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1916年下半年，法国斯帕德公司研发的斯帕德s，ⅥI单座双翼战斗机投入战场。这种坚固耐用的机型一经登场，便迅速填补了因纽波特11/17战斗机难堪重负而造成的法军装备空档，在对德国“信天翁”等战机的对抗中赢得了一战名机的声望。不过到了1917年初，号称“重拳”的斯帕德s，ⅥI在更加新式的敌机面前同样显得难堪重负，最主要的问题是它只配备了1挺机枪而明显火力不足。有鉴于此，斯帕德公司的设计团队迅速行动起来，推出了该机的武装升级版，而且是一次性地推出了S.XII和S.XIII两种。
大炮鸟
负责打造S.VII升级版的，仍然是斯帕德的首席设计师路易·贝秀罗。为了尽快拿出方案，他依旧以S.VII的机身为开发基础。既然是要为“重拳”升级，新设计的核心就是火力，而正是在这一点上，贝秀罗有些举棋不定，因为他收到了来自一位重量级人物的热心建议。
“使用150马力（约110千瓦）发动机的斯帕德已不是哈巴斯塔特飞机的对手……我们需要更快的速度。”在信中给贝秀罗写下这些话的，正是鼎鼎大名的法国顶尖王牌乔治·居内梅。在这封信中，他甚至明确给出了火力配备的方案，那就是：为新飞机加装1门火炮！
是的，虽然令人吃惊，但居内梅确实就是这样提议的。而就当时的情形而言，这位王牌的想法也并非天马行空，因为在双翼飞机上加装火炮的做法已有几个先例，只不过那些都是安装在体型较大的双座飞机上，比如瓦尔岑III型推进式飞机等：至于在追求灵活和速度的单座战斗机上，安装火炮的做法则尚无成功的先例。
居内梅的出发点是，斯帕德飞机素以结构坚固著称，应该可以承受更大些的武器，而既然谋求武力升级，不妨一步到位。设计师贝秀罗，也倾向于赞同居内梅的观点。于是，一个前所未见的设计出现了，采用加大号的斯帕德S.VII的机身，配备了更大功率的发动机，改变螺旋桨结构，然后塞进1门口径为37mm的火炮，就成为了新一代“重拳”：斯帕德S.XII战斗机！
当时，可供选用的最成熟的37mm火炮是作为法军制式武器之一的霍奇基斯炮，但由于该炮炮身改动余地不大，贝秀罗退而求其次，选择了一种新推出不久的半自动装填短身管火炮，通过调整螺旋桨的位置，使炮管从中空的螺旋桨轴向前伸出射击。即便这种炮的炮身较短，其后部炮座也依然伸展到了驾驶舱内，差不多直抵飞行员两腿之间，为此不得不将一系列操纵杆都移到了驾驶舱的两侧位置。
当这种新飞机于1917年夏天出现在人们面前时，立刻成为一个焦点话题，很快，斯帕德S.XII便以“大炮鸟”的外号而知名。
“第一次开炮”
1917年7月5日，“大炮鸟”进行了第一次试飞，试飞者不是别人，正是“大炮上飞机”这一创意的始作俑者居内梅。在飞了一圈之后，这位王牌飞行员认为新设计“颇为成功”，不过他并未在空中击发机上的火炮。
斯帕德S.XII最多可以携带12发37mm炮弹，而火炮还不是它唯一拥有的打击手段，贝秀罗同时为该机保留了延自斯帕德S.VII的1挺7.7mm维克斯机枪。由于火炮位于机身中线的位置上，这挺机枪被移到了机首右侧。毫无疑问，如此1 1的火力配备相应带来了机身的延长和翼面积的增大，同时也带来一颗更为强劲的“心脏”：原本打算安装的依斯帕诺-苏伊扎180马力（约132千瓦）发动机被弃用，换成了220马力（约162千瓦）依斯帕诺-苏伊扎8Cb型水冷齿轮传动发动机，这样发动机自身的重量也从500千克增到了587千克。
出于对斯帕德的充分信赖，法国军方一次性向厂家订购了320架斯帕德S.XII（曾经考虑过一次性订购1000架）。由于种种原因，这种“重拳”升级版交付缓慢，不过从更多使用者的反馈来看，交付延误倒也不是什么坏事。
在这种飞机少量装备一线单位后，很快就传来了批评声。除极个别尖子飞行员外，大家几乎众口一词：斯帕德S.XII太难驾驭了。“大炮鸟”引以为傲的37mm火炮甚至成为诟病的焦点：这种机载大炮的发射速率低、在空中难于再装填、也很难有效瞄准目标：一旦击发，抛开后座力不说，还会令座舱内充斥刺鼻的尾烟。更有甚者，就如同一名法国飞行员所写的那样：“我第一次开炮时，飞机的发动机一下子就失灵了。”
这样一来，斯帕德S.XII的交付速度就变得更慢了，到后来，除了交由居内梅和雷内·丰克这样的王牌使用外，几乎很难在前线看到这种“大炮鸟”的身影。到当年10月，统计表明前线一共只有8架斯帕德S.XII仍在使用，而这种飞机在生产20余架后终于被叫停，让位给斯帕德的新机型。
值得一提的是，有1架孤零零的斯帕德S.XII被交付给美国远征军使用，它的首任使用者是美国陆航的王牌飞行员大卫·普特南。在普特南转飞斯帕德S.XIII之后，这架S.XII又换由第13中队的查尔斯·比德尔使用。比德尔到一战结束时共获得7次空战胜利。对于“大炮鸟”，他是这样评价的：“这是美国远征军中独一无二的飞机，因此我渴望得到试飞的机会。居内梅有1架，丰克也有1架，而且他们都用它取得了成功……机上的这门火炮很难用，不过一旦打中德国飞机，那德国飞行员就只剩下祈祷一条路了——假如他还有时间这样做的话。”
另一款升级版
毫无疑问，虽然火力威猛，但斯帕德S.XII显然不是斯帕德S.VII的合格继承者，虽然居内梅等少数人也用它取得了一些空战胜利，但大多数人想要的是综合性能更加全面的新机型。
好在斯帕德公司也留有后手，原来在开发“大炮鸟”的同时，贝秀罗就已经另辟蹊径，同样以斯帕德S.VII机身为基础而开发了一种配备2挺机枪和大功率发动机的新机型。这种飞机差不多在“大炮鸟”试飞后不久也成功进行了首飞，除了以2挺机枪实现了对斯帕德S.VII的火力升级外，还在速度和操控性方面同样胜出，并且继承了前作机身坚固的特点。
法国军方对这款机型感到十分满意，便赋予其斯帕德S.XIII的制式型号，要求进入批生产。从这个型号名来看，似乎是和斯帕德S.XII进入平行发展，其实斯帕德S.XIII一经问世，便实际上已经取代了“大炮鸟”的位置。显著的例证就是军方立即削减了斯帕德S.XII的订单，而不断下发数量庞大的斯帕德s.XIII的新订单。加上来自外国的订单，斯帕德公司一共收到总数高达10000架的斯帕德s.XIII的订购意向。到一战结束时，完成数量亦多达8472架，使该机至少在生产总量上令许多一战名机无法望其项背。 S.XIII的2挺维克斯机枪各备弹400发，实用性要比“大炮鸟”的37mm火炮好很多。由于自重增加不多，该机在使用1台220马力（约162千瓦）依斯帕诺-苏伊扎8BE型8缸液冷直列发动机的情况下，能够获得更为优异的飞行性能。据称它在中高空的速度比同时期的几种主要机型都要快，包括本方阵营中的“骆驼”式和敌军的福克D.VII双翼机。此外，该机的爬升率亦上佳，并且保留了斯帕德战斗机在俯冲时的高速和高稳定性。它的主要缺点是灵活性不如预期，而且在低速状态下的操控感觉会变得比较迟钝。
该机于1917年夏天交付法军的一线单位使用，旨在替换斯帕德S.VII和纽波特战斗机，在接下来的战事中发挥了重大作用。该机的交付同样迟于预期，比如前线到1918年3月底时共装备了764架，而按计划到那时本应该列装2230架。广泛服役的斯帕德S.XIII几乎装备了所有的法国战斗机中队，先后共有74个中队使用过这种飞机，它在法军中直到1923年才全部退役。
巨星陨落
同“大炮鸟”的入役情况一样，崭新的斯帕德S.XIII同样率先被交付到外号“鹤乌中队”的第3战斗机中队，交到这个中队乃至整个协约国阵营中的头号王牌飞行员居内梅手中。
一段时间以来，居内梅的手风很顺，他在1917年5月25日刚刚成为第一位在一天内打下4架敌机的法国飞行员，而在第二天他又把这样的壮举重复做到了一次。8月，他使用新到手的“大炮鸟”同样击落了敌机，此举引来比利时国王阿尔伯特的造访，后者还向居内梅颁发了一枚英勇勋章。在接手斯帕德S.XIII之后，同居内梅此前驾驶过的任何一种机型一样，他也同样用这种新飞机赢得了成功，这是他个人的第53次空战胜利，也是斯帕德s.XIII的第一次空战胜利。
不过到了9月10日，协约国方面就不得不接受一个坏消息。法军第48中队的中队长、曾9次击落敌机的王牌飞行员费南德·马顿被德国第7狩猎中队中队长、驾驶着福克三翼机的约瑟夫·雅各布击落身亡。这场两位中队长的直接对话以法国飞行员的失败告终，这固然令法国人伤心，但是，更令法兰西举国悲伤的事还在后面呢。
第二天，也即9月11日，以53个战果领跑协约国飞行员战绩榜的居内梅驾驶着斯帕德S.XIII升空了，他带着全无经验的新人飞行员博松·维杜拉兹作僚机，向佛兰德斯地区的波尔卡波雷前线作例行的巡航飞行。
9点25分，居内梅看见1架单飞的德军兰普勒式飞机，便开始向它靠近。此时，身为僚机的维杜拉兹看见附近有数架福克飞机正在盘旋，当他“摆脱”这些敌机后，却发现自己的长机已不在自己的视野里。飞了一会后，这位新人选择了单独飞回基地：而他的长机居内梅，此后再未归来。
奇怪的是，居内梅就这样消失无踪了，他飞机的残骸、他本人、或者任何他使用的物品，都完全没有踪迹可寻。尽管如此，德军方面仍然宣称这是他们的一次空中胜利，他们认定居内梅是被第3狩猎中队的飞行员库尔特·韦斯曼打下来的。这位韦斯曼当时只赢得过5个战果，刚刚够得上王牌飞行员的标准。击落敌方头号精英当然令他名声大噪，但是这种顶尖王牌死于肖小之手的黯淡结局很是令许多读史人扼腕。当然，这种令人难以接受的结局也发生在德国头号王牌“红男爵”里希特霍芬身上。
法国战争部直到9月25日才不得不在巴黎正式对外宣布：居内梅在行动中失踪。而法国官方随后公布的材料也是令人“大开眼界”：“居内梅发现5架“信天翁”D.III战斗机，便毫不迟疑地冲上前去。但在那时，飞在更高高度上的敌机出现了，并向他俯冲，那差不多有近40架，其中还包括冯·里希特霍芬男爵本人（！）和由他带领着的飞行马戏团，敌机机身上涂着蓝色和白色相问的斜条纹……”
在此之前，居内梅曾经有过7次被击落的经历，每一次他都能够安全返回。但是这一次情况终于变得不同，一战期间最令法国举国错愕的空中灾难就这样发生了。而对于新机型斯帕德S.XIII来说尴尬的是，该机所取得的第一次空中胜利却是居内梅的谢幕演出。
“飞得更多”
居内梅死后，他所在的第3中队的法国飞行员的反应是，“我们要飞得更多，来为他报仇”、“我们要杀死所碰到的每一个德国人。”虽然这是恰当的态度，不过壮志归壮志，实战归实战。领军者之死给这个“鹤鸟中队”带来的冲击是无法弥补的，到年底时，整个第3中队都只能再新增两个战果而已。
好在法军方面不只一个居内梅和一个第3中队，随着更多斯帕德S.XIII的列装，更多的飞行员驾驶这种飞机取得了成功。简言之，一颗明星消逝了，更多颗明星仍在闪烁着。
最突出的人物当属第103中队的丰克，到一战结束时，这位王牌将以75次空战胜利而取代同胞居内梅，成为协约国阵营中的头号王牌。丰克和英国王牌飞行员麦克古登一样是精准射击术的信奉者，他一有空暇，便会在地面刻苦训练自己的射击技术，务求精益求精。而作为稳定飞行射击平台的斯帕德飞机，在他的个人成功中也起到了至关重要的作用。曾有观点认为，如果是换作其他飞得不那么稳定而是追求速度等性能的名机，丰克的射击技术再好，恐怕也未必能收获如此大的成功。
丰克成了为居内梅“报仇”的那个人。在居内梅失踪仅仅19天之后，他就遇上了那个被认为是打下了居内梅的韦斯曼，并且一举将这个德国人击落。不过后来也有研究者认为击落韦斯曼的其实是英国飞机。
不管怎样，丰克继续着自己的征程。1918年5月9日上午，他驾驶着斯帕德S.XIII出击，在索姆河区域和1架德国双座侦察机及2架为其实施护卫的“信天翁”战斗机相遇。在很短的时间里，丰克就一口气把这三架敌机全部打了下来，它们坠毁在彼此间距仅为360米的狭小区域里，充分证明丰克射击术的高明。
而在同一天的傍晚时分，丰克再次遇上1架侦察机和2架护卫战斗机，而且后者很有可能是难对付的福克V.II战斗机，但丰克同样以一敌三将这些敌机全部打下。傍晚的战斗还表现出他在射击中的“经济性”：平均每击落1架敌机只消耗了9发子弹！这天的战斗也创下一项记录，令他成为协约国阵营中第一位在一天里打下6架敌机的人。到了9月26日，丰克重施故伎，再度在一天内打下6架敌机，战果包括4架福克V.II、1架“信天翁”D.V和1架双座侦察机，而丰克的座驾依旧是斯帕德S.XIII。
除了丰克，其他使用斯帕德S.XIII收获成功的法国人也不可胜数。排在法国王牌榜第三位的是查尔斯·南杰赛，他总共击落过45架敌机，大部分都是在斯帕德战斗机上取得的。和丰克不同，南杰赛是全然无视危险的敢打敢撞型飞行员，曾多次进出医院。王牌榜的第四位乔治·梅登共取得41次空战胜利，他可以说是兼具精准射击和大胆搏杀两种特色。除此之外，使用斯帕德S.XIII取得多次胜利的法国人还包括莫里斯·博约和米歇尔·科法德等人。
法国之外，斯帕德S.XIII还装备了协约国阵营中的多个国家。在意大利，该国有多达11个中队先后装备了该机，不过大部分意大利飞行员更倾向于使用他们所习惯的昂里奥HD.1。这是另一种法制飞机，虽然动力较逊，但灵活性胜出，尤其适合意大利人所常要进行的山地飞行。尽管如此，意大利阵中的头号王牌巴拉卡（共获得34次空战胜利）却是使用着斯帕德S.VII和斯帕德S.XIII完成了他的绝大部分猎杀。
另一个主要使用者是美国远征军。美国政府共向斯帕德订购了893架该机，用它装备了赴欧参战的16个驱逐机中队中的15个，并且一直服役到一战结束后的1920年。值得一提的是，来自第94中队的美国王牌爱德华·弗农·里肯巴克驾驶该机击落过20架敌机，成为使用斯帕德S.XIII击落敌机数量最多的人。
美国人使用期间的另一则轶闻则和飞机质量有关。到1918年4月，美国远征军发现自己的斯帕德S.XIII的发动机传动装置存在缺陷，有时会影响使用，有的中队甚至称该机“无法成为可以信赖的装备”。于是美国人大光其火而和法国方面交涉，他们认定法国供应商是将上好的飞机留给了法军，而把有质量缺陷的塞给了自己！其实，这是斯帕德S.XIII与生俱来的一个设计不足，这个插曲算是这种名机的白璧微瑕吧。
编缉：石坚
大炮鸟
负责打造S.VII升级版的，仍然是斯帕德的首席设计师路易·贝秀罗。为了尽快拿出方案，他依旧以S.VII的机身为开发基础。既然是要为“重拳”升级，新设计的核心就是火力，而正是在这一点上，贝秀罗有些举棋不定，因为他收到了来自一位重量级人物的热心建议。
“使用150马力（约110千瓦）发动机的斯帕德已不是哈巴斯塔特飞机的对手……我们需要更快的速度。”在信中给贝秀罗写下这些话的，正是鼎鼎大名的法国顶尖王牌乔治·居内梅。在这封信中，他甚至明确给出了火力配备的方案，那就是：为新飞机加装1门火炮！
是的，虽然令人吃惊，但居内梅确实就是这样提议的。而就当时的情形而言，这位王牌的想法也并非天马行空，因为在双翼飞机上加装火炮的做法已有几个先例，只不过那些都是安装在体型较大的双座飞机上，比如瓦尔岑III型推进式飞机等：至于在追求灵活和速度的单座战斗机上，安装火炮的做法则尚无成功的先例。
居内梅的出发点是，斯帕德飞机素以结构坚固著称，应该可以承受更大些的武器，而既然谋求武力升级，不妨一步到位。设计师贝秀罗，也倾向于赞同居内梅的观点。于是，一个前所未见的设计出现了，采用加大号的斯帕德S.VII的机身，配备了更大功率的发动机，改变螺旋桨结构，然后塞进1门口径为37mm的火炮，就成为了新一代“重拳”：斯帕德S.XII战斗机！
当时，可供选用的最成熟的37mm火炮是作为法军制式武器之一的霍奇基斯炮，但由于该炮炮身改动余地不大，贝秀罗退而求其次，选择了一种新推出不久的半自动装填短身管火炮，通过调整螺旋桨的位置，使炮管从中空的螺旋桨轴向前伸出射击。即便这种炮的炮身较短，其后部炮座也依然伸展到了驾驶舱内，差不多直抵飞行员两腿之间，为此不得不将一系列操纵杆都移到了驾驶舱的两侧位置。
当这种新飞机于1917年夏天出现在人们面前时，立刻成为一个焦点话题，很快，斯帕德S.XII便以“大炮鸟”的外号而知名。
“第一次开炮”
1917年7月5日，“大炮鸟”进行了第一次试飞，试飞者不是别人，正是“大炮上飞机”这一创意的始作俑者居内梅。在飞了一圈之后，这位王牌飞行员认为新设计“颇为成功”，不过他并未在空中击发机上的火炮。
斯帕德S.XII最多可以携带12发37mm炮弹，而火炮还不是它唯一拥有的打击手段，贝秀罗同时为该机保留了延自斯帕德S.VII的1挺7.7mm维克斯机枪。由于火炮位于机身中线的位置上，这挺机枪被移到了机首右侧。毫无疑问，如此1 1的火力配备相应带来了机身的延长和翼面积的增大，同时也带来一颗更为强劲的“心脏”：原本打算安装的依斯帕诺-苏伊扎180马力（约132千瓦）发动机被弃用，换成了220马力（约162千瓦）依斯帕诺-苏伊扎8Cb型水冷齿轮传动发动机，这样发动机自身的重量也从500千克增到了587千克。
出于对斯帕德的充分信赖，法国军方一次性向厂家订购了320架斯帕德S.XII（曾经考虑过一次性订购1000架）。由于种种原因，这种“重拳”升级版交付缓慢，不过从更多使用者的反馈来看，交付延误倒也不是什么坏事。
在这种飞机少量装备一线单位后，很快就传来了批评声。除极个别尖子飞行员外，大家几乎众口一词：斯帕德S.XII太难驾驭了。“大炮鸟”引以为傲的37mm火炮甚至成为诟病的焦点：这种机载大炮的发射速率低、在空中难于再装填、也很难有效瞄准目标：一旦击发，抛开后座力不说，还会令座舱内充斥刺鼻的尾烟。更有甚者，就如同一名法国飞行员所写的那样：“我第一次开炮时，飞机的发动机一下子就失灵了。”
这样一来，斯帕德S.XII的交付速度就变得更慢了，到后来，除了交由居内梅和雷内·丰克这样的王牌使用外，几乎很难在前线看到这种“大炮鸟”的身影。到当年10月，统计表明前线一共只有8架斯帕德S.XII仍在使用，而这种飞机在生产20余架后终于被叫停，让位给斯帕德的新机型。
值得一提的是，有1架孤零零的斯帕德S.XII被交付给美国远征军使用，它的首任使用者是美国陆航的王牌飞行员大卫·普特南。在普特南转飞斯帕德S.XIII之后，这架S.XII又换由第13中队的查尔斯·比德尔使用。比德尔到一战结束时共获得7次空战胜利。对于“大炮鸟”，他是这样评价的：“这是美国远征军中独一无二的飞机，因此我渴望得到试飞的机会。居内梅有1架，丰克也有1架，而且他们都用它取得了成功……机上的这门火炮很难用，不过一旦打中德国飞机，那德国飞行员就只剩下祈祷一条路了——假如他还有时间这样做的话。”
另一款升级版
毫无疑问，虽然火力威猛，但斯帕德S.XII显然不是斯帕德S.VII的合格继承者，虽然居内梅等少数人也用它取得了一些空战胜利，但大多数人想要的是综合性能更加全面的新机型。
好在斯帕德公司也留有后手，原来在开发“大炮鸟”的同时，贝秀罗就已经另辟蹊径，同样以斯帕德S.VII机身为基础而开发了一种配备2挺机枪和大功率发动机的新机型。这种飞机差不多在“大炮鸟”试飞后不久也成功进行了首飞，除了以2挺机枪实现了对斯帕德S.VII的火力升级外，还在速度和操控性方面同样胜出，并且继承了前作机身坚固的特点。
法国军方对这款机型感到十分满意，便赋予其斯帕德S.XIII的制式型号，要求进入批生产。从这个型号名来看，似乎是和斯帕德S.XII进入平行发展，其实斯帕德S.XIII一经问世，便实际上已经取代了“大炮鸟”的位置。显著的例证就是军方立即削减了斯帕德S.XII的订单，而不断下发数量庞大的斯帕德s.XIII的新订单。加上来自外国的订单，斯帕德公司一共收到总数高达10000架的斯帕德s.XIII的订购意向。到一战结束时，完成数量亦多达8472架，使该机至少在生产总量上令许多一战名机无法望其项背。 S.XIII的2挺维克斯机枪各备弹400发，实用性要比“大炮鸟”的37mm火炮好很多。由于自重增加不多，该机在使用1台220马力（约162千瓦）依斯帕诺-苏伊扎8BE型8缸液冷直列发动机的情况下，能够获得更为优异的飞行性能。据称它在中高空的速度比同时期的几种主要机型都要快，包括本方阵营中的“骆驼”式和敌军的福克D.VII双翼机。此外，该机的爬升率亦上佳，并且保留了斯帕德战斗机在俯冲时的高速和高稳定性。它的主要缺点是灵活性不如预期，而且在低速状态下的操控感觉会变得比较迟钝。
该机于1917年夏天交付法军的一线单位使用，旨在替换斯帕德S.VII和纽波特战斗机，在接下来的战事中发挥了重大作用。该机的交付同样迟于预期，比如前线到1918年3月底时共装备了764架，而按计划到那时本应该列装2230架。广泛服役的斯帕德S.XIII几乎装备了所有的法国战斗机中队，先后共有74个中队使用过这种飞机，它在法军中直到1923年才全部退役。
巨星陨落
同“大炮鸟”的入役情况一样，崭新的斯帕德S.XIII同样率先被交付到外号“鹤乌中队”的第3战斗机中队，交到这个中队乃至整个协约国阵营中的头号王牌飞行员居内梅手中。
一段时间以来，居内梅的手风很顺，他在1917年5月25日刚刚成为第一位在一天内打下4架敌机的法国飞行员，而在第二天他又把这样的壮举重复做到了一次。8月，他使用新到手的“大炮鸟”同样击落了敌机，此举引来比利时国王阿尔伯特的造访，后者还向居内梅颁发了一枚英勇勋章。在接手斯帕德S.XIII之后，同居内梅此前驾驶过的任何一种机型一样，他也同样用这种新飞机赢得了成功，这是他个人的第53次空战胜利，也是斯帕德s.XIII的第一次空战胜利。
不过到了9月10日，协约国方面就不得不接受一个坏消息。法军第48中队的中队长、曾9次击落敌机的王牌飞行员费南德·马顿被德国第7狩猎中队中队长、驾驶着福克三翼机的约瑟夫·雅各布击落身亡。这场两位中队长的直接对话以法国飞行员的失败告终，这固然令法国人伤心，但是，更令法兰西举国悲伤的事还在后面呢。
第二天，也即9月11日，以53个战果领跑协约国飞行员战绩榜的居内梅驾驶着斯帕德S.XIII升空了，他带着全无经验的新人飞行员博松·维杜拉兹作僚机，向佛兰德斯地区的波尔卡波雷前线作例行的巡航飞行。
9点25分，居内梅看见1架单飞的德军兰普勒式飞机，便开始向它靠近。此时，身为僚机的维杜拉兹看见附近有数架福克飞机正在盘旋，当他“摆脱”这些敌机后，却发现自己的长机已不在自己的视野里。飞了一会后，这位新人选择了单独飞回基地：而他的长机居内梅，此后再未归来。
奇怪的是，居内梅就这样消失无踪了，他飞机的残骸、他本人、或者任何他使用的物品，都完全没有踪迹可寻。尽管如此，德军方面仍然宣称这是他们的一次空中胜利，他们认定居内梅是被第3狩猎中队的飞行员库尔特·韦斯曼打下来的。这位韦斯曼当时只赢得过5个战果，刚刚够得上王牌飞行员的标准。击落敌方头号精英当然令他名声大噪，但是这种顶尖王牌死于肖小之手的黯淡结局很是令许多读史人扼腕。当然，这种令人难以接受的结局也发生在德国头号王牌“红男爵”里希特霍芬身上。
法国战争部直到9月25日才不得不在巴黎正式对外宣布：居内梅在行动中失踪。而法国官方随后公布的材料也是令人“大开眼界”：“居内梅发现5架“信天翁”D.III战斗机，便毫不迟疑地冲上前去。但在那时，飞在更高高度上的敌机出现了，并向他俯冲，那差不多有近40架，其中还包括冯·里希特霍芬男爵本人（！）和由他带领着的飞行马戏团，敌机机身上涂着蓝色和白色相问的斜条纹……”
在此之前，居内梅曾经有过7次被击落的经历，每一次他都能够安全返回。但是这一次情况终于变得不同，一战期间最令法国举国错愕的空中灾难就这样发生了。而对于新机型斯帕德S.XIII来说尴尬的是，该机所取得的第一次空中胜利却是居内梅的谢幕演出。
“飞得更多”
居内梅死后，他所在的第3中队的法国飞行员的反应是，“我们要飞得更多，来为他报仇”、“我们要杀死所碰到的每一个德国人。”虽然这是恰当的态度，不过壮志归壮志，实战归实战。领军者之死给这个“鹤鸟中队”带来的冲击是无法弥补的，到年底时，整个第3中队都只能再新增两个战果而已。
好在法军方面不只一个居内梅和一个第3中队，随着更多斯帕德S.XIII的列装，更多的飞行员驾驶这种飞机取得了成功。简言之，一颗明星消逝了，更多颗明星仍在闪烁着。
最突出的人物当属第103中队的丰克，到一战结束时，这位王牌将以75次空战胜利而取代同胞居内梅，成为协约国阵营中的头号王牌。丰克和英国王牌飞行员麦克古登一样是精准射击术的信奉者，他一有空暇，便会在地面刻苦训练自己的射击技术，务求精益求精。而作为稳定飞行射击平台的斯帕德飞机，在他的个人成功中也起到了至关重要的作用。曾有观点认为，如果是换作其他飞得不那么稳定而是追求速度等性能的名机，丰克的射击技术再好，恐怕也未必能收获如此大的成功。
丰克成了为居内梅“报仇”的那个人。在居内梅失踪仅仅19天之后，他就遇上了那个被认为是打下了居内梅的韦斯曼，并且一举将这个德国人击落。不过后来也有研究者认为击落韦斯曼的其实是英国飞机。
不管怎样，丰克继续着自己的征程。1918年5月9日上午，他驾驶着斯帕德S.XIII出击，在索姆河区域和1架德国双座侦察机及2架为其实施护卫的“信天翁”战斗机相遇。在很短的时间里，丰克就一口气把这三架敌机全部打了下来，它们坠毁在彼此间距仅为360米的狭小区域里，充分证明丰克射击术的高明。
而在同一天的傍晚时分，丰克再次遇上1架侦察机和2架护卫战斗机，而且后者很有可能是难对付的福克V.II战斗机，但丰克同样以一敌三将这些敌机全部打下。傍晚的战斗还表现出他在射击中的“经济性”：平均每击落1架敌机只消耗了9发子弹！这天的战斗也创下一项记录，令他成为协约国阵营中第一位在一天里打下6架敌机的人。到了9月26日，丰克重施故伎，再度在一天内打下6架敌机，战果包括4架福克V.II、1架“信天翁”D.V和1架双座侦察机，而丰克的座驾依旧是斯帕德S.XIII。
除了丰克，其他使用斯帕德S.XIII收获成功的法国人也不可胜数。排在法国王牌榜第三位的是查尔斯·南杰赛，他总共击落过45架敌机，大部分都是在斯帕德战斗机上取得的。和丰克不同，南杰赛是全然无视危险的敢打敢撞型飞行员，曾多次进出医院。王牌榜的第四位乔治·梅登共取得41次空战胜利，他可以说是兼具精准射击和大胆搏杀两种特色。除此之外，使用斯帕德S.XIII取得多次胜利的法国人还包括莫里斯·博约和米歇尔·科法德等人。
法国之外，斯帕德S.XIII还装备了协约国阵营中的多个国家。在意大利，该国有多达11个中队先后装备了该机，不过大部分意大利飞行员更倾向于使用他们所习惯的昂里奥HD.1。这是另一种法制飞机，虽然动力较逊，但灵活性胜出，尤其适合意大利人所常要进行的山地飞行。尽管如此，意大利阵中的头号王牌巴拉卡（共获得34次空战胜利）却是使用着斯帕德S.VII和斯帕德S.XIII完成了他的绝大部分猎杀。
另一个主要使用者是美国远征军。美国政府共向斯帕德订购了893架该机，用它装备了赴欧参战的16个驱逐机中队中的15个，并且一直服役到一战结束后的1920年。值得一提的是，来自第94中队的美国王牌爱德华·弗农·里肯巴克驾驶该机击落过20架敌机，成为使用斯帕德S.XIII击落敌机数量最多的人。
美国人使用期间的另一则轶闻则和飞机质量有关。到1918年4月，美国远征军发现自己的斯帕德S.XIII的发动机传动装置存在缺陷，有时会影响使用，有的中队甚至称该机“无法成为可以信赖的装备”。于是美国人大光其火而和法国方面交涉，他们认定法国供应商是将上好的飞机留给了法军，而把有质量缺陷的塞给了自己！其实，这是斯帕德S.XIII与生俱来的一个设计不足，这个插曲算是这种名机的白璧微瑕吧。
编缉：石坚