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涉黄就违法，本来是一个特定领域的事，前些天却成为车主们唯恐犯黄的舆论话题，到这几天多个大城市的雾霾，让所有城市居民在短时间内把“黄、堵、毒”占全了。
1月13日前后，在稳定的弱冷空气环流下，全国许多大城市处于可怕的雾霾笼罩之中。中央气象台发布最高级别的雾霾黄色预警，北京则首发霾橙色预警。1月12日全国重点城市空气质量24小时均值显示，北京的可吸入颗粒物浓度为786微克/立方米，天津的可吸入颗粒物浓度为500微克，石家庄的可吸入颗粒物浓度为960微克。尽管手脚冰冷，开车时我也不敢开热风，琢磨着还是比骑车的好多了，从这边地库到那边地库，能躲就躲，可悲的是我也在为PM2.5做“贡献”。
北京奥运会期间，有关人士曾为蓝天多而骄傲。其实北京人都知道，8月份除了下午阵雨多，本来就是北京全年不多的好月份之一。后来人们用“蓝天靠风刮”的段子来讽刺 把出现蓝天全部归功于人为的说法。现在的严重空气污染，还真是缺了风的结果，难道好天就得靠风了？现在的雾霾天是稳定的弱冷空气和污染造成的，缺任何一个条件都不可能形成这么严重的雾霾。想起是否把监测PM2.5作为空气指标公布的争论，难道中国人就那么贱就该呼吸这样的空气？知情权也是关乎尊严的。还好，现在大家遭遇雾霾天有了数字警示，惹不起，能躲一躲。即使成事在天，人也要有所作为，感谢让群众知道污染程度和后果，虽然知情是应该的也是进步。
黄色本来是个尊贵的颜色，前些天弄得开车的人闻黄色变，因为新的《道路交通安全法》中增加的闯黄灯与闯红灯一样都是严重的交通违法行为的规定。没想到条例中的闯黄灯“触犯众怒”，本来嘛，一个法规的出台要有严格的论证，应有很强的操作性，尤其是关乎几亿拥有驾驶执照的人的利益。我们已经习惯于类似什么规定的出台，即使有意见也得服从。同样没想到，公安部于2月6日晚下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。很多网友对政府有这样的举措感到欣慰，毕竟这是中国难以见到的以民众的力量影响法律法规的执行。虽然没有明说是为什么暂缓执行，但大家都明白，说明该条例执行上有缺陷，我们权当政策制定者闻过则喜吧。
就奇怪，随便一个驾车人都知道黄灯的作用，怎么就能把它的功能等同于红灯？北京已经有500多万辆汽车保有量的情况下，难道法规的制定者真的没有作为一般人的交通参与者体验？不相信。紫竹桥的匝道桥就曾经限速30公里导致车主极易超速，我相信80年代的桥梁工程设计者没有开车的体验，但当代的设计单位嘴硬说设计只能承受30公里时速以保证安全，为什么后来又改为限速40了呢？降低安全冗余也不对呀。对于闯黄灯，假设我在停止线前5米以40公里速度行驶（多数街道限速50-70），不管车上人感受遇黄灯急制动，也将被迫停在斑马线上，算“犯罪终止”吧，按规定停于斑马线还是一个罚。
显然制裁闯黄灯是因为路口堵塞，但这种堵塞常常首先由闯绿灯引起的，前面路口已经堵塞，因为绿灯亮着车还硬要前行，当横向绿灯时你的车还停在路中央，车辆必然叉着，黄灯不过是加剧了拥堵而已。对闯绿灯说过多次要处罚，看起来与黄灯一样有执行难度，这里有一个行车道德在里边，与中国的汽车历史短有关，也关系着法律有没有至高无上的尊严。
我特愿意加强交通执法，尤其对加塞儿、走紧急车道的，这是人们最痛恨的，也是没有争议的，怎么就不加强执法呢？固然有人力问题，那就再装些摄头吧，我们习惯了。
在特大城市，堵是一个常数，黄、毒是个变数，在短短几天尝遍了。“黄、堵、毒”，毒最可怕，堵加重了毒，相信将来会改变。马上就到4月份，黄色的沙尘是躲不过去的，不是消极，我们要有精神准备，地理条件和气候是老天给的，那就改变自己吧。
1月13日前后，在稳定的弱冷空气环流下，全国许多大城市处于可怕的雾霾笼罩之中。中央气象台发布最高级别的雾霾黄色预警，北京则首发霾橙色预警。1月12日全国重点城市空气质量24小时均值显示，北京的可吸入颗粒物浓度为786微克/立方米，天津的可吸入颗粒物浓度为500微克，石家庄的可吸入颗粒物浓度为960微克。尽管手脚冰冷，开车时我也不敢开热风，琢磨着还是比骑车的好多了，从这边地库到那边地库，能躲就躲，可悲的是我也在为PM2.5做“贡献”。
北京奥运会期间，有关人士曾为蓝天多而骄傲。其实北京人都知道，8月份除了下午阵雨多，本来就是北京全年不多的好月份之一。后来人们用“蓝天靠风刮”的段子来讽刺 把出现蓝天全部归功于人为的说法。现在的严重空气污染，还真是缺了风的结果，难道好天就得靠风了？现在的雾霾天是稳定的弱冷空气和污染造成的，缺任何一个条件都不可能形成这么严重的雾霾。想起是否把监测PM2.5作为空气指标公布的争论，难道中国人就那么贱就该呼吸这样的空气？知情权也是关乎尊严的。还好，现在大家遭遇雾霾天有了数字警示，惹不起，能躲一躲。即使成事在天，人也要有所作为，感谢让群众知道污染程度和后果，虽然知情是应该的也是进步。
黄色本来是个尊贵的颜色，前些天弄得开车的人闻黄色变，因为新的《道路交通安全法》中增加的闯黄灯与闯红灯一样都是严重的交通违法行为的规定。没想到条例中的闯黄灯“触犯众怒”，本来嘛，一个法规的出台要有严格的论证，应有很强的操作性，尤其是关乎几亿拥有驾驶执照的人的利益。我们已经习惯于类似什么规定的出台，即使有意见也得服从。同样没想到，公安部于2月6日晚下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。很多网友对政府有这样的举措感到欣慰，毕竟这是中国难以见到的以民众的力量影响法律法规的执行。虽然没有明说是为什么暂缓执行，但大家都明白，说明该条例执行上有缺陷，我们权当政策制定者闻过则喜吧。
就奇怪，随便一个驾车人都知道黄灯的作用，怎么就能把它的功能等同于红灯？北京已经有500多万辆汽车保有量的情况下，难道法规的制定者真的没有作为一般人的交通参与者体验？不相信。紫竹桥的匝道桥就曾经限速30公里导致车主极易超速，我相信80年代的桥梁工程设计者没有开车的体验，但当代的设计单位嘴硬说设计只能承受30公里时速以保证安全，为什么后来又改为限速40了呢？降低安全冗余也不对呀。对于闯黄灯，假设我在停止线前5米以40公里速度行驶（多数街道限速50-70），不管车上人感受遇黄灯急制动，也将被迫停在斑马线上，算“犯罪终止”吧，按规定停于斑马线还是一个罚。
显然制裁闯黄灯是因为路口堵塞，但这种堵塞常常首先由闯绿灯引起的，前面路口已经堵塞，因为绿灯亮着车还硬要前行，当横向绿灯时你的车还停在路中央，车辆必然叉着，黄灯不过是加剧了拥堵而已。对闯绿灯说过多次要处罚，看起来与黄灯一样有执行难度，这里有一个行车道德在里边，与中国的汽车历史短有关，也关系着法律有没有至高无上的尊严。
我特愿意加强交通执法，尤其对加塞儿、走紧急车道的，这是人们最痛恨的，也是没有争议的，怎么就不加强执法呢？固然有人力问题，那就再装些摄头吧，我们习惯了。
在特大城市，堵是一个常数，黄、毒是个变数，在短短几天尝遍了。“黄、堵、毒”，毒最可怕，堵加重了毒，相信将来会改变。马上就到4月份，黄色的沙尘是躲不过去的，不是消极，我们要有精神准备，地理条件和气候是老天给的，那就改变自己吧。