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考虑枕下道床支承的非线性特性和联结铰的特殊结构，建立整组道岔有限元计算模型，分析比较了列车过岔时铰接式与普通长岔枕的受力及动态响应.结果表明：与普通轨道结构相比，铰接式岔枕轨道结构整体刚度较低且变化均匀，改善了道岔区综合受力环境；岔枕疲劳强度较高；改变了普通岔枕的振动曲线，极大程度地降低了高速列车过岔时未行车股道岔枕末端对于道床的冲击，延长了道床养护维修周期.