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摘要：在近年来县际和农村公路改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺混凝土，以改善其使用性能，但加铺的混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
关键词：路面改造；混凝土；措施
Abstract: In the renovation and expansion of the inter-county and rural roads in recent years, in order to save the project investment and efficient use of the old cement concrete pavement overlay on concrete, in order to improve its performance, but the overlay concrete is often reflective cracking, which led to cracking and spelling of the surface layer, surface water infiltration, resulting in road damage. To this end, the cement concrete pavement modification technologies need further analysis to strengthen the quality control of its construction.Key words: pavement reconstruction; concrete; measures
中图分类号：U418.8文献标识码：A文章编号：
全国很多的水泥混凝土路面都达到了设计使用年限,要进行各种形式的旧路改造。水泥混凝土路面本身存在许多固有缺点也暴露了出来,例如抗折强度低、韧性低、脆性大、易开裂等。在车辆荷载和环境因素下,水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后容易出现一定程度的损伤破坏,如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨,路面板出现裂缝、断板,接缝产生错台等危害。
一、公路混凝土路面
1.素混凝土路面
在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
2.钢筋混凝土路面
在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。
3.连续配筋混凝土路面。
在连续配筋混凝土路面板的端部应设置端缝，它有两种形式：一为自由式,即连续设置3～4条胀缝,以便板端部自由胀缩；另一为锚固式，即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻止板的胀缩活动。与素混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面板厚可减薄15～20%；缩缝间距可增长至100～300米。但用钢多，造价高，施工较复杂。
4.钢纤维混凝土路面
于混凝土中掺入1.5～2.0%(体积比)的长25～60毫米、直径0.25～1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高。与素混凝土路面相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小30～50%，缩缝间距可增至15～30米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型，仍在试验阶段。
二、水泥混凝土板损坏的原因：
1.纵向裂缝
纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。
2.横斜向裂缝
2.1路面横、斜向裂缝通常发生在：①填挖相交断面②新老路基交接处③土基密度不同部位④桥涵通道等构造物和路基连接处⑤软弱地基⑥失陷性黄土等特殊路段。
2.2其原因：①土基强度不够或不均匀②混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力③温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力
3.交叉裂缝和破碎板
交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展。
4.掉角
掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填縫料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅；或在施工中，为了使角部容易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些，造成表层浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面。
5.孔洞
混凝土路面表面呈现破损和孔洞，主要原因是施工质量差，或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成的。
三、路面水泥混凝土修补方案。
1.水泥砼路面裂缝的处理。
对轻微的裂缝，裂缝无剥落或轻微剥落且宽度小于3 mm，宜采用灌入胶结剂的方法灌缝修补，应及时将缝隙内的尘土清扫干净，再灌填沥青砂或沥青玛蹄脂封缝，或用环氧树脂胶结。对严重的的裂缝，宜先用将松动部分凿除并清除干净后在干燥情况下，用液体沥青刷缝壁，再填入沥青捣实、烫平，并以细砂覆盖。局部带状修补，根据断开位置把砼面板凿成深约10 cm方形槽，底面刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以砼填补；当裂缝处严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。
2.接缝碎裂的处理方法。
缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，接缝两侧易被倾斜剪切挤碎。在特重交通的公路上，横向缩缝一般都设有传力杆，但随着接缝的碎裂，传力杆也相继失效，相邻混凝土板之间的约束消失，从而增加了板块的自由度。水泥混凝土胀缝因传力杆安装平行度不够、漏装套筒、传力杆沥青涂层过厚或脱落、留缝过宽、缝内填料老化散失等原因而具有相当高的破坏率。由于接缝的破坏，混凝土板上的沥青罩面层出现反射裂缝的可能性增加。
3.掉角的修整方法
对于因意外碰撞或拆模不小心造成的边角破碎，在修补时应先把边角修整成四边形，洒水湿润后使用沙浆进行修补。在修补前应调试混合料的颜色，争取修补后的混凝土与原混凝土颜色一致。
4.孔洞修补方案。
先将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，再用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后用比结构高一强度等级的半干硬性的细石砼仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平混凝土缺陷修补方案2首先，蜂窝的现象是混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露，严重缺陷是构件主要受力部位有蜂窝，一般缺陷是其他部位有少量蜂窝。
三、结束语。
混凝土路面是一种刚度大、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着修筑里程的增长,实践经验的积累,科学研究的深入,水泥混凝土路的修筑技术逐步改进,质量不断提高。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强,能较好的满足现代化交通的要求;就材料而言,沥青供应缺口很大,质量不易保证,对石料的要求较高,而水泥材料可就近供应。因此,水泥混凝土路面得到了较快地发展。
参考文献：
[1]余小可;张兴亮;农村公路水泥混凝土路面面板断裂浅析[J];重庆建筑;2010年01期
[2]JTG D40-2004,公路水泥混凝土路面设计规范[S]
关键词：路面改造；混凝土；措施
Abstract: In the renovation and expansion of the inter-county and rural roads in recent years, in order to save the project investment and efficient use of the old cement concrete pavement overlay on concrete, in order to improve its performance, but the overlay concrete is often reflective cracking, which led to cracking and spelling of the surface layer, surface water infiltration, resulting in road damage. To this end, the cement concrete pavement modification technologies need further analysis to strengthen the quality control of its construction.Key words: pavement reconstruction; concrete; measures
中图分类号：U418.8文献标识码：A文章编号：
全国很多的水泥混凝土路面都达到了设计使用年限,要进行各种形式的旧路改造。水泥混凝土路面本身存在许多固有缺点也暴露了出来,例如抗折强度低、韧性低、脆性大、易开裂等。在车辆荷载和环境因素下,水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后容易出现一定程度的损伤破坏,如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨,路面板出现裂缝、断板,接缝产生错台等危害。
一、公路混凝土路面
1.素混凝土路面
在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
2.钢筋混凝土路面
在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。
3.连续配筋混凝土路面。
在连续配筋混凝土路面板的端部应设置端缝，它有两种形式：一为自由式,即连续设置3～4条胀缝,以便板端部自由胀缩；另一为锚固式，即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻止板的胀缩活动。与素混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面板厚可减薄15～20%；缩缝间距可增长至100～300米。但用钢多，造价高，施工较复杂。
4.钢纤维混凝土路面
于混凝土中掺入1.5～2.0%(体积比)的长25～60毫米、直径0.25～1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高。与素混凝土路面相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小30～50%，缩缝间距可增至15～30米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型，仍在试验阶段。
二、水泥混凝土板损坏的原因：
1.纵向裂缝
纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。
2.横斜向裂缝
2.1路面横、斜向裂缝通常发生在：①填挖相交断面②新老路基交接处③土基密度不同部位④桥涵通道等构造物和路基连接处⑤软弱地基⑥失陷性黄土等特殊路段。
2.2其原因：①土基强度不够或不均匀②混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力③温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力
3.交叉裂缝和破碎板
交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展。
4.掉角
掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填縫料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅；或在施工中，为了使角部容易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些，造成表层浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面。
5.孔洞
混凝土路面表面呈现破损和孔洞，主要原因是施工质量差，或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成的。
三、路面水泥混凝土修补方案。
1.水泥砼路面裂缝的处理。
对轻微的裂缝，裂缝无剥落或轻微剥落且宽度小于3 mm，宜采用灌入胶结剂的方法灌缝修补，应及时将缝隙内的尘土清扫干净，再灌填沥青砂或沥青玛蹄脂封缝，或用环氧树脂胶结。对严重的的裂缝，宜先用将松动部分凿除并清除干净后在干燥情况下，用液体沥青刷缝壁，再填入沥青捣实、烫平，并以细砂覆盖。局部带状修补，根据断开位置把砼面板凿成深约10 cm方形槽，底面刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以砼填补；当裂缝处严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。
2.接缝碎裂的处理方法。
缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，接缝两侧易被倾斜剪切挤碎。在特重交通的公路上，横向缩缝一般都设有传力杆，但随着接缝的碎裂，传力杆也相继失效，相邻混凝土板之间的约束消失，从而增加了板块的自由度。水泥混凝土胀缝因传力杆安装平行度不够、漏装套筒、传力杆沥青涂层过厚或脱落、留缝过宽、缝内填料老化散失等原因而具有相当高的破坏率。由于接缝的破坏，混凝土板上的沥青罩面层出现反射裂缝的可能性增加。
3.掉角的修整方法
对于因意外碰撞或拆模不小心造成的边角破碎，在修补时应先把边角修整成四边形，洒水湿润后使用沙浆进行修补。在修补前应调试混合料的颜色，争取修补后的混凝土与原混凝土颜色一致。
4.孔洞修补方案。
先将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，再用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后用比结构高一强度等级的半干硬性的细石砼仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平混凝土缺陷修补方案2首先，蜂窝的现象是混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露，严重缺陷是构件主要受力部位有蜂窝，一般缺陷是其他部位有少量蜂窝。
三、结束语。
混凝土路面是一种刚度大、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着修筑里程的增长,实践经验的积累,科学研究的深入,水泥混凝土路的修筑技术逐步改进,质量不断提高。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强,能较好的满足现代化交通的要求;就材料而言,沥青供应缺口很大,质量不易保证,对石料的要求较高,而水泥材料可就近供应。因此,水泥混凝土路面得到了较快地发展。
参考文献：
[1]余小可;张兴亮;农村公路水泥混凝土路面面板断裂浅析[J];重庆建筑;2010年01期
[2]JTG D40-2004,公路水泥混凝土路面设计规范[S]