根据调查显示，目前中国机动车驾驶人员中近一半处于35岁至50岁年龄段，随着人口老龄化，未来这批人也将逐渐步入高龄司机阶段。其实从整个世界范围来看，高龄司机的群体也在逐渐增大，老人该如何驾车，正成为一个重要的社会话题。
　　现状
　　2014年，美国国家公路交通安全管理局的数据显示，美国年龄超过50岁的驾驶员已达9350万人，占全体驾车人群的44.1%。这个数量比10年前增长了22%。而这其中，85岁以上的驾车群体人数已经超过350万人，比10年前几乎翻了一倍。
　　日本也同样面临着高龄司机人口增加的情况，2014年日本人口中四分之一是65岁以上人口，大约3310万，这其中75岁以上的高龄司机人数已达430万。
　　英国的75岁以上高龄司机人数也已经超过了150万。
　　细究这些国家高龄司机人数壮大的原因，首先是老人们的方便出行需求。美国号称车轮上的国家，驾车出行习惯自不必说，日本的高龄司机主要是在公共交通网覆盖之外的地区行驶，而在城市等密集公共交通地带则较少出现。这种现象在英国、法国等国家同样出现。法国日前的一项调查显示，在10万人规模以上的城市地区，老人们更青睐的出行方式是公共交通。而一旦进入公共交通站点分散、网络覆盖不全的地区，自驾车出行方式就居高不下。
　　高龄司机的喜好车型也从侧面证明了这一点，美国2011年最畅销的10款汽车，排名前两位的都是小型货车，而不是家用轿车，这两种小型货车既能载人又能拉货，也是高龄司机的首选车型。
　　另一个影响高龄司机群体人数的就是出行习惯。不少发达国家经历过汽车行业大发展的年代，即私家车大量普及的年代，因此这也明显影响了开车出行的频次。至今为止美国高龄司机最偏爱的是美国汽车，无论如何耗油和体积庞大仍旧偏爱，其中也有类似的习惯因素。
　　对策
　　从世界各国来看，对高龄司机普遍持接受态度。这是出于现实的考虑，同时也是对老人合法权利的一种认可。
　　不过相应的，为了保证高龄司机的上路安全，也需要采取相应的各种限制和保障措施。
　　根据日本现行的法律规定，75周岁以上的高龄司机在办理三年一次的驾照更新手续时，必须接受一项“认知机能检查”的测试。该测试的结果，能将高龄司机的认知能力分为“正常”“较低”和“低下”三个级别。达到“低下”级别的高龄司机，无论其是否出现过违章行为，都必须在接受医生诊断后决定是否取消其驾驶资格。而“正常”和“较低”级别的高龄司机，今后一旦出现了违章行为，都必须再次接受“认知机能检查”，确认其是否有正常驾驶的能力。这种做法的主要防患对象是老年认知障碍症患者。
　　类似的措施在英国也出现了，英国是75岁以上高龄司机每隔5年要接受一次脑力测试，不过这种脑力测试要不要进行，一直是争议焦点，不少高龄司机认为，自己的身体状况没有任何问题，脑力测试更应该安排给那些新手司机。
　　相对而言，美国在这方面的措施还不太系统，各州都有自己的零星规定，如参加高龄司机补习班、定期检查视力等等，美国目前把主要精力放在了道路辅助设施上，为了方便高龄司机，准备更换更加醒目的高速公路标志牌、车道线以及红绿灯倒计时器等。英国内政部下属机构则正开发一种路边测试仪，可有效检测驾车者是否处于某种不适宜驾驶状态，其中包括年龄过大等情况。
　　在保障高龄司机的驾驶安全的同时，对于那些年龄实在太大、体力跟不上驾车的司机，如何让他们能够认识到自己驾车已经不够安全、体面地放弃驾车方面，各国仍在探索。日本近年来组织了一个“高龄者驾驶执照资助返还支援协会”，联合了不少大企业，奖励那些自动返还驾驶执照的高龄驾驶者。高龄司机如果返还驾照，就会得到一个额外的优惠证，享受商品打折、住宿优惠、景点门票折扣以及免费乘坐公交等等。