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在所有知名轮胎厂商的产品目录中，运动型轮胎都是不可或缺的一部分，它们通过强大的抓地力，保证了车辆良好的操控性。而我们本次测试的邓禄普DIREZZA DZ101轮胎，它并不是一味地追求极限抓地力，静谧性和经济性也同样出现在了它的产品特性中，而我们测试的结果，更能通过数据证明这些。
邓禄普DIREZZA DZ101的花纹为单导向花纹，花纹沟之间相互连接，呈独立的花纹块结构，这使得轮胎具有良好的导向性、制动性并且排水性能也不错。运动型轮胎的干、湿地抓地能力与橡胶技术颇具关系，DIREZZA花纹采用独特的运动型化合物，它通过使用橡胶补强剂“高填充炭黑微粒”与“硅氧化合物”开发出的专业运动型化合物，在低温条件下抓地力和制动力也有不错的表现。主纵纹与斜向支纹的设计可以有效地削减偏磨耗，并且对排水性也有所帮助，DZ101轮胎无论是在普通行驶中还是激烈驾驶状态下，都可使胎面均匀磨损。而更加难得的是DZ101轮胎采用了低噪音花纹和混合束带，提高了静音性和舒适性，邓禄普运用了数码轮胎模糊排列花纹技术，对影响到花纹噪音的花纹沟槽分布与沟槽角度进行了调节，同时，混合束带的运用，成功抑制了振动，提高了静音性。噪声、舒适性和油耗等问题一向是运动型轮胎的短板，但是DZ101通过这些技术，进行了有效抑制，也算是一种不错的突破。
我们对邓禄普DIREZZA DZ101轮胎进行了18 m蛇行穿桩、0～100km/h加速、100～0 km/h制动、滚动阻力、噪声以及油耗等项目的测试，并对原车轮胎(固特异EagIe F1 Asymmetric非对称花纹轮胎)同样进行测试，作为参考。
测试项目1：18m蛇行穿桩
车辆沿间距为18m、呈直线排列的桩桶间做蛇形穿越，在保持驾驶员和车辆性能一定的条件下，能够有效地体现出轮胎的弯道性能和横向抓地力性能，速度越快，说明性能越好。在我们经过多次平稳、有效的试验后，取得平均值为58.1 km/h，较原轮胎的61.6 km/h穿桩成绩稍差，但也是一个不错的成绩。
测试项目2：0～100 km/h加速
加速测试可以有效地反应轮胎的抓地能力。DZ101的抓地能力实属不错，虽然在起步阶段由于发动机强大的动力导致有长时间的响胎，但是测试的成绩相当不错，最快成绩为7.13 s。此成绩较原车轮胎的6.87 s加速最好成绩有0.26 s的差距。
测试项目3：
100～0 km/h干燥路面紧急制动
在紧急制动的过程中，方向稳定性很好，几乎不需要进行过大的修正，只需要稳妥地握住方向盘即可，制动的最好成绩为42.82 m，比较出色。作为一款运动型轮胎，可以在日常生活中为您提供可靠的制动能力，在激烈驾驶中也可以为您提供足够的反应时间。而原轮胎最好制动成绩为39.69 m。
测试项目4：滚动阻力
我们的滚动阻力测试在一段没有车辆通行的路段进行，一共分为4个路段，由于路面平整度稍有差别，使得成绩有所不同。测试时，使车辆速度达到40km/h，然后将挡位推入空挡(即N挡)，使车辆空挡滑行，在滑行过程中保持车辆直线行驶，可通过微打方向修正车辆行驶方向。DZ101的成绩在每个路段都强于原胎，这说明该轮胎有着不错的低阻性能，在路面行驶时，消耗的能量小于原轮胎。
测试项目5：噪声测试
噪声测试分为车内主观噪声和轮胎噪声两部分。我们首先测试了外部环境噪声和车内怠速噪声，分别为59.7 dB和41.8 dB，然后分别测试了40 km/h、60km/h轮胎噪声以及60 km/h、100 km/h、急加速的车内噪声。通过数据显示DZl01的静音性非常不错，数据全面低于原轮胎，但是在急加速车内噪声项目上，数据出现了异常，通过分析，原因是DZ101在起步时比较严重的响胎现象造成的，而过了81.8 dB这个奇点后，噪声最高为76.2dB。
测试项目6：百公里油耗
百公里油耗我们采用了非常贴合实际的方法，在北京五环路旁边的一个加油站加油至跳枪，记录初始里程，然后绕五环行驶一圈，尽量保持匀速行驶(由于路况问题，很难保证真正的匀速)，在行驶中不急加速、不紧急制动。在行驶一圈结束之后，回到原加油站的原加油枪，再次加至跳枪，记录终了里程和加油量。成绩非常出乎意料，我们的测试车辆拥有2 0T发动机、最大功率147 kW、最大扭矩280 N·m的强劲动力，可是油耗却非常低。原车轮胎测试成绩为6.53L/100 km，而DZl01更是达到了令人咋舌的5.52 L/100 km，节油效果非常明显。
测试项目7：胎面硬度
DZ101的胎面硬度较原轮胎更硬，这也是它低噪声、低油耗的原因之一，同样也制约了它的抓地力表现，
通过测试，我们清楚地了解了邓禄普DIREZZA DZ101轮胎的各项性能，它在保持良好操控运动性的同时，兼顾了静音性和舒适性，同时在油耗方面也有着出色的发挥，如果您不是要下场地进行比赛，或是要将自己的车辆打造成性能卓越的“街头战车”，只是要提高车辆的综合性能，并且又不想为之付出过多的油耗，那么DZ101这款“运动便鞋”是非常不错的选择。
邓禄普DIREZZA DZ101的花纹为单导向花纹，花纹沟之间相互连接，呈独立的花纹块结构，这使得轮胎具有良好的导向性、制动性并且排水性能也不错。运动型轮胎的干、湿地抓地能力与橡胶技术颇具关系，DIREZZA花纹采用独特的运动型化合物，它通过使用橡胶补强剂“高填充炭黑微粒”与“硅氧化合物”开发出的专业运动型化合物，在低温条件下抓地力和制动力也有不错的表现。主纵纹与斜向支纹的设计可以有效地削减偏磨耗，并且对排水性也有所帮助，DZ101轮胎无论是在普通行驶中还是激烈驾驶状态下，都可使胎面均匀磨损。而更加难得的是DZ101轮胎采用了低噪音花纹和混合束带，提高了静音性和舒适性，邓禄普运用了数码轮胎模糊排列花纹技术，对影响到花纹噪音的花纹沟槽分布与沟槽角度进行了调节，同时，混合束带的运用，成功抑制了振动，提高了静音性。噪声、舒适性和油耗等问题一向是运动型轮胎的短板，但是DZ101通过这些技术，进行了有效抑制，也算是一种不错的突破。
我们对邓禄普DIREZZA DZ101轮胎进行了18 m蛇行穿桩、0～100km/h加速、100～0 km/h制动、滚动阻力、噪声以及油耗等项目的测试，并对原车轮胎(固特异EagIe F1 Asymmetric非对称花纹轮胎)同样进行测试，作为参考。
测试项目1：18m蛇行穿桩
车辆沿间距为18m、呈直线排列的桩桶间做蛇形穿越，在保持驾驶员和车辆性能一定的条件下，能够有效地体现出轮胎的弯道性能和横向抓地力性能，速度越快，说明性能越好。在我们经过多次平稳、有效的试验后，取得平均值为58.1 km/h，较原轮胎的61.6 km/h穿桩成绩稍差，但也是一个不错的成绩。
测试项目2：0～100 km/h加速
加速测试可以有效地反应轮胎的抓地能力。DZ101的抓地能力实属不错，虽然在起步阶段由于发动机强大的动力导致有长时间的响胎，但是测试的成绩相当不错，最快成绩为7.13 s。此成绩较原车轮胎的6.87 s加速最好成绩有0.26 s的差距。
测试项目3：
100～0 km/h干燥路面紧急制动
在紧急制动的过程中，方向稳定性很好，几乎不需要进行过大的修正，只需要稳妥地握住方向盘即可，制动的最好成绩为42.82 m，比较出色。作为一款运动型轮胎，可以在日常生活中为您提供可靠的制动能力，在激烈驾驶中也可以为您提供足够的反应时间。而原轮胎最好制动成绩为39.69 m。
测试项目4：滚动阻力
我们的滚动阻力测试在一段没有车辆通行的路段进行，一共分为4个路段，由于路面平整度稍有差别，使得成绩有所不同。测试时，使车辆速度达到40km/h，然后将挡位推入空挡(即N挡)，使车辆空挡滑行，在滑行过程中保持车辆直线行驶，可通过微打方向修正车辆行驶方向。DZ101的成绩在每个路段都强于原胎，这说明该轮胎有着不错的低阻性能，在路面行驶时，消耗的能量小于原轮胎。
测试项目5：噪声测试
噪声测试分为车内主观噪声和轮胎噪声两部分。我们首先测试了外部环境噪声和车内怠速噪声，分别为59.7 dB和41.8 dB，然后分别测试了40 km/h、60km/h轮胎噪声以及60 km/h、100 km/h、急加速的车内噪声。通过数据显示DZl01的静音性非常不错，数据全面低于原轮胎，但是在急加速车内噪声项目上，数据出现了异常，通过分析，原因是DZ101在起步时比较严重的响胎现象造成的，而过了81.8 dB这个奇点后，噪声最高为76.2dB。
测试项目6：百公里油耗
百公里油耗我们采用了非常贴合实际的方法，在北京五环路旁边的一个加油站加油至跳枪，记录初始里程，然后绕五环行驶一圈，尽量保持匀速行驶(由于路况问题，很难保证真正的匀速)，在行驶中不急加速、不紧急制动。在行驶一圈结束之后，回到原加油站的原加油枪，再次加至跳枪，记录终了里程和加油量。成绩非常出乎意料，我们的测试车辆拥有2 0T发动机、最大功率147 kW、最大扭矩280 N·m的强劲动力，可是油耗却非常低。原车轮胎测试成绩为6.53L/100 km，而DZl01更是达到了令人咋舌的5.52 L/100 km，节油效果非常明显。
测试项目7：胎面硬度
DZ101的胎面硬度较原轮胎更硬，这也是它低噪声、低油耗的原因之一，同样也制约了它的抓地力表现，
通过测试，我们清楚地了解了邓禄普DIREZZA DZ101轮胎的各项性能，它在保持良好操控运动性的同时，兼顾了静音性和舒适性，同时在油耗方面也有着出色的发挥，如果您不是要下场地进行比赛，或是要将自己的车辆打造成性能卓越的“街头战车”，只是要提高车辆的综合性能，并且又不想为之付出过多的油耗，那么DZ101这款“运动便鞋”是非常不错的选择。