从11月15日起，旅客可以在飞机上尝试新的搭讪方式——打开笔记本电脑或平板电脑，登录无线局域网，你就可以和他（她）网上聊天了。不过，如果现在你准备采用这样的搭讪方式，你需要在北京和成都之间往返。还有，你需要乘坐中国国际航空公司（简称国航）的航班。
　　11月15日，从北京飞往成都的国航CA1405航班正式开通无线局域网。
　　局域网的纠结
　　2011年11月15日上午8时，国航CA1405航班准时起飞。
　　空姐们并没有像往常一样，提醒乘客暂时关闭电子设备。乘客高菲坐在座位上，继续使用手里的iPad。
　　“找到了，AIR CHINA。”高菲对邻座的男朋友说， 声音透着几分兴奋。她将iPad连接到名为“AIR CHINA”的无线信号，然后打开浏览器，输入相应地址。飞机的广播传来声音：“亲爱的旅客。现在您可以使用无线局域网。”此时，飞机高度，9520米。
　　高菲确实有理由兴奋。这个航班是国内第一架开通无线网络的飞机。高菲一上飞机就注意到，在每个座位的椅背后面，除了安全须知，还配有一张A4纸大小的《e之旅——新一代机上网络系统旅客操作指南》。高菲正按照该指南，输入网址进入导航页面。在填写昵称和座位号后，她终于登录上访客系统。
　　然而，高菲的兴奋并未持续很久。这个无线网络是局域网，意味着，除了局域网里现有的内容，她什么也看不了。局域网里的内容类型不少，有十多种，新闻、电影、游戏、音乐、书吧、机上商城、预订机票、酒店、租车、旅游、聊天工具E起聊等。不过，电影只有27部，而且上线时间都比较早，还没有她自己电脑上的电影多。阅读书目只有60部书，有些还只有名字没有内容。聊天工具“E起聊”似乎不错，可以在飞机上通过座位号跟你想聊天的对象聊天，不过聊天界面简陋，高菲反复尝试了几次，好不容易才和男友成功在网上聊天。
　　高菲的兴奋很快转化为纠结。当然，经历这样心理历程的人可不只高菲一人，还有该航班里大部分带着笔记本电脑和平板电脑的旅客。“这相当于将自己的电脑当成飞机娱乐系统的终端设备。这个服务器上的内容还不够丰富，还不如玩自己的电脑。”不少旅客埋怨。
　　当天，和高菲一样，迫不及待体验机舱无线局域网的还有飞象网CEO项立刚。“内容还不是很丰富，而且不实用，当花架子的成分比较多。不过预订机票和E起聊这两个应用不错。”他说，“预订机票系统里有一些限时抢购的低折扣机票，我还抢订了一张。E起聊这个应用也比较实用，同一架飞机里的很多乘客的目的地是一样的，大家可以交流，考虑是否拼车。”
　　不过，和高菲不同，项立刚关注的不仅仅是这个局域网能提供什么内容，“我向国航的工作人员咨询过，这个无线局域网系统是全封闭的，连更新系统里的内容都需要通过U盘”。
　　尽管乘客体验不好，但并不妨碍该航班顺利到达目的地。上午11时，国航CA1405航班顺利抵达成都双流机场。这是国内首架提供机上无线局域网络服务的航班。
　　不存在技术瓶颈
　　飞机在飞行时使用的网络分为两种，一种是服务器连接卫星，另一种是连接地面基站。两种方式都需要将笔记本电脑、手机等上网终端连接到一个网络，然后通过飞机上的服务器对外连接。
　　目前，国航开通的无线局域网尚未提供国际互联网接入功能。“国航开通的无线局域网就是与一些家庭或公共场所的无线网络一样，通过一个发射装置来发射能够覆盖整个客舱的无线信号，旅客可以将自己的移动通信设备连接到这个网络。”项立刚介绍，这类网络服务并非广义上的互联网，而只是在机舱内，通过Wi-Fi构建起小型局域网，乘客登录该网络共享其中的内容或进行网络交流。
　　针对部分乘客质疑此次航班并未实现真正意义上的“空中互联”，国航相关负责人表示，要实现飞机上网络数据能实时传递到地面互联网，就一定要开通地空通信的通道。国航已经展开有关工作，今年4月，国航曾与中国电信签署合作协议，推进在机舱内提供无线上网和电话通信服务的工作进程。国航预计，最快在明年年初便可实现。
　　实际上，在飞机上上网，国航并不是第一个吃螃蟹的。
　　今年4月，德国汉莎航空公司宣布，年内该公司将在往返上海的飞机上提供上网通信服务，乘客可在机舱内用笔记本电脑无线上网，用手机发短信、传递数据，当然乘客需要付出的代价也相当高——每小时付费15美元，24小时付费27美元。之后，美国联合航空公司也宣布，计划2012年在200多架美国境内飞行的波音737和波音757飞机上提供Wi-Fi无线网络服务，用户可在空中享受发邮件、发短信等服务。
　　国外已经实现在飞机上提供Wi-Fi无线网络，目前国内要实现该功能还面临哪些阻碍呢？“技术方面并不存在瓶颈。国外提供这个服务已经不止一年，且已经形成了完整的服务系统。”项立刚表示。而不少业界人士认为，成本高昂，且还没有形成统一标准，这是我国提供该服务的时间比较晚的原因。
　　运营商的蓝海
　　对于消费者关心的无线局域网航班机上网络收费问题，国航表示，目前暂无向旅客收费的计划，不会额外收取费用。“如果在飞机上开通与互联网连接的网络，考虑到成本增加，到时候用户可能需要支付一定费用。”虽然国航并未具体说明用户需要支付多少费用，但想必不是一个很低的数目。而尽管美国联合航空公司也表示，目前服务的费用不明确，但收费也是显而易见的事情。在美国，飞机上提供互联网服务的盈利模式大部分以收费为主。
　　业界学者认为，随着技术的迅速普及或者上网体验的提高，以及各个航空公司之间的竞争日益激烈，以后飞机提供的互联网服务会是免费的，因为它的附加价值已经在广告或电子商务里面完全得到体现了，不用把这个钱转嫁到票价上，转嫁到乘客身上。但项立刚认为：“目前，飞机上的Wi-Fi服务的网络营销价值还不是很大。”航空公司如何转移成本，似乎还不是很明朗。
　　不管怎样，在飞机上提供Wi-Fi服务的市场前景显然是巨大的。有报告称，预计到2015年，飞机上的Wi-Fi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达567%。
　　近年来，各大运营商的竞争日益白热化。对它们来说，航空领域也许是下一个必须争夺的战场。对于一个新兴领域，谁能最快进入，也许谁就能占地为王。
　　就在国航CA1405开通无线局域网，顺利从北京飞往成都的前一天，工业和信息化部科技司组织召开了我国开展民用航空机载公众移动通信业务可行性及其监管问题的研究项目结题评审会，并明确表示，在飞机上打电话、上网的技术条件基本成熟，只需要理顺政策监管，一定能形成兼顾各方利益的合理运营模式。
　　一个基本确定的事实是，未来，在飞机上提供Wi-Fi服务将会是一个发展趋势。因为无论是运营商还是航空公司对此都有兴趣。有力的证明是：中国东方航空公司宣布在一架从武汉飞至北京航班的头等舱里，为乘客提供无线上网功能，可实现在线听歌、看电影等。中国南方航空公司随后跟进，也表示很快便将在机舱内为乘客提供无线网络服务。