从去年到今年，市场上最热门的词就是“价格战”。企业对此态度是主动发起和疲于应战两种。如果从市场的成熟度视角来看，我认为，行业进入成熟期的标志就是价格战，而不成熟的则是缺乏车主品牌。
　　之所以如是说是因为市场，尤其是消费市场已经发生了很大变化。相比以前对车主的教育时代，如今车主对主机等产品的了解已然头头是道。在没有品牌驱动作用的情况下，车主更愿意货比三家、价比三家。所以说，价格战，车主也是深度参与者。从表面上看，今年以来，很多厂家主动调价，引发了遍及行业的价格战。但事实上，价格战的始作俑者并非厂家和车主，而是渠道。
　　从厂家的角度而言，很多厂家研发的新产品都非常不错，但和一般的产品相比，价格略高；从车主的角度看，车主年轻化，他们更容易接受新的产品概念，即使价格稍微贵点。因此问题便出在了渠道商身上，渠道的出发点是利润。好的产品无法下沉到消费端，和渠道逐利的特性有关。事实上，就目前来看，产品出厂以后，厂家就对价格失去了管控权，而渠道和厂家、车主争利，一方面向厂家拼命压低采购价，另一方面，向车主抬高价格。所以，渠道需求和消费者需求完全是两个概念。
　　也正是因为这个原因，我认为厂家直控终端这种渠道模式有很大优点。终端直接参与到厂家的深度分销后，产品从出厂到最终售卖，厂家都能严格管控。当然，这给厂家带来了库存前移、服务前移等短期成本增加问题。但从长远来看，厂家对产品的全程掌控，更便于克服传统流通渠道带来的种种弊端，便于新产品下沉。