门汽车和香港法亚洋行发起成立的公司，曾多次雄踞国内客车销售量的榜首，被业内亲切地称为“大金龙”。
1%的决定性股权，完成了厦门汽车整合大小金龙之梦，而如何对大小金龙进行整合，便成为厦门汽车的重中之重。厦门汽车透露，“稳定发展小金龙，加快做强大金龙”是公司今后的发展策略。
2005年底，占地面积约25万平方米、斥资2亿元的金龙客车新厂区将投入使用，这样，大金龙将拥有真正属于自己的生产基地；另据了解，大金龙新的经营团队也于去年底重新组建，聘请了来自台湾的职业经理人担任总经理。而多年来对厦门汽车贡献颇多的小金龙，在今年的规划中，是“稳定发展”的对象。
但由于历史原因，大金龙、小金龙均是独立运作和相互竞争，经营上存在较大的排它性。业内人士认为，这几年小金龙发展迅速，在市场营销、公司管理等方面已经与大金龙拉开了距离， 如果将两金龙简单地合并，可能导致“1＋1〈2”的局面。这主要表现在双方公司文化差异太大，产品重叠较为严重。
厦门汽车总经理孙建华表示，整合大小金龙，并不是简单的“1+1”拉郎配式的重组整合，公司将根据两家企业的各自优势，制定不同的发展战略，避免双方在市场上直接展开恶性竞争。
如何制定不同的发展战略，厦门汽车高层不愿多说，但知情人士分析，厦门汽车在绝对控制大金龙后，对其的整合，是结合小金龙一起进行，整合的思路是资源共享以降低制造成本、产品结构调整以避免同业竞争。2005年，整合的具体措施是统一采购，通过降低采购成本来减少制造支出。
但据分析，采购体系的整合，在今年上半年无法完成，公司预期下半年完成采购体系的“两网合一”。而在产品结构调整方面则更加困难，目前，大、小金龙的主打车型均在客车方面，两家公司的产品重叠现象非常明显，如不能有效调整产品结构，则恶性竞争势必导致两败俱伤。而厦门汽车作为控股投资型公司，要非常有效地整合两家公司的产品，并非那么容易。
同时也有人认为，大、小金龙强强联合未必是好事，因为有竞争才会有发展，大、小金龙这些年来，就是在把对方互视为对手的竞争中得到发展的，抱成一团就容易满足。
厦门汽车在2004年报中表示，大、小金龙至今仍无底盘生产资质。据了解，客车行业最大的制造瓶颈和技术在底盘，而厦门汽车则正是缺少了这一关键零部件，其对大、小金龙整合的难度也进一步增加。厦门汽车透露，公司将通过各种途径积极争取底盘生产资质，同时，公司加大对底盘研发能力的投入，争取尽早解决这一长期困扰公司的问题。
苏州金龙一块心病
在厦门汽车的整合棋局中，收归苏州金龙的紧迫性日渐突现，在2004年全国客车销量排名中，苏州金龙仅次于宇通客车和小金龙，位居第三，并且于2001年获得了自主开发底盘的资格。厦门汽车在绝对控股大金龙后，预计要在今年解决苏州金龙问题。但如何控制苏州金龙以及日后苏州金龙的处境，却如梗中之刺卡着厦门汽车。
苏州金龙，于1998年由大金龙和苏州机械控投公司共同组建，其中大金龙控股70%，后者控股30%。但苏州金龙曾意图“独立”，2001年6月，苏州金龙股东会决议职工持股实行MBO，大金龙由70%稀释为40.83%，苏州机械由30%稀释为17.5%，职工持股2400万元共持有41.67%股权。并于2002年10月该事项经过江苏省高级人民法院庭审后，苏州金龙的职工持股案以“合法”告终。后大金龙协议收购了管理层手中的29.17%股权，从而使股权比例恢复到70%。但这一协议在苏州被当地工商局拒绝执行。
羽翼未丰就闹“分家”，苏州金龙给大金龙留下了严重的创伤，心病还须心药医，2004年9月，厦门汽车控股了大金龙后，整肃苏州金龙的愿望日益迫切。厦门汽车一高层表示，大金龙与苏州金龙的关系已有很大改善，目前双方就苏州金龙的股权问题已几经洽谈，初步确定总体原则是由大金龙控股苏州金龙。
但据媒体披露，苏州金龙已有很长时间未开董事会，内部股权归属现在也未有明确说法，厦门汽车通过大金龙对苏州金龙的真正实行全面控制也非易事，还要有待于大金龙和苏州金龙双方在今后的博弈的过程中得出结论。
据知情人士分析，对苏州金龙问题，厦门汽车将作出一定让步，争取在今年完成对苏州金龙的收购。具体的思路是，大金龙作出一定让步以获得对苏州金龙的控制权，即适当让出部分苏州金龙股权给管理层，但控股比例不低于50%。
然而，即使顺利解决苏州金龙的问题后，厦门汽车将面临更为严峻的产品整合问题，因为苏州金龙也是生产大中型客车，三家金龙公司如何进行产品结构调整和避免同业竞争将更为棘手。
谋远水解近渴
统计显示，2月份国内客车产销7322辆和7776辆，与上月相比分别下降47.74%和45.09%，与去年同期相比分别下降103.3%和50.38%，客车行业的萎糜之势还在延续。厦门汽车董事长秘书称，客车的销售有一定的季节性，上半年产销疲软属正常现象。
事实上，从2003年开始，国内客车行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈。2004年以来，由于水、电、煤炭、钢材、铝材、铜材以及化工产品等基本要素价格纷纷上涨，导致客车成本大大增加。
据了解，2005年，国家经济政策还是以促进内需为主，原材料涨价将持续走高，并将继续挤占客车企业的利润空间。专家预测，2005年客车市场需求会小幅增长，行业利润看平；客车行业的整合与价格竞争也将揭开序幕。
市场人士分析，受钢材涨价影响，厦门汽车毛利率预计今年仍将下降 1.5%左右，将由现在的平均15%下降至13.5%左右。
厦门汽车总经理孙建华表示，客运车市场存在较大的发展空间，由于高速公路的发展，对客车需求量增大，许多运输公司将倾向于使用中高档次的客车，对客车有品质提升的要求；同时，国家提倡在大城市要大力发展城市公交系统，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用，在许多城市，公交车辆加速更新，今后环保、高档的新型客车将成为市场的宠儿。
与此同时，孙建华认为，按照中国加入WTO的承诺，2005年我国取消汽车进口配额管理，对厦门汽车将更为有利，随着进口零部件的涌入，大金龙和小金龙的生产成本将进一步降低，同样功能的客车产品，金龙系列客车将具备更高的性价比。
据了解，在国内客车市场已经基本饱和的情况下，公司将大力拓展国际市场，把海外市场作为新的利润增长点。目前，大金龙的主要市场在中东和东南亚，并将进入欧美市场；小金龙的海外策略，也将根据公司的实际情况，选择优势产品逐步展开。据透，2005年厦门汽车预计将实现出口收入2200万～2500万美元，在国内客车生产企业占领先地位。
专家认为，从长期来看，厦门汽车在成功收购大金龙和苏州金龙，以及获得底盘资质后，无疑为其未来在客车领域的再发展打下了良好基础。如能有效地整合好三家公司的产品和各种资源，厦门汽车未来将会形成新一轮的高增长。
4月1日，厦门汽车股份有限公司（下称“厦门汽车”）发布公告称，公司决定出资440万元，收购厦门国有资产投资公司所持厦门金龙联合汽车工业有限公司（下称“大金龙”）1%的股权，并将厦门金龙联合汽车有限公司纳入自己合并报表的范畴。
股权收购完成后，厦门汽车对大金龙持股比例由50%增加至51%，虽然只是股权微小的变动，但合并报表后，厦门汽车一统三龙（大金龙、小金龙、苏州金龙）、成就客车霸业的梦想，正逐步成为现实。
母改子姓
作为一家投资型的上市公司，厦门汽车的业绩主要来自于其大金龙和小金龙（厦门金龙旅行车有限公司）。厦门汽车2004年年报显示，公司去年全年净利润为7582.44万元，其中大金龙贡献投资收益1654.78万元，占公司净利润的21.82%；其控股60%的小金龙贡献投资收益2238.93万元，占公司净利润的30%。
从2004年国内客车行业销量统计看，小金龙紧随宇通客车之后，位列第二名，而列第三名的则是大金龙所控股的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称“苏州金龙”），大金龙本部则居行业第五。此次通过增加1％股权合并大金龙报表后，厦门汽车有望一举登顶，坐上客车行业销量的头把交椅。
“公司正在对大小金龙进行整合，整合苏州金龙是我们下一步要做的事。”厦门汽车董事长秘书唐祝敏告诉记者。据了解，对旗下公司进行整合，将成为今年厦门汽车的主旋律。在上述公司发布的20天前即3月10日，厦门汽车宣称，公司的名称将改为“厦门金龙汽车股份有限公司”，股票简称也将改为“金龙汽车”。厦门汽车“母改子姓”，足见其对金龙品牌进行整合的决心。
厦门汽车整合大小金龙后，如能取得苏州金龙的绝对控制权，这三家公司的销量合计，厦门汽车将毫无异议地成为我国客车行业的第一大品牌。然而，全面实现包括苏州金龙在内的“三龙”整合，并非易事。
大小金龙的对立与统一
在厦门汽车的客车霸业蓝图中，大金龙一直扮演着重要的角色。这家1988年就由厦门汽车和香港法亚洋行发起成立的公司，曾多次雄踞国内客车销售量的榜首，被业内亲切地称为“大金龙”。
1%的决定性股权，完成了厦门汽车整合大小金龙之梦，而如何对大小金龙进行整合，便成为厦门汽车的重中之重。厦门汽车透露，“稳定发展小金龙，加快做强大金龙”是公司今后的发展策略。
2005年底，占地面积约25万平方米、斥资2亿元的金龙客车新厂区将投入使用，这样，大金龙将拥有真正属于自己的生产基地；另据了解，大金龙新的经营团队也于去年底重新组建，聘请了来自台湾的职业经理人担任总经理。而多年来对厦门汽车贡献颇多的小金龙，在今年的规划中，是“稳定发展”的对象。
但由于历史原因，大金龙、小金龙均是独立运作和相互竞争，经营上存在较大的排它性。业内人士认为，这几年小金龙发展迅速，在市场营销、公司管理等方面已经与大金龙拉开了距离， 如果将两金龙简单地合并，可能导致“1＋1〈2”的局面。这主要表现在双方公司文化差异太大，产品重叠较为严重。
厦门汽车总经理孙建华表示，整合大小金龙，并不是简单的“1+1”拉郎配式的重组整合，公司将根据两家企业的各自优势，制定不同的发展战略，避免双方在市场上直接展开恶性竞争。
如何制定不同的发展战略，厦门汽车高层不愿多说，但知情人士分析，厦门汽车在绝对控制大金龙后，对其的整合，是结合小金龙一起进行，整合的思路是资源共享以降低制造成本、产品结构调整以避免同业竞争。2005年，整合的具体措施是统一采购，通过降低采购成本来减少制造支出。
但据分析，采购体系的整合，在今年上半年无法完成，公司预期下半年完成采购体系的“两网合一”。而在产品结构调整方面则更加困难，目前，大、小金龙的主打车型均在客车方面，两家公司的产品重叠现象非常明显，如不能有效调整产品结构，则恶性竞争势必导致两败俱伤。而厦门汽车作为控股投资型公司，要非常有效地整合两家公司的产品，并非那么容易。
同时也有人认为，大、小金龙强强联合未必是好事，因为有竞争才会有发展，大、小金龙这些年来，就是在把对方互视为对手的竞争中得到发展的，抱成一团就容易满足。
厦门汽车在2004年报中表示，大、小金龙至今仍无底盘生产资质。据了解，客车行业最大的制造瓶颈和技术在底盘，而厦门汽车则正是缺少了这一关键零部件，其对大、小金龙整合的难度也进一步增加。厦门汽车透露，公司将通过各种途径积极争取底盘生产资质，同时，公司加大对底盘研发能力的投入，争取尽早解决这一长期困扰公司的问题。
苏州金龙一块心病
在厦门汽车的整合棋局中，收归苏州金龙的紧迫性日渐突现，在2004年全国客车销量排名中，苏州金龙仅次于宇通客车和小金龙，位居第三，并且于2001年获得了自主开发底盘的资格。厦门汽车在绝对控股大金龙后，预计要在今年解决苏州金龙问题。但如何控制苏州金龙以及日后苏州金龙的处境，却如梗中之刺卡着厦门汽车。
苏州金龙，于1998年由大金龙和苏州机械控投公司共同组建，其中大金龙控股70%，后者控股30%。但苏州金龙曾意图“独立”，2001年6月，苏州金龙股东会决议职工持股实行MBO，大金龙由70%稀释为40.83%，苏州机械由30%稀释为17.5%，职工持股2400万元共持有41.67%股权。并于2002年10月该事项经过江苏省高级人民法院庭审后，苏州金龙的职工持股案以“合法”告终。后大金龙协议收购了管理层手中的29.17%股权，从而使股权比例恢复到70%。但这一协议在苏州被当地工商局拒绝执行。
羽翼未丰就闹“分家”，苏州金龙给大金龙留下了严重的创伤，心病还须心药医，2004年9月，厦门汽车控股了大金龙后，整肃苏州金龙的愿望日益迫切。厦门汽车一高层表示，大金龙与苏州金龙的关系已有很大改善，目前双方就苏州金龙的股权问题已几经洽谈，初步确定总体原则是由大金龙控股苏州金龙。
但据媒体披露，苏州金龙已有很长时间未开董事会，内部股权归属现在也未有明确说法，厦门汽车通过大金龙对苏州金龙的真正实行全面控制也非易事，还要有待于大金龙和苏州金龙双方在今后的博弈的过程中得出结论。
据知情人士分析，对苏州金龙问题，厦门汽车将作出一定让步，争取在今年完成对苏州金龙的收购。具体的思路是，大金龙作出一定让步以获得对苏州金龙的控制权，即适当让出部分苏州金龙股权给管理层，但控股比例不低于50%。
然而，即使顺利解决苏州金龙的问题后，厦门汽车将面临更为严峻的产品整合问题，因为苏州金龙也是生产大中型客车，三家金龙公司如何进行产品结构调整和避免同业竞争将更为棘手。
谋远水解近渴
统计显示，2月份国内客车产销7322辆和7776辆，与上月相比分别下降47.74%和45.09%，与去年同期相比分别下降103.3%和50.38%，客车行业的萎糜之势还在延续。厦门汽车董事长秘书称，客车的销售有一定的季节性，上半年产销疲软属正常现象。
事实上，从2003年开始，国内客车行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈。2004年以来，由于水、电、煤炭、钢材、铝材、铜材以及化工产品等基本要素价格纷纷上涨，导致客车成本大大增加。
据了解，2005年，国家经济政策还是以促进内需为主，原材料涨价将持续走高，并将继续挤占客车企业的利润空间。专家预测，2005年客车市场需求会小幅增长，行业利润看平；客车行业的整合与价格竞争也将揭开序幕。
市场人士分析，受钢材涨价影响，厦门汽车毛利率预计今年仍将下降 1.5%左右，将由现在的平均15%下降至13.5%左右。
厦门汽车总经理孙建华表示，客运车市场存在较大的发展空间，由于高速公路的发展，对客车需求量增大，许多运输公司将倾向于使用中高档次的客车，对客车有品质提升的要求；同时，国家提倡在大城市要大力发展城市公交系统，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用，在许多城市，公交车辆加速更新，今后环保、高档的新型客车将成为市场的宠儿。
与此同时，孙建华认为，按照中国加入WTO的承诺，2005年我国取消汽车进口配额管理，对厦门汽车将更为有利，随着进口零部件的涌入，大金龙和小金龙的生产成本将进一步降低，同样功能的客车产品，金龙系列客车将具备更高的性价比。
据了解，在国内客车市场已经基本饱和的情况下，公司将大力拓展国际市场，把海外市场作为新的利润增长点。目前，大金龙的主要市场在中东和东南亚，并将进入欧美市场；小金龙的海外策略，也将根据公司的实际情况，选择优势产品逐步展开。据透，2005年厦门汽车预计将实现出口收入2200万～2500万美元，在国内客车生产企业占领先地位。
专家认为，从长期来看，厦门汽车在成功收购大金龙和苏州金龙，以及获得底盘资质后，无疑为其未来在客车领域的再发展打下了良好基础。如能有效地整合好三家公司的产品和各种资源，厦门汽车未来将会形成新一轮的高增长。