我国将汽车划分为乘用车和商用车。乘用车顾名思义，不用多说；商用车的定义，即是用于经营、赚钱的，载客、拉货的车统而归之为商用车。本文阐述了商用车（国内、国际、合资、外资）营销“造势乱”现象，众多的营销创意让越来越多的客户与受众仿佛雾里看花、莫辨真假。
　　有人说，翻看整个中国汽车工业的发展，就是伴随着各种活动长大的，尤其是商用车更是如此。从“百强县市汽车巡展”到“汽车形象大使选拔”、从所谓的“国际卡车节油大赛”到看似风靡全国的“卡车大赛”、从“汽车星级服务评选”到“赚钱英雄”、“赚钱机器”等花样翻新的项目，商用车的营销造势活动之多、奖项名称之繁令人眼花缭乱。历数在中国市场上进行卡车销售的品牌及汽车企业多达数十家，没有一家国外卡车企业参比的卡车节油大赛居然敢称为“国际卡车节油大赛”。而其中奖项最终归属颇耐人寻味：在重卡市场表现力一直稳居行业前三的某专业重卡汽车企业居然在十数个奖项中一个没得，以至老脸丢尽，发誓再不参加这类活动；另一稳居行业前三的汽车企业虽仅获一奖，却是“终身成就奖”。听听这个奖项名称：“终身成就奖”！时代在发展，汽车工业50年不过弹指一瞬，现在就断言划时代，未免过早。与“节油大赛”几乎同期的还有一个“卡车大赛”，是没有参加节油大赛的被业界誉为近十年来汽车业成长最稳定、最快捷的企业独家冠名操办的。独家冠名操办，自然独家说了算。这家企业在业界营销造势上确有过人之处，曾通过媒体宣称日系车技术落伍，油耗高、载货少、跑得慢；而其轻卡为欧系，集省油、多拉快跑、安全等诸多优点于一身。这里不作技术上的优劣评析，也不对其营销造势手段妄加评论，仅从市场表现力上看，大体也可得出分晓——目前日系轻卡远没到日落西山之困境。
　　在汽车企业的营销造势里，好像有条不成文的规定——谁也不愿意去当别家的陪衬。如果在某个项目的营销造势上一家独大，那么这个项目是不会再有别的汽车企业甘心参与的。也正是在这种心态下，各汽车企业才会有更多花样繁多的、以自己为主体传播的造势之举登台亮相。
　　所谓“乱中取势、火中取栗”！重卡另一家企业可以说是这方面的高手。其不声不响，悄然于节油大赛之外，将“节油”的传播主题落实到每个营销的细节，以至用户一提“节油”就会先想到他们，这两年其市场表现始终位居行业增长率之首。在寂然于各种赛事之外却另辟蹊径，从关怀客户、关怀数千万弱势群体、关怀卡车司机生存状况的角度去体现其企业的公信力。
　　相比国内重卡企业的营销造势，外企的声势显得那么不可闻，以至于你不走近他，不贴近他的鼻息，还以为其早已不复存在。然而他们却是活跃于中国市场、不容忽视的重卡竞争者。中国的重卡市场日趋火爆，中国的物流业高速发展，而承载着公路货运之需的重型汽车，要想提升整个社会的物流作业效率，应具有高品质、高安全性和高承载率特点。这方面，沃尔沃给公众留下了极其深刻的印象。沃尔沃卡车活跃于国内重卡市场，其市场表现力更稳居外资汽车之首。尽管其价格是国内重卡的数倍，但在危险品运输中沃尔沃卡车是首选；尽管其服务成本同样高昂，但只需一个电话即可有专业的服务人员从遥远的城市飞抵用户身边，在用户享受服务的同时，昂贵的机票及服务的发票也一并被递到用户手中，但仍然有众多高端用户对其趋之若鹜。
　　时世造英雄，英雄善造势。如今，在以营销策略为手段的销售市场里，各种营销造势本无可厚非，毕竟各种表现手段只为谋取最终目的，一切还得用户说了算。只是市场表现一再证明：“适度”造势才是有益的；趋于理性的商用车营销造势，才能更显英雄本色！