论文部分内容阅读
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2008）112090-01
一、前言
在飞速发展的今天，正是由于公路具有方便、快捷、灵活、服务面广的诸多特点，在人们的日常生活和现代化建设中发挥了巨大作用。迅猛发展的公路建设已成为经济发展的前提条件，但从目前通车公路的使用情况看，水泥混凝土路面板有相当数量的破坏，造成了公路行车舒适和行车安全的隐患。
二、水泥混凝土路面板破坏的原因
（一）路基施工的原因
1．原材料控制不严。在灰土的填筑施工中，应严格控制石灰的钙镁含量和填筑材料的质量。如：泥炭、沼泽土、含有杂草、树根，及易腐朽的物质材料；液限大于50%，塑性指数大于25的土；有机质含量大于3%的材料等；这些材料都是严禁在施工中使用。但施工单位在材料方面控制不严，使用不合格的材料造成路基下沉过大或塌方。
2．特殊路基处理不当。在软土路基填筑处理前，应探明地基的结构和承载力等，然后取用最合理的施工方案和施工工艺。软土路基处理方案视具体情况选择：混凝土回填土方、石方、塑料排水板、砂垫层、土工布、土工格栅、粉喷桩等等，取其一种或几种。但在施工中，往往由于施工方案或施工工艺不合理，施工时未严格按要求处理或处理不完善等，都给路基的质量稳定造成隐患。
3．施工交界处未按规范处理。在新老路交界处或路堤在斜坡上，应把原地面挖成台阶，并按设计要求进行夯实，然后进行分层填筑压实，这样才能保证路堤的稳定和达到设计规定的压实度。但在施工中存在不挖台阶进行填筑压实，从而影响路堤填筑的质量，给混凝土路面板造成破坏。
4．构造物台背回填不符合要求。从目前的公路通车情况看，构造物台背跳车是最常见的通病。最明显的是台背处沉陷或错台等。主要原因是台背回填质量差。施工单位在构造物台背回填施工时，由于台背所处的特殊性，施工难度大，造成台背回填不实。如不按松铺厚度或根本不分层进行填筑的现象，压实仅用人工进行夯实，有时即使用小型机具进行碾压，也只是走走形式，敷衍了事，灰剂量和压实度都不能得到保障。台背回填长度和台阶开挖不规范造成路面渗入的水积存在台背，造成台背沉陷现象。
5．路基土石方填筑未按规范施工。①在路基施工中存在松铺厚度未按设计要求，造成厚度偏大，在压实施工中难以达到压实设计要求。②灰剂量不足。施工单位在追求利润最大化时，往往以牺牲质量为代价，不按设计要求布撒石灰，致使路基粘结达不到要求。③路基填筑的有效宽度不够。填筑宽度和超宽填筑不够会造成施工机具不能对边缘地带有效工作，部分边缘路基未达到密实度要求，造成路基滑坡。④平整度和横坡度未按要求处理，会造成排水不畅，积水渗入下层路基，严重影响路基质量。这些原因对路基的稳定性造成不利影响，均影响路面混凝土面板的质量。
（二）路面基层施工的原因
1．路面基层施工不符合要求。路面基层分底基层和面基层。底基层一般为灰土，面基层如为水泥稳定类集料。在路面施工前应将路槽清理干净，对高程应严格控制，保证基层的设计厚度。底基层的集料应严格控制针片状颗粒含量、集料的级配、含有粘土块、腐朽质等有害物质的检测。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的浮土、杂物全部清除，并将其压实整平。水泥稳定集料的级配应符合要求。水泥质量符合要求，掺入量严格按配比加入。施工单位在施工时，往往对采用的集料质量不够高度重视，存在偷工减料现象。用级配不好、压碎值达不到要求或含有粘土和有害物质的材料来铺筑；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准，水泥用量不足等都严重影响了基层的质量，造成混凝土路面板破坏。
2．路面混凝土板施工中存在的问题。①在原材料的取用上常出现粗集料针片状含量大、压碎值不符合要求；细集料级配不符合要求，细度模数小；水泥质量不稳定。②在施工中未严格按配合比施工，会直接影响混凝土的强度，水灰比的控制直接影响混凝土的和易性、流动性等。③水泥混凝土在浇筑中未完全振捣，会出现蜂窝麻面，最终导致混凝土路面板的破坏。
（三）路面超负工作
一条新路建成（或老路改造完成）通车后，往往车流量大增，车辆超速，尤其是货车严重超重，都大于设计要求，此情况目前尚难控制，使路面不堪重负，水泥路面使用寿命（一般30年）大为缩短。希望公路管理部门加强管理。
三、水泥混凝土路面板破坏的防治
（一）路基施工的防治
（1）在清表时，应将杂草、树根等易腐朽的物质清除干净，并按设计要求压实。（2）软基路基处理要慎重，采用合理的施工方案和施工工艺。（3）对施工交界处和台背回填，要按设计要求分层回填，保证每层填筑厚度及压实度。（4）路基填筑中，要严格按规范选好填料，并控制好松铺厚度和土粒大小，将压实含水量控制在最佳值，并将路基整平压实。
（二）路面施工的防治
路面施工要严格按设计图纸和相关规范要求，选好合格材料，在标高上要保证路面基层设计厚度及顶面标高，严格控制施工质量，保证压实度，路面混凝土板要选好级配良好的材料，严格按配比施工保证混凝土的质量，并充分振捣密实，做好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
（三）水泥混凝土路面板破坏后的处理
（1）水泥混凝土路面板少量沉陷现象。最好将接缝处产生的错台铲除，用相同等级并掺入快速修补剂的混凝土进行修补，这样可使交通在4－5小时通行。（2）水泥混凝土路面板沉陷可用顶升施工法或灌浆施工法进行处治，顶升施工法是先将混凝土面板钻成透孔，然后用压缩空气或千斤顶将板直接顶起，向孔中灌砂直至填满空隙密实为止。灌浆施工法是向混凝土面板的透孔中以200kpa－400kpa的压力灌注温度为210℃以上的热溶沥青或以300kpa－500kpa的压力灌注水泥浆，当沥青或水泥浆填满孔隙，混凝土面板恢复到高度后，封死孔口，待沥青温度下降后或水泥浆养生3d后开放交通。（3）裂缝现象的处理。对较小的裂缝，缝宽小于毫米的，可采用粘结剂直接灌缝处理，对于局部性裂缝可采用喷嘴灌浆法。（4）对水泥混凝土龟裂、网裂、剥落、磨光局部破坏现象，可采用将面板破损处凿除至一定深度，在其上面作薄层处理，或局部换板进行修补。（5）对于断裂较严重的板块，应整块清除，改做钢筋砼板块。
作者简介：
徐正峰，男，汉族，江苏泰兴，江苏信成交通工程有限公司。
一、前言
在飞速发展的今天，正是由于公路具有方便、快捷、灵活、服务面广的诸多特点，在人们的日常生活和现代化建设中发挥了巨大作用。迅猛发展的公路建设已成为经济发展的前提条件，但从目前通车公路的使用情况看，水泥混凝土路面板有相当数量的破坏，造成了公路行车舒适和行车安全的隐患。
二、水泥混凝土路面板破坏的原因
（一）路基施工的原因
1．原材料控制不严。在灰土的填筑施工中，应严格控制石灰的钙镁含量和填筑材料的质量。如：泥炭、沼泽土、含有杂草、树根，及易腐朽的物质材料；液限大于50%，塑性指数大于25的土；有机质含量大于3%的材料等；这些材料都是严禁在施工中使用。但施工单位在材料方面控制不严，使用不合格的材料造成路基下沉过大或塌方。
2．特殊路基处理不当。在软土路基填筑处理前，应探明地基的结构和承载力等，然后取用最合理的施工方案和施工工艺。软土路基处理方案视具体情况选择：混凝土回填土方、石方、塑料排水板、砂垫层、土工布、土工格栅、粉喷桩等等，取其一种或几种。但在施工中，往往由于施工方案或施工工艺不合理，施工时未严格按要求处理或处理不完善等，都给路基的质量稳定造成隐患。
3．施工交界处未按规范处理。在新老路交界处或路堤在斜坡上，应把原地面挖成台阶，并按设计要求进行夯实，然后进行分层填筑压实，这样才能保证路堤的稳定和达到设计规定的压实度。但在施工中存在不挖台阶进行填筑压实，从而影响路堤填筑的质量，给混凝土路面板造成破坏。
4．构造物台背回填不符合要求。从目前的公路通车情况看，构造物台背跳车是最常见的通病。最明显的是台背处沉陷或错台等。主要原因是台背回填质量差。施工单位在构造物台背回填施工时，由于台背所处的特殊性，施工难度大，造成台背回填不实。如不按松铺厚度或根本不分层进行填筑的现象，压实仅用人工进行夯实，有时即使用小型机具进行碾压，也只是走走形式，敷衍了事，灰剂量和压实度都不能得到保障。台背回填长度和台阶开挖不规范造成路面渗入的水积存在台背，造成台背沉陷现象。
5．路基土石方填筑未按规范施工。①在路基施工中存在松铺厚度未按设计要求，造成厚度偏大，在压实施工中难以达到压实设计要求。②灰剂量不足。施工单位在追求利润最大化时，往往以牺牲质量为代价，不按设计要求布撒石灰，致使路基粘结达不到要求。③路基填筑的有效宽度不够。填筑宽度和超宽填筑不够会造成施工机具不能对边缘地带有效工作，部分边缘路基未达到密实度要求，造成路基滑坡。④平整度和横坡度未按要求处理，会造成排水不畅，积水渗入下层路基，严重影响路基质量。这些原因对路基的稳定性造成不利影响，均影响路面混凝土面板的质量。
（二）路面基层施工的原因
1．路面基层施工不符合要求。路面基层分底基层和面基层。底基层一般为灰土，面基层如为水泥稳定类集料。在路面施工前应将路槽清理干净，对高程应严格控制，保证基层的设计厚度。底基层的集料应严格控制针片状颗粒含量、集料的级配、含有粘土块、腐朽质等有害物质的检测。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的浮土、杂物全部清除，并将其压实整平。水泥稳定集料的级配应符合要求。水泥质量符合要求，掺入量严格按配比加入。施工单位在施工时，往往对采用的集料质量不够高度重视，存在偷工减料现象。用级配不好、压碎值达不到要求或含有粘土和有害物质的材料来铺筑；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准，水泥用量不足等都严重影响了基层的质量，造成混凝土路面板破坏。
2．路面混凝土板施工中存在的问题。①在原材料的取用上常出现粗集料针片状含量大、压碎值不符合要求；细集料级配不符合要求，细度模数小；水泥质量不稳定。②在施工中未严格按配合比施工，会直接影响混凝土的强度，水灰比的控制直接影响混凝土的和易性、流动性等。③水泥混凝土在浇筑中未完全振捣，会出现蜂窝麻面，最终导致混凝土路面板的破坏。
（三）路面超负工作
一条新路建成（或老路改造完成）通车后，往往车流量大增，车辆超速，尤其是货车严重超重，都大于设计要求，此情况目前尚难控制，使路面不堪重负，水泥路面使用寿命（一般30年）大为缩短。希望公路管理部门加强管理。
三、水泥混凝土路面板破坏的防治
（一）路基施工的防治
（1）在清表时，应将杂草、树根等易腐朽的物质清除干净，并按设计要求压实。（2）软基路基处理要慎重，采用合理的施工方案和施工工艺。（3）对施工交界处和台背回填，要按设计要求分层回填，保证每层填筑厚度及压实度。（4）路基填筑中，要严格按规范选好填料，并控制好松铺厚度和土粒大小，将压实含水量控制在最佳值，并将路基整平压实。
（二）路面施工的防治
路面施工要严格按设计图纸和相关规范要求，选好合格材料，在标高上要保证路面基层设计厚度及顶面标高，严格控制施工质量，保证压实度，路面混凝土板要选好级配良好的材料，严格按配比施工保证混凝土的质量，并充分振捣密实，做好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
（三）水泥混凝土路面板破坏后的处理
（1）水泥混凝土路面板少量沉陷现象。最好将接缝处产生的错台铲除，用相同等级并掺入快速修补剂的混凝土进行修补，这样可使交通在4－5小时通行。（2）水泥混凝土路面板沉陷可用顶升施工法或灌浆施工法进行处治，顶升施工法是先将混凝土面板钻成透孔，然后用压缩空气或千斤顶将板直接顶起，向孔中灌砂直至填满空隙密实为止。灌浆施工法是向混凝土面板的透孔中以200kpa－400kpa的压力灌注温度为210℃以上的热溶沥青或以300kpa－500kpa的压力灌注水泥浆，当沥青或水泥浆填满孔隙，混凝土面板恢复到高度后，封死孔口，待沥青温度下降后或水泥浆养生3d后开放交通。（3）裂缝现象的处理。对较小的裂缝，缝宽小于毫米的，可采用粘结剂直接灌缝处理，对于局部性裂缝可采用喷嘴灌浆法。（4）对水泥混凝土龟裂、网裂、剥落、磨光局部破坏现象，可采用将面板破损处凿除至一定深度，在其上面作薄层处理，或局部换板进行修补。（5）对于断裂较严重的板块，应整块清除，改做钢筋砼板块。
作者简介：
徐正峰，男，汉族，江苏泰兴，江苏信成交通工程有限公司。