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一款于2008年7月上市的合资品牌A0级车型,在这两年红火的中国汽车市场环境中,你觉得它的表现应该如何?
2008年7月3日,新飞度上市。自上市开始,这款车便广受关注。不只因为以“跃级而立”成功塑造新雅阁形象的广本,希望再次在新飞度上演绎“跃级”定位;也不只因为其兄弟车型第八代雅阁也中级车销量冠军的身份频频曝光媒体;更是因为其不凡的身世和之前令人耀眼的销售成绩。
飞度的历史相当辉煌,2008年7月上市的新飞度,出现了提现车加价五千,不加价要等两个月的情况。
而据最近的广本公布的销售数量显示,飞度在今年6月份的销量为1390辆,仅是去年同比的30%;今年上半年累计销量为17146辆,占去年同比80%。而广汽本田旗下的其他车型,雅阁、奥德赛和锋范的上半年累计销量和去年同期相比,都处于增长状态。
飞度怎么了?
一再下滑的指数折线
2003年9月,广汽本田推出飞度三厢轿车(Fitsaloon);2004年9月,飞度两厢轿车(Fit)下线;2007年10月,升级飞度上市;2008年7月3日,新飞度上市。
现在我们经常在马路上看到的飞度,绝大部分是2008年上市的新飞度。经过三次更新换代,新飞度与第一款进入中国的三厢飞度已经有了很大不同。而消费者对于其认同度和飞度的销量,在2008年开始发生变化。
根据乘联会的数据显示,2007年,飞度销量为63319辆,2008年销量为49883辆,2009年销量为48640辆。而这三年国内乘用车销量分别以7.4%和59%增长,飞度不增反减,不得不说是营销上的失败。
2008年伊始,广州本田执行副总经理付守杰宣布:2008年的产销计划为34万辆,其中飞度和思迪年产销计划均为6万辆,而当年的飞度实际销量还不到5万辆。
2008年1—4月飞度的销量为16789辆,平均每月4200辆左右。照这样的速度,年销量也将是5万辆左右。显然,广汽本田押宝在7月份上市的新飞度上。但是虽然新飞度在9月份达到了6878辆的成绩,但是也难免年终计划未完成的结局。
新飞度 实际是一款新车
对于2008年7月份上市的新飞度,广汽本田可以说是倾注了巨大心血。
新飞度应该如何定义?与之前的两厢飞度有何不同?广州本田将新飞度定义为时尚的生活方式。新飞度追求的不仅仅是销量,更追求“Fit is best”的生活理念。在新飞度的营销推广中,广州本田策划了时尚展示FIT Zone、车友社区I FIT俱乐部和年度电影《爱情左右》三大体验营销计划,将新飞度的营销活动打造成为2008年最引人注目的时尚事件。
但是新颖的营销方式并不能给人带来实惠。在风光一时的销量之后,新飞度的销量开始走低。
其实这不只是新飞度面临的问题。合资企业的A0级两厢车,例如雅力士,也有着同样的尴尬。这个级别的车最大的问题是,与A级市场价位差别不大,新飞度8.98万—12.98万元的价格有点“不上不下”,福克斯三厢、中华骏捷也不过如此,如果想花少点钱,乐驰、新赛欧都是很好的选择,相比之下,消费者会选择新飞度吗?而且TIIDA的推出时,“东风日产TIIDA下线在即,价格将与飞度看齐”消息让飞度原有忠实的客户犹豫。
新飞度相对于2004年两厢飞度来说,实际上是一个全新的车型。虽然在名义上是飞度家族的延续,但是新飞度的目标市场已经从热爱动力的年轻人转为喜欢一点运动、又会照顾家用而看中大两厢的消费者。一个新车型进入市场本来就有很多风险,广汽本田这次的如意算盘有点打错了。
飞度 路在何方
现在,广汽本田也不太好过。2008年是广汽本田的鼎盛时期,当年第八代雅阁从3月份以21068辆的销量重归中高级车销量王位,到8月累计销量就已经突破10万大关,成为该细分市场今年总销量第一个突破10万辆的车型,到9月再夺得中高级车市销量冠军,成为无可争议的六冠王。
而现在的广汽本田在今年上半年销量统计中,其总销量有时竟跌出了销量前十——这是从未出现过的事情。当前一段时间停产风波传出时,似乎广本更愿意牺牲飞度的销量,这也可以看出飞度在广本产品线中的地位之弱。反观广汽本田最近宣传的车型,无非是歌诗图和理念。
对于一个企业来说,当旧的车型已经不能带来市场份额时,也许就是该慢慢放弃的时候。联想起三厢飞度让位于两厢的情况,我们也可以释然:2004年,两厢飞度正式下线,造型流畅、前卫的两厢飞度与外形颇有争议的三厢飞度便形成了鲜明的对比,市场对两厢飞度的喜好大大加剧了三厢飞度市场直线下滑。
新飞度的革新,是广汽本田的一次不太成功的尝试,究竟如何去弥补,也许广汽本田已经有了主意。
2008年7月3日,新飞度上市。自上市开始,这款车便广受关注。不只因为以“跃级而立”成功塑造新雅阁形象的广本,希望再次在新飞度上演绎“跃级”定位;也不只因为其兄弟车型第八代雅阁也中级车销量冠军的身份频频曝光媒体;更是因为其不凡的身世和之前令人耀眼的销售成绩。
飞度的历史相当辉煌,2008年7月上市的新飞度,出现了提现车加价五千,不加价要等两个月的情况。
而据最近的广本公布的销售数量显示,飞度在今年6月份的销量为1390辆,仅是去年同比的30%;今年上半年累计销量为17146辆,占去年同比80%。而广汽本田旗下的其他车型,雅阁、奥德赛和锋范的上半年累计销量和去年同期相比,都处于增长状态。
飞度怎么了?
一再下滑的指数折线
2003年9月,广汽本田推出飞度三厢轿车(Fitsaloon);2004年9月,飞度两厢轿车(Fit)下线;2007年10月,升级飞度上市;2008年7月3日,新飞度上市。
现在我们经常在马路上看到的飞度,绝大部分是2008年上市的新飞度。经过三次更新换代,新飞度与第一款进入中国的三厢飞度已经有了很大不同。而消费者对于其认同度和飞度的销量,在2008年开始发生变化。
根据乘联会的数据显示,2007年,飞度销量为63319辆,2008年销量为49883辆,2009年销量为48640辆。而这三年国内乘用车销量分别以7.4%和59%增长,飞度不增反减,不得不说是营销上的失败。
2008年伊始,广州本田执行副总经理付守杰宣布:2008年的产销计划为34万辆,其中飞度和思迪年产销计划均为6万辆,而当年的飞度实际销量还不到5万辆。
2008年1—4月飞度的销量为16789辆,平均每月4200辆左右。照这样的速度,年销量也将是5万辆左右。显然,广汽本田押宝在7月份上市的新飞度上。但是虽然新飞度在9月份达到了6878辆的成绩,但是也难免年终计划未完成的结局。
新飞度 实际是一款新车
对于2008年7月份上市的新飞度,广汽本田可以说是倾注了巨大心血。
新飞度应该如何定义?与之前的两厢飞度有何不同?广州本田将新飞度定义为时尚的生活方式。新飞度追求的不仅仅是销量,更追求“Fit is best”的生活理念。在新飞度的营销推广中,广州本田策划了时尚展示FIT Zone、车友社区I FIT俱乐部和年度电影《爱情左右》三大体验营销计划,将新飞度的营销活动打造成为2008年最引人注目的时尚事件。
但是新颖的营销方式并不能给人带来实惠。在风光一时的销量之后,新飞度的销量开始走低。
其实这不只是新飞度面临的问题。合资企业的A0级两厢车,例如雅力士,也有着同样的尴尬。这个级别的车最大的问题是,与A级市场价位差别不大,新飞度8.98万—12.98万元的价格有点“不上不下”,福克斯三厢、中华骏捷也不过如此,如果想花少点钱,乐驰、新赛欧都是很好的选择,相比之下,消费者会选择新飞度吗?而且TIIDA的推出时,“东风日产TIIDA下线在即,价格将与飞度看齐”消息让飞度原有忠实的客户犹豫。
新飞度相对于2004年两厢飞度来说,实际上是一个全新的车型。虽然在名义上是飞度家族的延续,但是新飞度的目标市场已经从热爱动力的年轻人转为喜欢一点运动、又会照顾家用而看中大两厢的消费者。一个新车型进入市场本来就有很多风险,广汽本田这次的如意算盘有点打错了。
飞度 路在何方
现在,广汽本田也不太好过。2008年是广汽本田的鼎盛时期,当年第八代雅阁从3月份以21068辆的销量重归中高级车销量王位,到8月累计销量就已经突破10万大关,成为该细分市场今年总销量第一个突破10万辆的车型,到9月再夺得中高级车市销量冠军,成为无可争议的六冠王。
而现在的广汽本田在今年上半年销量统计中,其总销量有时竟跌出了销量前十——这是从未出现过的事情。当前一段时间停产风波传出时,似乎广本更愿意牺牲飞度的销量,这也可以看出飞度在广本产品线中的地位之弱。反观广汽本田最近宣传的车型,无非是歌诗图和理念。
对于一个企业来说,当旧的车型已经不能带来市场份额时,也许就是该慢慢放弃的时候。联想起三厢飞度让位于两厢的情况,我们也可以释然:2004年,两厢飞度正式下线,造型流畅、前卫的两厢飞度与外形颇有争议的三厢飞度便形成了鲜明的对比,市场对两厢飞度的喜好大大加剧了三厢飞度市场直线下滑。
新飞度的革新,是广汽本田的一次不太成功的尝试,究竟如何去弥补,也许广汽本田已经有了主意。